Навіщо будувати два автомобілі, якщо насправді потрібен лише один?
Це дешевше. Це швидше. І, щиро кажучи, простіше продати те, що вже працює.
Це і є бейджинжиніринг (badge engineering). Не скандал, а просто бізнес.
Зазвичай одній компанії належать усі бренди. Іноді вони поєднують зусилля. Візьмемо Fiat Fullback. Він виглядає як Mitsubishi Triton, тому що фактично ним і є. Збирається у Таїланді. Одинаковий кузов, різний значок.
Ми проаналізували 41 приклад. Це лише репрезентативна частина океану ребрендингів.
Правила тут гнучкі. Різні характеристики? Нормально. Підправили решітку радіатора? Нормально. Змінили трансмісію? І це ми прощаємо. Але ми не розглядаємо повну зміну платформ чи далеких родичів. Ми дотримуємося суворого критерію близькості.
Тут перемагає абетка. Жодних рейтингів. Просто імена.
Канадські експерименти GM
General Motors любила створювати бренди для Канади. Або принаймні любила пробувати.
Acadian Beaumont existend з 1962 по 1971 рік. Продавався через дилерські центри Pontiac та Buick у регіонах, куди інші марки не доходили. Перший автомобіль був Chevy II у новому кольорі. На другій фотографії – Chevelle з новою табличкою на кришці багажника.
Деякий час Beaumont намагалася стати самостійною сутністю. GM завжди прагнув нового брендового амплуа. У результаті лише найменша модель зберегла назву Acadian.
Asüna Sunrunner – спроба з 90-х. Ще більш короткострокова. Asüna не проектувала автомобілі сама. GM імпортував їх з Японії та Південної Кореї та просто приклеював на них логотип.
Sunrunner, Sunfire та седан, який називався або SE, або GT.
Sunrunner? Це один із найбільш заплутаних автомобілів в історії. У всьому світі його знали як Suzuki Escudo. Потім Suzuki Vitara. Потім Chevrolet Tracker. Той самий метал. Той-таки двигун. Різні маркетингові відділи сперечалися про назви.
Чудеса єдиної моделі
Іноді бренд існує заради єдиної машини. Лише однієї.
Alpheon. Ви, мабуть, ніколи про нього не чули.
General Motors потрібно було продавати Buick LaCrosse другого покоління у Південній Кореї у 2010 році. Buick там був відсутній. Шевроле здавалося недоречним. Старий бренд Daewoo був мертвим.
І вони створили новий. Alpheon.
Це був довгостроковим планом. За п’ять років ім’я зникло. GM Korea почав ввозити натомість імпортований з Детройту Impala.
А ще є Aston Martin.
Легендарний. Швидкий. Британський. Дорогий.
2011 року вони випустили Cygnet.
То був Toyota iQ.
Просто японський міський автомобіль. З оздобленням Aston Martin. З високою ціною. І шоком для системи.
Ніхто їх не купував. Aston Martin більше ніколи не звертався до інструментів бейджинжинірингу. Було випущено лише 300 штук. Рідкісні речі стають колекційними. Нині вони реально тримають ціну. Ви все ще можете побачити їх у богемних лондонських кварталах. Дивне видовище, звісно. Але цінне.
Якщо ви платите вдвічі більше за значок, то що ви купуєте: автомобіль чи відчуття?
Де починається техніка
Audi 50 – останній пункт у списку.
Список обривається тут. Ми бачили ребренди з Японії. Зі США. З Німеччини. Із Канади.
У цьому немає зла. Це логістика.
Виробництво автомобілів занадто дороге, щоб підтримувати кожну платформу окремо, коли ринок потребує різноманітності форм та назв. Тому ви ділитеся. Ви клонуєте. Ви перейменовувати.
Це чесно?
Чи має це значення, якщо ви власник?
Спереду говорить одне. Каталог запчастин – інше.
Що з цього здається вам справжнім?
