Когда вы садитесь в Volvo 850 GLT 1993 года, первое, что вы замечаете — это ничего. Совсем. Машина выглядит точь-в-точь как любая другая Volvo с момента их появления. Приземленная. Безопасная. Духовно бежевая, даже если кузов серебряный. Кажется, что за шесть лет разработки шведы должны были удивить нас чем-то необычным. Вместо этого мы получаем автомобиль, который выглядит так, будто его чертили бухгалтеры с помощью транспортира.
Однако знакомые черты создают лояльность к бренду. По крайней мере, такова теория. Но мы в нее не верим. А вот неожиданный поворот сюжета заключается в том, что внутри этой скучной оболочки бьется радикальное сердце.
Передний привод? Серьезно?
Это первый Volvo с передним приводом, проданный в США. Точка. Это огромный отход от традиций для компании, которая относилась к задней оси как к святой книге. Двигатель также установлен поперечно — это рядная «пятерка». Любой, кто хоть раз пытался впихнуть рядный пятицилиндровый двигатель в поперечное положение, скажет вам: это ересь. Или гениальность. Возможно, и то, и другое.
Но это решение себя оправдывает. 850-й короче массивного флагмана 960-го примерно на восемь дюймов. Его вес составляет 3229 фунтов — почти на 300 фунтов меньше. Однако благодаря новой компоновке с передним приводом он более просторен. Больше места для ног и спереди, и сзади. Это как если бы 960-й прошел жесткую программу кроссфита и сбросил лишний жир. Более подтянутый и компактный.
Под капотом сидит новый рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. Представьте себе шестерку от 960-го и выдерните один цилиндр. В нем два распредвала в головке блока и 20 клапанов. Блок цилиндров алюминиевый. Легкий. Компактный.
Мощность составляет 168 лошадиных сил. Крутящий момент широкий и usable (практичный), благодаря системе переменного впуска. На низких оборотах короткие каналы закрыты; на трассе они открываются. Это оптимизирует заряд. Хитрая конструкция.
«Двигатель — это, по сути, 960-й без лишней драмы».
Что касается трансмиссии, есть на выбор пятиступенчатая механика с тросовым приводом или четырехступенчатый автомат. Автомат имеет три режима: спорт, эконом или мокрая дорога/зима. Да, зима — это отдельный режим передачи. Кто не любит кнопку для снега?
В подвеске спереди стоят стойки, а сзади — полурамные рычаги. Такая задняя конструкция позволяет немного пассивно поворачивать задние колеса при резком маневрировании. Это мелочь. Но для Volvo это крик с крыш. Об управляемости они обычно не вспоминают.
Безопасность прежде всего (как всегда)
Volvo означает безопасность. Это вторая половина синонима. «Разумный» и «безопасный». Они идут рука об руку.
Стандартное оснащение включает подушки безопасности для водителя и пассажира. Ремни имеют механические натяжители и автоматическую регулировку высоты лямки по росту. Все трое задних пассажиров получают трехточечные ремни безопасности. Также есть встроенное детское增高-сиденье в подлокотнике заднего дивана — приятная деталь.
Кузов укреплен против боковых ударов поперечными балками и усиленными стойками B. Тормоза оснащены трехканальной системой ABS. В базе. Вы бы и не ожидали ничего меньшего.
Работает ли это? Удается ли сочетать традиционную безопасность и новое железо?
Да. Это работает отлично.
Это не самая быстрая машина на площадке. Но она сбалансирована. Сели в салон — и качество бьет по лицу. Сразу. Материалы ощущаются солидными. Эргономика продумана. Электрический рулевой сиденье? Это воплощение комфорта. Мы проехали на нем из Феникса в Энн-Арбор. Два дня. По четырнадцать часов за рулем. Никакого желания сменить позу. Если производители телевизов добавили бы такие сиденья, никто бы больше никогда не выходил из дома.
Двигатель тянет сильно. Он звучит немного как пылесос — тот самый знакомый вой рядной «пятерки». Но динамика бодрая для этого сегмента. Разгон до 60 миль в час за 7,9 секунды. Максимальная скорость 132 мили в час. Без турбированного 740-го в строю, 850-й теперь возглавляет флот.
Пятиступенчатая механика ощущается отполированной. Но сцепление включается жестко. Требуется концентрация. Плавное переключение требует усилий. И хотя механика намекает на спортивность, расположение педалей предает вас. Попробуйте затормозить и включить пониженную передачу одновременно. Это неудобно. Удовольствие от вождения для конструкторов не было приоритетом.
Комфорт хода? Эластичный. Почти мягкий. Дорожные неровности исчезают. Управляемость от этого страдает не сильно. Мы провалили повороты с боковым ускорением 0,79 g. Шасси сначала слегка намекает на занос. Но задняя ось держится. Слизь исчезает. Чувствуется уверенность и предсказуемость. Но хватает и «зацепа», чтобы развлечь кого-то, кто любит иногда резать по эстакаде.
Базовая цена: $24 450 за хорошо оснащенный GLT. Кондиционер, отопитель, подогрев сидений, восемь динамиков. Наша тестовая машина имела кожу, люк, сигнализацию, CD-проигрыватель и противотуманные фары. Итоговая цена: $28 200. Она выделяется в шоуруме. Самый красивый Volvo с 1981 года? Спорно. Но определенно самый желанный.
Контраргументы
Мартин Паджет-младший считает, что это волшебная формула. Инженеры Volvo нашли способ добавить маневренность скучной семейной седану. Машина цепляется за асфальт. Она едет с уверенностью, свойственной Audi. КПП хрусткая. Рулевое управление тяжелое. Тормоза прогрессивные. Но она едет лучше, чем «камень». В чем проблема? Она выглядит как домашний халат. Дизайнеры упустили шанс сделать ее красивой. Все эти деньги потрачены. На скучные линии. Направленные только на лоялистов, которым плевать на внешний вид.
Ларри Гриффин ненавидит этот кубизм. «БУМ!» — звучит метафорический топор. Он говорит, что угловатый стиль умер десять лет назад. Даже викинги выглядят лучше этой машины. Она похожа на картонную коробку. Он хочет более мягких линий. Он также хочет доработок трансмиссии. Но ему нравятся вентили. И колеса. Большие. Гладкие. Легко полировать. Никаких сложных спиц, от которых трудно отмыть тормозную пыль. Мечта фотографа.
Мэри Бет Льюис не любит пригнувшуюся осанку. Она предпочитает квадраты. Но даже она признает, что кузов — слабое звено. Вождение? Совсем другое дело. Как Audi 100. Пошитый на заказ. Податливый. Жадно стремится в путь. Задний ряд просторный. Детское сиденье хитрое, но ограничено — оно подходит только для детей весом от 50 до 80 фунтов, использующих трехточечный ремень. Другие бренды используют пятиточечные ремни для более маленьких детей. Есть мелочи к упреку. Кнопки климат-контроля уродливые. Ход сцепления длинный. Но если посмотреть за пределы лакокрасочного покрытия — машина работает.
Что будет дальше? Будет ли покупателям важно, что 850-й управляем? Или они купят его из-за подушек безопасности? Мы подождем и посмотрим. Машина готова. Вопрос остается: готова ли аудитория?
