Вона повернулася. Але не такою, якою ви її пам’ятаєте.
Lancia Gamma мала стати елегантним та ексцентричним символом епохи. Мрією Пінінфаріна, втіленої у металі 1976 року. Дві двері? Так. Чотиридверні фастбеки Berlinas? Теж так. Гострі лінії, чіткі грані. Чистий італійський шарм.
Що ми маємо зараз? Великий позашляховик. А якщо точніше, то купеподібний SUV. Якщо заплющити очі, він підозріло нагадує Peugeot 3008 з іншими наклейками на бамперах.
Не плачте ще про старе купе, але й не чекайте відразу дізнатися в новому автомобілі духовного спадкоємця минулого.
Навіщо маскарад?
Ну, погляньмо на цифри. Габарити нової Gamma: 4,67 метра завдовжки, 1,89 метра завширшки і 1,66 метра заввишки. Розміри практично ідентичні Peugeot. Навіщо розробляти новий автомобіль із нуля, якщо можна просто купити існуючий?
Зважаючи на все, у Stellantis вважають, що «досить добре» — це і є нова мова італійського дизайну.
Передня частина
Вона м’яка, округла. У верхній частині розташовані трисмугові світлодіоди, які Lancia називає “calice” (чаші) – те саме рішення, що і у їх крихітного хетчбека Ypsilon. А справжні фари? Заховані низько в бампері. В області ротової щілини знаходяться активні жалюзі, які, як заявлено, покращують аеродинаміку.
Ключове слово зараз – ефективність, а не швидкість. Чи не більше.
Профіль збоку та ззаду
Тут більше гладких поверхонь, ніж у французького родича Peugeot, який робить ставку на незграбні форми. Ручки дверей розповідають свою історію. Передні – що висуваються, нарівні з кузовом. Задні? Заховані всередині трикутної C-стійки. Можливо, це данина поваги до Berlinas 70-х років. Або просто ліниве дизайнерське рішення, що перейшло від французького прототипу.
Ззаду все тримається у простій стилістиці. Вузькі світлові елементи, похилий задній скло, подвійні спойлерні плавці і великі літери Lancia. Зухвало? Чи відчайдушно? Хтозна.
Безумство всередині
Саме тут автомобіль намагається знову стати цікавим. Або ексцентричний, якщо вам не подобається візуальний шум.
Усередині Gamma на панелі приладів розташували кавовий столик, оброблений шкірою. На ньому можна поставити каву та бездротову зарядку для телефону. Естетично? Чи практично? І те, й інше? Швидше за все, ні те, ні інше.
Звичайно, тут два екрани. Рульове колесо використовує сенсорні кнопки, що означає: ви, ймовірно, човгатимете по них на дотик, поки ведете машину. Колірна гама — білий та синій, що створює якийсь стерильний клінічний вигляд, змішаний із декораціями розкішного театру.
Чекайте на екрани там, де раніше були фізичні кнопки, і кава там, де раніше були ящики для дрібниці.
Силова установка та платформа
Настав час нудної частини. Gamma побудована на багатоенергетичній платформі STLA M. Вона ділить “ліжко” з Citroen C5, DS No8 і, очевидно, Peugeot.
Що ж ховається під капотом?
Базовий гібрид: Турбований бензиновий двигун 1.2 літра. 143 к.с. Він дозволяє пересуватися.
* Електромобільні версії: До 740 км запасу ходу. Надійний варіант.
* ** Потужний повний привід: ** 370 к.с. Розгін до 100 км/год за шість секунд. Достатньо для позашляховика, але захоплення нікому не приносить.
Але зачекайте.
Вони згадали щось під назвою Gamma HF Integrale.
Ця назва – пряме посилання до легенд ралі 80-х років. До Delta. До часів величі. Вони не повідомляють, що він “робить”. Лише те, що він існує. Може там є турбіна? Може, він має характер?
Скоріш за все, ні. Але надія безкоштовна.
Де ви побачите цей автомобіль?
Виробляється у Мельфі, Італія. У старому серці Stellantis. Там же 2028 року почнуть збирати нову Delta. Пожвавлення ще одного мертвого бренду. Ностальгія на конвеєрі.
Сумна правда? До Великобританії не постачається. Lancia кинула нас роками назад та досі не знайшла шлях назад. Вам доведеться дивитися на нього через Ла-Манш, мріючи про те, якою могла б бути Delta HF, якби не перетворилася на кросовер.
Емблема італійська, але душа французька. Принаймні поки що.
Чи купите ви італійську машину з французькими кістками та американським програмним забезпеченням?
У цьому й полягає головне питання.
