Ha vuelto. Pero no de la forma que recuerdas.
Se suponía que el Lancia Gamma sería este ícono elegante y peculiar. Un sueño de Pininfarina de 1976. ¿Dos puertas? Sí. ¿Berlinesas fastback de cuatro puertas? También si. Líneas definidas, bordes definidos. Puro estilo italiano.
¿Qué tenemos ahora? Un gran todoterreno. Realmente un SUV cupé. Si cierras los ojos, se parece sospechosamente a un Peugeot 3008 con diferentes adhesivos en los parachoques.
No llores por el viejo cupé todavía, pero tampoco esperes reconocerlo inmediatamente.
¿Por qué el disfraz?
Bueno. Mira los números. El nuevo Gamma mide 4,67 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Es casi idéntico al Peugeot. ¿Por qué construir un coche nuevo cuando puedes comprar uno?
Stellantis parece pensar que “suficientemente bueno” es el nuevo lenguaje de diseño italiano.
La parte delantera
Es suave. Redondeado. Hay luces de tres luces en la parte superior que Lancia llama ‘cáliz’, lo mismo que su diminuto hatchback Ypsilon. ¿Los faros reales? Escondido abajo en el parachoques. La zona de la boca tiene contraventanas activas, supuestamente para aero.
La palabra de moda es eficiencia, no velocidad. Ya no.
Perfil lateral y trasero
Más superficie aquí que en el primo Peugeot, que se inclina más en los ángulos. Sin embargo, las manijas de las puertas cuentan una historia. Los delanteros están al ras. ¿Los traseros? Oculto dentro de ese pilar C triangular. Un guiño a las Berlinas de los 70, tal vez. O simplemente una señal de diseño perezosa heredada del prototipo francés.
En la parte trasera, lo mantiene simple. Faros esbeltos, luneta trasera inclinada, aletas dobles en el spoiler y letras grandes de Lancia. Atrevido. ¿O desesperado? Quién sabe.
Locura interior
Aquí es donde intenta volver a ser interesante. O excéntrico, dependiendo de cuánto te guste el desorden.
Dentro del Gamma, pusieron una mesa de café forrada de cuero justo en el tablero. Contiene su café y carga su teléfono de forma inalámbrica. ¿Estético? ¿Práctico? ¿Ambos? Probablemente ninguno de los dos.
Naturalmente, hay dos pantallas. El volante utiliza botones táctiles, lo que significa que probablemente fallarás mientras conduces. Los colores son blanco y azul, dándole una especie de ambiente de clínica estéril mezclado con teatro de lujo.
Espere pantallas donde solían estar los botones físicos y café donde solía estar el almacenamiento.
Potencia y plataforma
Poco tiempo aburrido. El Gamma se asienta sobre la plataforma multienergía STLA M. Comparte cama con el Citroën C5, el DS No8 y, evidentemente, el Peugeot.
¿Qué hay debajo del capó?
- Híbrido básico: Motor de gasolina turboalimentado de 1,2 L. 143 CV. Se da la vuelta.
- Versiones EV: Hasta 460 millas de alcance. Sólido.
- Rendimiento AWD: 370 CV. 0-62 mph en seis segundos. Adecuado para un SUV, pero no emocionante para nadie.
Pero espera.
Mencionaron algo llamado Gamma HF Integrale.
Ese nombre es un guiño directo a las leyendas de los rallyes de los años 80. El delta. Los días de gloria. No nos dirán qué hace realmente. Sólo que existe. ¿Quizás tenga turbo? ¿Quizás tiene personalidad?
Probablemente no. Pero la esperanza es gratis.
¿Dónde lo verás?
Fabricado en Melfi. Italia. El viejo corazón de Stellantis. Allí también están haciendo un nuevo Delta para 2028. Reviviendo otro nombre muerto. Nostalgia en la cadena de montaje.
¿Parte triste? No venir al Reino Unido. Lancia nos abandonó hace años y no han encontrado el camino de regreso. Tendrás que mirarlo al otro lado del Canal, soñando con lo que podría haber sido el Delta HF si no se hubiera convertido en un crossover.
La insignia es italiana, pero el alma es francesa. Al menos por ahora.
¿Comprarás un coche italiano con huesos franceses y software americano?
Ésa es la verdadera pregunta.
