Het is terug. Maar niet op de manier die jij je herinnert.
De Lancia Gamma had dit slanke, eigenzinnige icoon moeten zijn. Een Pininfarina-droom uit 1976. Twee deuren? Ja. Vierdeurs fastback Berlina’s? Ook ja. Scherpe lijnen, scherpe randen. Puur Italiaanse flair.
Wat hebben we nu? Een grote SUV. Eigenlijk een coupé-SUV. Als je je ogen sluit, lijkt het verdacht veel op een Peugeot 3008 met verschillende stickers op de bumpers.
Huil nog niet om de oude coupé, maar verwacht hem ook niet meteen te herkennen.
Waarom deze vermomming?
Nou ja. Kijk naar de cijfers. De nieuwe Gamma is 4,67 meter lang, 1,89 meter breed en 1,66 meter hoog. Bijna identiek aan de Peugeot. Waarom een nieuwe auto bouwen als je er ook gewoon één kunt kopen?
Stellantis lijkt te denken dat ‘goed genoeg’ de nieuwe Italiaanse designtaal is.
De voorkant
Het is zacht. Afgerond. Er zitten drietaktlichten bovenaan die Lancia de ‘calice’ noemt – hetzelfde spul uit hun kleine Ypsilon-luikje. De echte koplampen? Verborgen laag in de bumper. Het mondgedeelte heeft actieve luiken, zogenaamd voor aerodynamica.
Efficiëntie is het modewoord, niet snelheid. Niet meer.
Zij- en achterprofiel
Hier meer oppervlakte dan bij het Peugeot-neefje, dat harder op hoeken leunt. De deurklinken vertellen echter een verhaal. De voorste zijn vlak. Achterste? Verborgen in de driehoekige C-stijl. Een knipoog naar de Berlinas uit de jaren 70 misschien. Of gewoon een luie ontwerpkeu overgenomen van het Franse prototype.
Aan de achterkant houdt het het simpel. Slanke lampen, schuine achterruit, dubbele spoilervinnen, groot Lancia-opschrift. Vetgedrukt. Of wanhopig? Wie weet.
Interieur waanzin
Hier probeert het weer interessant te zijn. Of excentriek, afhankelijk van hoeveel je van rommel houdt.
In de Gamma plaatsten ze een met leer beklede salontafel midden in het dashboard. Het houdt uw koffie vast en laadt uw telefoon draadloos op. Stijlvol? Praktisch? Beide? Waarschijnlijk ook niet.
Er zijn uiteraard twee schermen. Het stuur maakt gebruik van aanraakknoppen, wat betekent dat u tijdens het rijden waarschijnlijk zult rommelen. De kleuren zijn wit en blauw, waardoor het een soort steriele klinieksfeer krijgt, vermengd met luxe theater.
Verwacht schermen waar vroeger fysieke knoppen zaten, en koffie waar vroeger opbergruimte zat.
Kracht en platform
Saaie tijd. De Gamma bevindt zich op het STLA M multi-energieplatform. Deel het bed met de Citroen C5, de DS No8 en uiteraard de Peugeot.
Wat krijg je onder de motorkap?
- Basishybride: 1,2 liter turbobenzinemotor. 143 pk. Het komt rond.
- EV-versies: Bereik tot 750 km. Stevig.
- Prestaties AWD: 370 pk. 0-100 km/u in zes seconden. Voldoende voor een SUV, spannend voor niemand.
Maar wacht.
Ze noemden iets dat de Gamma HF Integrale heette.
Die naam is een directe knipoog naar de rallylegendes uit de jaren ’80. De Delta. De gloriedagen. Ze willen ons niet vertellen wat het eigenlijk doet. Gewoon dat het bestaat. Misschien zit er een turbo in? Misschien heeft het een persoonlijkheid?
Waarschijnlijk niet. Maar hoop is gratis.
Waar kun je het zien?
Gemaakt in Melfi. Italië. Het oude hart van Stellantis. Ze maken daar ook een nieuwe Delta voor 2028. Weer een dode naam nieuw leven inblazen. Nostalgie aan de lopende band.
Triest deel? Komt niet naar Groot-Brittannië. Lancia heeft ons jaren geleden in de steek gelaten, en ze hebben de weg terug niet meer gevonden. Je zult ernaar moeten staren aan de overkant van het Kanaal en dromen over wat de Delta HF had kunnen zijn als hij geen cross-over was geworden.
Het embleem is Italiaans, maar de ziel is Frans. In ieder geval voorlopig.
Koop jij een Italiaanse auto met Franse botten en Amerikaanse software?
Dat is de echte vraag.
