Je zpět. Ale ne tak, jak si ji pamatuješ.
Lancia Gamma se měla stát elegantním a excentrickým symbolem éry. Pininfarinin sen, ztělesněný v kovu v roce 1976. Dvoje dveře? Ano. Čtyřdveřový fastback Berlinas? taky ano. Ostré linie, jasné hrany. Čistý italský šarm.
co máme teď? Velké SUV. Nebo přesněji SUV ve tvaru kupé. Když zavřete oči, vypadá to podezřele jako Peugeot 3008 s jinými polepy na nárazníku.
Nad starým kupé ještě nebrečte, ale nepočítejte s tím, že nový vůz hned poznáte jako duchovního nástupce minulosti.
Proč maškaráda?
No, podívejme se na čísla. Rozměry nové Gammy: 4,67 metru na délku, 1,89 metru na šířku a 1,66 metru na výšku. Rozměry jsou téměř shodné s Peugeotem. Proč navrhovat nové auto od nuly, když si můžete koupit to stávající?
Stellantis zjevně věří, že „dost dobrý“ je nový jazyk italského designu.
Přední
Je měkký a kulatý. Nahoře jsou třípáskové LED diody, kterým Lancia říká „calice“ (misky), stejný design jako na jejich maličkém hatchbacku Ypsilon. A co skutečné světlomety? Skrytá nízko v nárazníku. V oblasti „ústní mezery“ jsou aktivní žaluzie, které mají zlepšit aerodynamiku.
Klíčovým slovem je nyní efektivita, nikoli rychlost. Už ne.
Boční a zadní profil
Hladších ploch je zde více než u francouzského sourozence Peugeot, který sází na hranaté tvary. Kliky dveří vyprávějí příběh. Přední jsou výsuvné, v jedné rovině s tělem. Ty zadní? Skrytý uvnitř trojúhelníkového C-sloupku. Možná kývnutí na Berlinas 70. let. Nebo jen líné konstrukční rozhodnutí přenesené z francouzského prototypu.
Vzadu je vše zachováno v jednoduchém stylu. Úzké světelné prvky, šikmé zadní okno, dvojité lamely spoileru a velký nápis Lancia. tučně? Nebo zoufalý? Kdo ví.
Šílenství uvnitř
Tady se auto snaží znovu zaujmout. Nebo výstřední, pokud nemáte rádi vizuální šum.
Uvnitř Gammy byl na přístrojové desce umístěn kůží obšitý konferenční stolek. Můžete si na něj dát kávu a mít bezdrátovou nabíječku telefonu. Esteticky? Praktický? Obě? S největší pravděpodobností ani jedno, ani druhé.
Samozřejmostí jsou dvě obrazovky. Volant používá tlačítka citlivá na dotek, což znamená, že se při jízdě pravděpodobně budete pohybovat dotykem. Barevné schéma je bílé a modré a vytváří jakýsi sterilní, klinický vzhled smíchaný s luxusním divadelním prostředím.
Očekávejte obrazovky, kde bývala fyzická tlačítka, a kávu tam, kde kdysi byly šuplíky na výměnu.
Pohonná jednotka a platforma
Je čas na nudnou část. Gamma je postavena na multienergetické platformě STLA M. Sdílí postel s Citroenem C5, DS No8 a samozřejmě Peugeotem.
Co se skrývá pod kapotou?
- Základní hybrid: 1,2litrový přeplňovaný zážehový motor. 143 hp Umožňuje vám pohybovat se.
- Verze elektrických vozidel: Dojezd až 740 km. Spolehlivá varianta.
- Výkonný pohon všech kol: 370 koní. Zrychlení na 100 km/h za šest sekund. Dost na SUV, ale nikoho to nevzrušuje.
Ale počkej.
Zmínili něco, co se nazývá Gamma HF Integrale.
Tento název je přímým odkazem na rallyové legendy 80. let. Do Delty. Do časů velkých rozměrů. Neřeknou vám, co to dělá. Jedině, že existuje. Možná je tam turbína? Možná má charakter?
S největší pravděpodobností ne. Ale naděje je zdarma.
Kde tohle auto uvidíte?
Vyrobeno v Melfi, Itálie. Ve starém srdci Stellantis. Nová Delta se tam začne montovat v roce 2028. Oživení další mrtvé značky. Nostalgie na montážní lince.
Smutná pravda? Není k dispozici ve Spojeném království. Lancia nás opustila před lety a stále nenašla cestu zpět. Budete na to muset zírat přes kanál La Manche a snít o tom, čím by mohla být Delta HF, kdyby se nezměnila v crossover.
Znak je italský, ale duše je francouzská. Alespoň prozatím.
Koupili byste si italský stroj s francouzskými kostmi a americkým softwarem?
V tom spočívá hlavní otázka.
