Es ist zurück. Aber nicht so, wie Sie es in Erinnerung haben.
Der Lancia Gamma sollte diese elegante, schrullige Ikone sein. Ein Pininfarina-Traum von 1976. Zwei Türen? Ja. Viertürige Fastback-Berlinas? Auch ja. Scharfe Linien, scharfe Kanten. Pures italienisches Flair.
Was haben wir jetzt? Ein großer SUV. Eigentlich ein Coupé-SUV. Wenn man die Augen schließt, sieht es verdächtig aus wie ein Peugeot 3008 mit verschiedenen Aufklebern auf den Stoßfängern.
Weinen Sie noch nicht um das alte Coupé, aber erwarten Sie auch nicht, dass Sie es sofort wiedererkennen.
Warum die Verkleidung?
Nun ja. Schauen Sie sich die Zahlen an. Der neue Gamma ist 4,67 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,66 Meter hoch. Es ist fast identisch mit dem Peugeot. Warum ein neues Auto bauen, wenn man auch eins kaufen kann?
Stellantis scheint der Meinung zu sein, dass „gut genug“ die neue italienische Designsprache ist.
Das vordere Ende
Es ist weich. Gerundet. Oben gibt es Dreilichter, die Lancia „Calice“ nennt – die gleichen wie bei der winzigen Ypsilon-Luke. Die echten Scheinwerfer? Tief in der Stoßstange versteckt. Der Mundbereich verfügt über aktive Fensterläden, angeblich für die Luft.
Effizienz ist das Schlagwort, nicht Geschwindigkeit. Nicht mehr.
Seiten- und Heckprofil
Hier gibt es mehr Fläche als beim Peugeot-Cousin, der stärker in Schräglage neigt. Die Türgriffe erzählen jedoch eine Geschichte. Die vorderen sind bündig. Hintere? Versteckt in der dreieckigen C-Säule. Vielleicht eine Anspielung auf die Berlinas aus den 70ern. Oder einfach nur ein fauler Design-Hinweis, der vom französischen Prototyp übernommen wurde.
Auf der Rückseite bleibt es schlicht. Schlanke Lichter, geneigte Heckscheibe, zwei Spoilerflossen, großer Lancia-Schriftzug. Deutlich. Oder verzweifelt? Wer weiß.
Interieur-Wahnsinn
Hier versucht es wieder interessant zu sein. Oder exzentrisch, je nachdem, wie sehr Sie Unordnung mögen.
Im Gamma haben sie einen lederbezogenen Couchtisch direkt ins Armaturenbrett eingebaut. Es hält Ihren Kaffee und lädt Ihr Telefon kabellos auf. Ästhetisch? Praktisch? Beide? Wahrscheinlich auch nicht.
Natürlich gibt es zwei Bildschirme. Das Lenkrad verfügt über Touch-Tasten, was bedeutet, dass Sie während der Fahrt wahrscheinlich herumfummeln werden. Die Farben sind Weiß und Blau und verleihen ihm eine Art sterile Klinikatmosphäre, gemischt mit Luxustheater.
Erwarten Sie Bildschirme, wo früher physische Tasten waren, und Kaffee, wo früher Speicher war.
Leistung und Plattform
Langweilige Zeit. Der Gamma basiert auf der STLA M Multi-Energy-Plattform. Teilen Sie das Bett mit dem Citroen C5, dem DS No8 und natürlich dem Peugeot.
Was steckt unter der Haube?
- Basis-Hybrid: 1,2-Liter-Benzinmotor mit Turbolader. 143 PS. Es spricht sich herum.
- EV-Versionen: Bis zu 460 Meilen Reichweite. Solide.
- Leistung AWD: 370 PS. 0-62 Meilen pro Stunde in sechs Sekunden. Für einen SUV angemessen, für niemanden spannend.
Aber warte.
Sie erwähnten etwas namens Gamma HF Integrale.
Dieser Name ist eine direkte Anspielung auf die Rallye-Legenden der 80er Jahre. Das Delta. Die glorreichen Tage. Sie werden uns nicht sagen, was es tatsächlich tut. Nur dass es existiert. Vielleicht hat es einen Turbo? Vielleicht hat es eine Persönlichkeit?
Wahrscheinlich nicht. Aber die Hoffnung ist umsonst.
Wo werden Sie es sehen?
Hergestellt in Melfi. Italien. Das alte Herz von Stellantis. Sie bauen dort auch ein neues Delta für 2028. Wiederbelebung eines weiteren toten Namens. Nostalgie am Fließband.
Trauriger Teil? Ich komme nicht nach Großbritannien. Lancia hat uns vor Jahren verlassen und sie haben den Weg zurück nicht gefunden. Sie müssen es auf der anderen Seite des Ärmelkanals anstarren und davon träumen, was der Delta HF hätte sein können, wenn er nicht ein Crossover geworden wäre.
Das Abzeichen ist italienisch, aber die Seele ist französisch. Zumindest für den Moment.
Werden Sie ein italienisches Auto mit französischen Knochen und amerikanischer Software kaufen?
Das ist die eigentliche Frage.
