Está de volta. Mas não da maneira que você lembra.
O Lancia Gamma deveria ser um ícone elegante e peculiar. Um sonho Pininfarina de 1976. Duas portas? Sim. Berlinas fastback de quatro portas? Também sim. Linhas nítidas, arestas vivas. Puro toque italiano.
O que temos agora? Um grande SUV. Um cupê-SUV, na verdade. Se você fechar os olhos, parece um Peugeot 3008 com adesivos diferentes nos pára-choques.
Não chore ainda pelo cupê antigo, mas também não espere reconhecê-lo imediatamente.
Por que o disfarce?
Bem. Veja os números. O novo Gamma mede 4,67 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,66 metros de altura. É quase idêntico ao Peugeot. Por que construir um carro novo quando você pode simplesmente comprar um?
Stellantis parece pensar que “bom o suficiente” é a nova linguagem de design italiana.
A frente
É macio. Arredondado. Há luzes de três raios no topo que a Lancia chama de ‘cálice’ – a mesma coisa de sua pequena escotilha Ypsilon. Os verdadeiros faróis? Escondido no para-choque. A área da boca possui venezianas ativas, supostamente para aerodinâmica.
Eficiência é a palavra da moda, não velocidade. Não mais.
Perfil lateral e traseiro
Mais área de superfície aqui do que no primo Peugeot, que se inclina mais nos ângulos. As maçanetas das portas contam uma história, no entanto. Os frontais estão nivelados. Traseiros? Escondido dentro daquele pilar C triangular. Acene para as Berlinas dos anos 70, talvez. Ou apenas uma sugestão de design preguiçosa herdada do protótipo francês.
Na parte de trás, é simples. Luzes finas, vidro traseiro inclinado, spoiler duplo, grandes letras Lancia. Audacioso. Ou desesperado? Quem sabe.
** Loucura interior **
É aqui que tenta ser interessante novamente. Ou excêntrico, dependendo do quanto você gosta de desordem.
Dentro do Gamma, eles colocaram uma mesa de centro forrada de couro bem no painel. Ele segura seu café e carrega seu telefone sem fio. Estética? Prático? Ambos? Provavelmente nenhum dos dois.
Existem duas telas, naturalmente. O volante usa botões de toque, o que significa que você provavelmente se atrapalhará ao dirigir. As cores são branco e azul, dando uma espécie de clima de clínica estéril misturada com teatro de luxo.
Espere telas onde costumavam estar os botões físicos e café onde antes ficava o armazenamento.
Potência e plataforma
Tempo chato. O Gamma está na plataforma multienergia STLA M. Divida a cama com o Citroen C5, o DS No8 e, obviamente, o Peugeot.
O que você encontra sob o capô?
- Híbrido Básico: Motor a gasolina 1.2L turboalimentado. 143 cv. Isso circula.
- Versões EV: Alcance de até 460 milhas. Sólido.
- Desempenho AWD: 370 cv. 0-62 mph em seis segundos. Adequado para um SUV, não emocionante para ninguém.
Mas espere.
Eles mencionaram algo chamado Gamma HF Integrale.
Esse nome é uma homenagem direta às lendas do rally dos anos 80. O Delta. Os dias de glória. Eles não nos dirão o que realmente faz. Basta que exista. Talvez tenha um turbo? Talvez tenha personalidade?
Provavelmente não. Mas a esperança é gratuita.
Onde você verá isso?
Fabricado em Melfi. Itália. O velho coração de Stellantis. Eles também estão fazendo um novo Delta lá para 2028. Revivendo outro nome morto. Nostalgia na linha de montagem.
Parte triste? Não vindo para o Reino Unido. A Lancia nos abandonou há anos e não encontrou o caminho de volta. Você terá que olhar para ele do outro lado do Canal da Mancha, sonhando com o que o Delta HF poderia ter sido se não se tornasse um crossover.
O distintivo é italiano, mas a alma é francesa. Pelo menos por enquanto.
Você comprará um carro italiano com estrutura francesa e software americano?
Essa é a verdadeira questão.
