C’est de retour. Mais pas comme vous vous en souvenez.
La Lancia Gamma était censée être cette icône élégante et décalée. Un rêve Pininfarina de 1976. Deux portes ? Oui. Des Berlinas fastback à quatre portes ? Oui aussi. Lignes nettes, arêtes vives. Une pure touche italienne.
Qu’avons-nous maintenant ? Un gros SUV. Un coupé-SUV vraiment. Si vous fermez les yeux, cela ressemble étrangement à une Peugeot 3008 avec différents autocollants sur les pare-chocs.
Ne pleurez pas encore pour le vieux coupé, mais n’espérez pas non plus le reconnaître immédiatement.
Pourquoi ce déguisement ?
Eh bien. Regardez les chiffres. Le nouveau Gamma mesure 4,67 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,66 mètre de haut. C’est presque identique à la Peugeot. Pourquoi construire une nouvelle voiture quand on peut simplement en acheter une ?
Stellantis semble penser que « assez bien » est le nouveau langage du design italien.
L’avant
C’est doux. Arrondi. Il y a des feux à trois branches sur le dessus que Lancia appelle le « calice » – les mêmes éléments que ceux de leur minuscule trappe Ypsilon. Les vrais phares ? Caché en bas dans le pare-chocs. La zone buccale est dotée de volets actifs, soi-disant pour l’aérodynamique.
L’efficacité est le mot à la mode, pas la rapidité. Pas plus.
Profil latéral et arrière
Plus de surface ici que sur le cousin Peugeot, qui s’appuie davantage sur les angles. Mais les poignées de porte racontent une histoire. Ceux de devant sont affleurants. Ceux de l’arrière ? Caché à l’intérieur de ce montant C triangulaire. Un clin d’œil aux Berlinas des années 70, peut-être. Ou juste un élément de conception paresseux repris du prototype français.
À l’arrière, cela reste simple. Feux élancés, vitre arrière inclinée, double aileron de spoiler, grand lettrage Lancia. Audacieux. Ou désespéré ? Qui sait.
Folie intérieure
C’est là qu’il essaie à nouveau d’être intéressant. Ou excentrique, selon à quel point vous aimez le désordre.
À l’intérieur du Gamma, ils ont installé une table basse doublée de cuir directement dans le tableau de bord. Il contient votre café et recharge votre téléphone sans fil. Esthétique? Pratique? Les deux? Probablement ni l’un ni l’autre.
Il y a bien sûr deux écrans. Le volant utilise des boutons tactiles, ce qui signifie que vous risquez de tâtonner en conduisant. Les couleurs sont le blanc et le bleu, ce qui lui confère une sorte d’ambiance de clinique stérile mêlée à un théâtre de luxe.
Attendez-vous à des écrans là où se trouvaient les boutons physiques et au café où se trouvait le stockage.
Puissance et plateforme
Un moment ennuyeux. Le Gamma repose sur la plateforme multi-énergie STLA M. Partagez le lit avec la Citroën C5, la DS No8 et évidemment la Peugeot.
Qu’est-ce qu’il y a sous le capot ?
- Hybride de base : Moteur essence turbocompressé de 1,2 L. 143 ch. Cela circule.
- Versions EV : Jusqu’à 460 miles d’autonomie. Solide.
- Performance AWD : 370 ch. 0 à 100 km/h en six secondes. Adéquat pour un SUV, passionnant pour personne.
Mais attendez.
Ils ont mentionné quelque chose appelé Gamma HF Integrale.
Ce nom est un clin d’œil direct aux légendes du rallye des années 80. Le Delta. Les jours de gloire. Ils ne nous diront pas ce que cela fait réellement. Juste que ça existe. Peut-être qu’il a un turbo ? Peut-être qu’il a une personnalité ?
Probablement pas. Mais l’espoir est gratuit.
Où le verrez-vous ?
Fabriqué à Melfi. Italie. Le vieux cœur de Stellantis. Ils y font également un nouveau Delta pour 2028. Ravissant un autre nom mort. Nostalgie sur la chaîne de montage.
Une partie triste ? Je ne viens pas au Royaume-Uni. Lancia nous a abandonnés il y a des années et ils n’ont pas retrouvé le chemin du retour. Il faudra le regarder outre-Manche, en rêvant à ce qu’aurait pu être le Delta HF s’il n’était pas devenu un crossover.
L’insigne est italien, mais l’âme est française. Du moins pour l’instant.
Achèterez-vous une voiture italienne avec des os français et des logiciels américains ?
C’est la vraie question.
