È tornato. Ma non nel modo in cui ricordi.
La Lancia Gamma doveva essere un’icona elegante ed eccentrica. Un sogno Pininfarina del 1976. Due porte? SÌ. Berline fastback a quattro porte? Anche sì. Linee nette, spigoli vivi. Puro stile italiano.
Cosa abbiamo adesso? Un grande SUV. Davvero un SUV coupé. Se chiudi gli occhi, assomiglia in modo sospetto ad una Peugeot 3008 con diversi adesivi sui paraurti.
Non piangere ancora per la vecchia coupé, ma non aspettarti nemmeno di riconoscerla immediatamente.
Perché il travestimento?
Bene. Guarda i numeri. La nuova Gamma misura 4,67 metri di lunghezza, 1,89 metri di larghezza, 1,66 metri di altezza. È quasi identico alla Peugeot. Perché costruire una nuova auto quando puoi semplicemente comprarne una?
Stellantis sembra pensare che “abbastanza buono” sia il nuovo linguaggio del design italiano.
Il frontale
È morbido. Arrotondato. Ci sono luci a tre luci nella parte superiore che Lancia chiama “calice” – le stesse cose della piccola Ypsilon. I veri fari? Nascosto in basso nel paraurti. L’area della bocca ha persiane attive, presumibilmente per l’aerodinamica.
La parola d’ordine è efficienza, non velocità. Non più.
Profilo laterale e posteriore
Più superficie qui che sulla cugina Peugeot, che punta maggiormente sugli angoli. Le maniglie delle porte, però, raccontano una storia. Quelli anteriori sono a filo. Quelli posteriori? Nascosto all’interno del montante C triangolare. Forse un cenno alle berlinesi degli anni ’70. O semplicemente un pigro spunto di design ripreso dal prototipo francese.
Sul retro, lo mantiene semplice. Luci sottili, vetro posteriore inclinato, doppie alette dello spoiler, grande scritta Lancia. Grassetto. O disperato? Chi lo sa.
Follia interiore
È qui che cerca di essere di nuovo interessante. Oppure eccentrico, a seconda di quanto ti piace il disordine.
All’interno della Gamma, hanno messo un tavolino rivestito in pelle proprio nel cruscotto. Tiene il caffè e ricarica il telefono in modalità wireless. Estetico? Pratico? Entrambi? Probabilmente nessuno dei due.
Ci sono due schermi, naturalmente. Il volante utilizza pulsanti a sfioramento, il che significa che probabilmente armeggerai durante la guida. I colori sono il bianco e il blu, conferendogli una sorta di atmosfera da clinica sterile mista a teatro di lusso.
Aspettatevi schermate dove prima c’erano i pulsanti fisici e caffè dove prima c’era spazio di archiviazione.
Potenza e piattaforma
Un po’ di tempo noioso. La Gamma si trova sulla piattaforma multienergia STLA M. Condividi il letto con la Citroen C5, la DS No8 e ovviamente la Peugeot.
Cosa hai sotto il cofano?
- Ibrido base: Motore a benzina turbocompresso da 1,2 litri. 143 CV. Va in giro.
- Versioni EV: Fino a 460 miglia di autonomia. Solido.
- Trazione integrale prestazionale: 370 CV. 0-100 km/h in sei secondi. Adeguato per un SUV, emozionante per nessuno.
Ma aspetta.
Hanno menzionato qualcosa chiamato Gamma HF Integrale.
Quel nome strizza l’occhio direttamente alle leggende dei rally degli anni ’80. Il Delta. I giorni di gloria. Non ci diranno cosa effettivamente fa. Basta che esista. Forse ha il turbo? Forse ha una personalità?
Probabilmente no. Ma la speranza è gratuita.
Dove lo vedrai?
Prodotto a Melfi. Italia. Il vecchio cuore di Stellantis. Stanno anche costruendo lì un nuovo Delta per il 2028. Facendo rivivere un altro nome morto. Nostalgia sulla catena di montaggio.
Parte triste? Non venire nel Regno Unito. La Lancia ci ha abbandonato anni fa e non ha più ritrovato la strada. Dovrai fissarlo oltre Manica, sognando cosa sarebbe potuto essere il Delta HF se non fosse diventato un crossover.
Il distintivo è italiano, ma l’anima è francese. Almeno per ora.
Comprerete un’auto italiana con ossa francesi e software americano?
Questa è la vera domanda.
