Прибуття
У Китаї ця машина вже майже рік. Чи не в нас. Решту світу довелося чекати. І ось коли США відзначають своє 250-річчя, Tesla виводить Model Y L на наші береги. Саме вчасно. Або, можливо, просто напоказ. Це не має значення. Вона тут.
Купуйте її дешево не вийде. Єдина доступна на даний момент комплектація – Launch Series. А саме Model Y L Premium з подовженою колісною базою та повним приводом. Стартова ціна становить $61 990. Стривайте, дозвольте мені перевіряти ще раз. Ні. Шістдесят одна тисяча дев’ятсот дев’яносто доларів.
Це не помилка. Це дорого.
Подивіться на стандартні моделі, щоб отримати виставу. Базова версія Model Y AWD коштує $41990. Версія Premium? 49 тисяч доларів. Варіант L стоїть найвище. Це король цінників. Поки що принаймні.
Усередині салону
Розмір має значення. Завжди має. Ця машина на 7,3 дюйма довша за звичайну Model Y. Велика частина цього приросту припадає на збільшення колісної бази на 5,9 дюйма. Для чого це потрібно? Заради людей. Для пасажирів третього ряду. Вам потрібні справжні дорослі на задньому сидінні, а не складені навпіл люди.
Простір для ніг розповідає всю історію. 31,0 дюйми у третьому ряду. Це величезний стрибок у порівнянні з жалюгідними 25,8 дюймами у стандартному семимісцевому варіанті. Ви можете сидіти прямо. У вас може бути місце для колін. Що дивно, другий ряд втрачає простір. 39,7 дюйми замість 41,1. Передній ряд залишається тим самим – 41,8 дюйма. Схоже на компроміс. І це так.
Об’єм багажника теж збільшився. 85,6 кубічних футів при складених всіх сидіннях. 38 кубічних футів, коли середній ряд піднятий. І все ще 14,8 кубічних футів за третім рядом. Стара семимісна версія мала 69,4 та 27,1 та 13,1 кубічних футів відповідно. Варіант L виграє у кожному раунді. П’ятимісна версія ледве встигає. Вона поступається всього частку, проте відстає від версії L.
Функції, за які платять
Подовження – не єдине покращення. Інтер’єр став розкішнішим. Передні сидіння отримали регульовані підголівники. І підтримку стегон. Справжню. А не пластикові ціпки. У другому ряду капітанські крісла з підігрівом та вентиляцією. Вони навіть мають електроприводні підлокітники. Хто ними користується? Той, хто сплачує додаткові гроші. Третій ряд тепер теж електричний.
Технічні покращення включені. Вісімнадцять динаміків відтворюють музику через преміальну аудіосистему. Сім портів USB-C заряджають усіх пасажирів. Full Self-Driving іде у комплекті на дванадцять місяців. Ви також можете розряджати батарею, щоб їсти ваш кемпінг. Vehicle-to-load. Звучить корисно. Доки не прийде рахунок.
Продуктивність залишилася високою. Пробіг складає 325 миль. Це всього на дві милі менше, ніж стандартний Premium AWD. Прийнятно. Швидкість покращала. Розгін від нуля до шістдесяти займає 4,4 секунди. Стандартний Premium AWD потребує 4,6 секунди. Вона швидша. На волосину. Чи достатньо цього? Скоріш за все, ні.
Motor1 очікує, що ця машина не продаватиметься у великих кількостях. Вона надто дорога для кросовера. Але для покупців, які хочуть розкіш, у Tesla є продукт, який загрожує своїй Model Y. Вона канібалізує себе. Навмисно.
Ми чекаємо та дивимося. Можливо, L залишиться нішевою. Можливо вона стане стандартом. Колісна база довга у будь-якому випадку.
