Да, он стоит дороже, чем большинство других Kia, которые вы когда-либо покупали. Это первый факт, который нужно принять.
Kia EV9 — новый флагман марки, семиместный (или шестиместный, в зависимости от конфигурации) электромобиль, выходящий на рынок, где раньше доминировали Mercedes и Audi в Великобритании. Дорого? Да. Но получаете ли вы то, за что платите? Удивительно, но да.
Огромная батарея обеспечивает большой запас хода. Быстрая зарядка работает с такой скоростью, что не омрачает впечатление от поездки. Взрослые действительно помещаются на задних рядах. Материалы интерьера кажутся дорогими. У автомобиля есть недостатки. Некоторые из них — мелкие неудобства. Но они не настолько серьезны, чтобы вы посмотрели в сторону конкурентов.
Электростанция в традициях Kia
Kia уже много лет продает семиместные автомобили. Сначала это был минивэн Sedona, затем Carens. В конце концов, роль самого практичного автомобиля бренда взяла на себя SUV Sorento. Теперь эту миссию берет на себя EV9, который отказывается от бензина в пользу полностью электрической силовой установки.
Аппаратная часть у всех моделей унифицирована. Каждый EV9 в Великобритании оснащается батареей емкостью 99,8 кВт·ч, из которых 96 кВт·ч доступны для использования. От одного заряда можно ожидать до 560 км (349 миль) пробега. Вы выбираете стиль вождения, а не тип двигателя.
- Задний привод с одним мотором. Эффективный. Спокойный.
- Полный привод с двумя моторами. Тянущий. Мощный.
- Kia EV9 GT. Безумно быстрый.
Версия GT использует тот же пакет аккумуляторов, но выдает более 500 л.с. на все четыре колеса. Это бросает вызов законам физики для семейного автомобиля.
«Мы сравнили его с Volvo XC90. Kia оставила его далеко позади. Больше пространства, лучшая отделка, дешевле».
Большой. Тяжелый. Удивительно маневренный.
Парковаться сложно. Это неизбежно для автомобиля таких габаритов. Но как насчет качества отделки и комфорта? Безупречно.
Существует три варианта силовых агрегатов, все они используют одну и ту же «кирпичную» батарею на 99,8 кВт·ч. Выбор сводится к вашим потребностям. Эффективность — задний привод. Тянучесть — полный привод. Возможность напугать детей по дороге из школы — версия GT.
Шасси ведет себя отлично. Слишком хорошо, если честно. Большинство людей ожидают ощущения «плавающего дивана», но получают автомобиль с отличным балансом.
Доступно пять уровней рекуперативного торможения. Можно катиться накатом без сопротивления. Или использовать режим однопедаля, позволяя автомобилю полностью останавливаться без нажатия на педаль тормоза. Выбирайте свой вариант.
| Модель | Мощность | 0-100 км/ч | Макс. скорость |
|---|---|---|---|
| EV9 Air (один мотор) | 200 л.с. | 9,4 с | 183 км/ч |
| EV9 GT-Line (AWD) | 378 л.с. | 5,3 с | 200 км/ч |
| EV9 GT (AWD) | 501 л.с. | 4,6 с | 219 км/ч |
Базовая модель Air feels медлительной. 200 л.с. вполне способны двигать две с половиной тонны, но им не хватает effortless тяги. Вы ждете рывка. Он приходит, но с задержкой.
GT-Line — совсем другое дело. 378 л.с. и мгновенный крутящий момент делают разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды бодрым для 2,6 тонны стали. Машина не колеблется.
GT — абсурден. Он стартует за 4,6 секунды. Он обыгрывает Golf R на старте. Чтобы вовлечь водителя, Kia позаимствовала технологии у Ioniq 5N. У вас есть виртуальные передачи с переключением подрулевыми лепестками и синтезированный звук V6-двигателя из динамиков. Это глупо. Это весело. Что важнее?
Трудности на низких скоростях
Нужен крутой поворот? Удачи.
Радиус разворота в 12,4 метра мешает на тесных городских площадях. Задний привод рулевого управления (four-wheel steering) решил бы эту проблему, но Kia не включила его. Даже за такую цену.
Газовая педаль слишком чувствительна. Модуляция скорости при парковке ощущается неловко. Вы хотите ползти, а получаете рывок. Подвеска также кажется жестковатой на неровностях, особенно на больших 21-дюймовых колесах или на жесткой настройке GT.
Но скорость лечит эти недостатки.
Небесная тишина на трассе
Как только вы начинаете двигаться, жалобы исчезают. Ход становится мягким. Даже ленивым. Ямы исчезают, не доходя до салона. Низкий центр тяжести благодаря батарее на полу обеспечивает нейтральный баланс.
Чувствуется стабильность. Безопасность.
Рулевое управление точное и с хорошим весом. Оно убеждает вас, что масса под задней осью не заставит машину занести при резком маневре. GT хорошо проходит повороты благодаря электронным амортизаторам, которые удерживают крены кузова в пределах допустимого.
Трасса — его стихия. Шумоизоляция ведущая в классе. Ветровой шум? Отсутствует.
Стандартное оборудование включает адаптивный круиз-контроль со стоп-стартом. Помощь в удержании в полосе. Вы все еще должны водить машину. Это не автопилот. Но стресс от отпускной поездки заметно снижается.
Алекс Инграм, бывший главный обозреватель:
«Мнения разделяются относительно того, насколько сильной должна быть рекуперация. Но предоставление выбора водителю — это победа».
Запас хода, затраты и реальность
Великобритания получает большую батарею. Это хорошо.
Другие рынки довольствуются меньшей батареей на 76 кВт·ч. Нам не приходится жертвовать емкостью. Тепловой насос поставляется в стандартной комплектации. Это важно. Холодная погода истощает батарею. Тепловой насос потребляет меньше энергии для обогрева салона.
Есть технология Vehicle-to-Load. Вы можете подключить кофемашину или кемпинговый холодильник прямо к автомобилю.
Приложение Kia позволяет предзапускать отопление или размораживать стекла, когда автомобиль подключен к электросети. Экономьте батарею. Сохраняйте запас хода. Умное решение.
Детальный разбор запаса хода
- Air (задний привод): До 560 км (349 миль). В реальной жизни мы видели около 515 км (320 миль). 4,3 км на кВт·ч в холодную погоду.
- GT-Line (полный привод): Заявлено 509 км (316 миль). Система полного привода потребляет больше энергии.
- GT: 509 км (316 миль) на бумаге. 323 км (201 миля) в реальности во время тестов. Жмите газ в пол, и цифры обвалятся.
Скорость зарядки впечатляет, если вы можете найти мощный зарядное устройство. На быстром зарядке мощностью 210 кВт вы заряжаете автомобиль с 10% до 80% за 24 минуты. Реально сделать за перерыв в туалете. Дома? Стандартная настенная коробка на 7,4 кВт·ч займет более 15 часов. Планируйте заранее.
Вопрос денег
Группы страхования высокие. Базовая модель Air находится в группе 45. Все остальные — в максимальной группе, 50. Это будет стоить вам.
Транспортный налог следует правилам для электромобилей. Первый год бесплатно. Затем применяется стандартный налог VED в размере £425. Но поскольку автомобиль стоит более £50 000, взимается надбавка за роскошь в размере £375 в течение пяти лет. Это делает годовой счет £625 с 2-го по 6-й год.
В будущем возможны новые трудности. Предлагаемый налог eVED за пробег может начаться в 2028 году. Владельцы EV9 могут столкнуться с двойным налогообложением. Однако пользователи служебных автомобилей выигрывают от низких ставок Benefit-in-Kind благодаря нулевым выбросам.
Деградация стоимости? Удивительно достойная. Ожидается сохранение около 51-52% стоимости через три года и 36 000 миль пробега. Чуть лучше, чем у Hyundai Ioniq5N. Хуже, чем у Volvo EX90.
Интерьер
Выглядит хорошо. Современный. Низкая приборная панель. Широкая стойка.
Экран мультимедиа интуитивно понятен. Kia наконец сделала это правильно. Меню имеют смысл. Не нужно копаться в слоях.
На приборной панели установлены два 12-дюймовых экрана. Но присмотритесь к центральной консоли. Между ними находится сенсорная панель для управления климат-контролем. С места водителя рулевое колесо закрывает почти всю ее. Это раздражает. Лень в дизайне.
К счастью, физические переключатели внизу решают эту проблему. Вы регулируете температуру касанием или поворотом. Облегчение. Многие конкуренты должны скопировать это.
Покупатели GT получают зеленые тормозные суппорты и уникальные колеса. Косметика, да. Но приятная.
Соответствует ли качество материалов уровню Porsche? Нет. Некоторые пластики кажутся на шаг ниже ожидаемого за такую цену. Но мало кто будет жаловаться на чистый, просторный салон. Хранения достаточно. Сиденья щедрые. Он создан для жизни.
EV9 не идеален. Он плохо паркуется. Он стоит дорого. Он сильно облагается налогами.
Но он ведет себя как роскошный седан. Он быстро заряжается. Он разумно сохраняет стоимость. Он предлагает семь мест, не жертвуя комфортом взрослых.
Почему мы удивляемся, что он бьет Volvo?
