Horse Powertrain представила новинку: гібридну силову установку із розширювачем запасу ходу. Це спільний проект Geely та Renault, який ламає стереотипи.
В основі системи лежить електромотор аксіального типу. Він плоский, як млинець і дуже компактний.
На відміну від громіздких моторів радіального типу, які схожі на барабани та використовуються в більшості сучасних електромобілів, ця конструкція дозволяє отримати серйозну потужність за мінімальних габаритів.
За заявою Horse, такий мотор на 46% коротший за свої «радіальні» аналоги. І це має значення. Під капотами сучасних автомобілів тісно і компоненти повинні вписуватися в обмежений простір, а не вимагати для себе окремого відділу. Інженери легко розмістили його у коробці передач нової силової установки D20.
Цифри вражають, хоч і звучать голосно: на 63% більше потужності за тих самих розмірів. Разом 141 л. с.
Технологію аксіальних моторів можна зустріти і в інших місцях. Звісно. Ferrari використовує її в моделях 296 GTb та SF90. Lamborghini інтегрувала її до Temerario. Навіть Mercedes-AMG помістив три таких «монстри» у новий чотиридверний купе GT. Потужність цього звіра – 1169 л. с. Це божевілля.
Але Horse не займається будівництвом гіперкарів. Принаймні не в цьому їхній основний фокус. Вони мають на меті ефективність і компактність упаковки. Той самий вид переваг, що тішить графіки економії палива.
Отже, як насправді працює D20?
Метанол – секретний інгредієнт
Це гібрид, так. Але не той, де двигун прямо обертає колеса. Цю роботу виконує електродвигун. Двигун внутрішнього згоряння? Він лише генератор. Але дуже специфічний.
Це атмосферний двигун об’ємом 2,0 літра. Він харчується метанолом.
Це слово зазвичай викликає подив. Метанол – це не той бензин, до якого ми звикли. Але у Китаї? Він поширений. Geely робить на ньому більшу ставку. Таксі-парки працюють на ньому. Вони навіть мають власну гоночну серію, де використовуються седани Xingyao 6.
D20 не женеться за рекордами розгону. Його турбота – запас ходу. Horse стверджує, що метанольний двигун може повністю зарядити акумулятор ємністю 40 кВт·год. Ціна питання? 19,6 літра метанолу. Приблизно 4,3 галони.
Подумайте про це співвідношення миті. Чи достатньо це ефективно? Мабуть, краще, ніж ви очікуєте.
Йдеться зараз не про порятунок світу виключно на чистих електромобілях. Horse бачить перехід на електрику повільним. Повільніше, ніж хотіли б визнати виробники. Тому вони закривають цей пролом. Гібридизація – це практичний крок. Повна електрифікація – далека мета.
Матіас Джанніні, генеральний директор, висловив це прямо. Використання електромобілів відсувається надто далеко. Декарбонізації потрібне рішення зараз. Це зобов’язання вирішити поточну проблему, чекаючи на ідеальне майбутнє.
Промисловість рухається у своєму темпі. Horse просто йде в ногу з тим паливом, яке найкраще підходить зараз. Навіть якщо воно трохи пахне промисловим розчинником.
Хтозна. Можливо, технологія, запозичена зі світу суперкарів, стане джерелом енергії для щоденних поїздок на роботу. Не лише для траси.
