Horse Powertrain acaba de lançar algo novo. Um híbrido extensor de alcance. É uma joint venture entre Geely e Renault. E está fazendo as coisas de maneira diferente.
No centro do sistema está um motor elétrico de fluxo axial. Em formato de panqueca. Compactar.
Ao contrário dos volumosos motores de fluxo radial em forma de tambor na maioria dos EVs atuais, este design agrega grande impacto em um espaço minúsculo.
Horse afirma que este motor é 46% mais curto do que seus equivalentes radiais. Isso importa. O espaço é apertado sob capuzes modernos. Você precisa de componentes que se encaixem sem exigir espaço. Eles o colocaram na nova caixa de câmbio do trem de força D20. Fácil.
As estatísticas são barulhentas, no entanto. Sessenta e três por cento mais potência para o mesmo tamanho. Cento e quarenta e um cv.
Você vê tecnologia de fluxo axial em outros lugares, com certeza. Ferrari usa isso. O 296 GTb. O SF90. Lamborghini coloca no Temerário. Até a Mercedes-AMG lança três dessas feras no novo GT 4-Door Coupe. Esse carro atinge 1169 cv. É selvagem.
Horse não está construindo hipercarros. Na verdade. Eles estão perseguindo eficiência. Embalagem. O tipo de vantagem que mantém satisfeitos os gráficos de economia de combustível.
Então, como o D20 realmente funciona?
Metanol é o molho secreto
É um híbrido, sim. Mas não aquele em que o motor gira as rodas diretamente. Esse trabalho pertence ao motor elétrico. A unidade de combustão interna? Apenas um gerador. Um tipo muito específico, no entanto.
É um motor de 2,0 litros de aspiração natural. Ele bebe metanol.
Essa palavra confunde as pessoas. O metanol não é a sua gasolina diária. Mas na China? É comum. Geely apostou alto nisso. As frotas de táxis funcionam com essas coisas. Eles ainda têm uma série de corridas de marca única usando o sedã Xingyao 6.
O D20 não se preocupa com recordes de aceleração. Ele se preocupa com o alcance. Horse diz que o motor a metanol pode recarregar totalmente uma bateria de 40 kWh. O custo? Dezenove e seis décimos litros de metanol. Aproximadamente 4,3 galões.
Pense nessa proporção por um segundo. É eficiente o suficiente? Provavelmente melhor do que você espera.
Não se trata de salvar o mundo com veículos elétricos puros agora. Horse vê a transição elétrica como lenta. Mais lento do que os fabricantes admitiriam. Então, eles estão preenchendo a lacuna. Hibridação como passo prático. Eletrificação total como objetivo distante.
Matias Giannini, o CEO, disse isso sem rodeios. A adoção de EV está muito distante. A descarbonização precisa de uma solução agora. A obrigação de resolver o problema imediato enquanto se espera pelo futuro perfeito.
A indústria se move quando se move. O cavalo está apenas rolando com o combustível que melhor se adapta ao momento. Mesmo que cheire um pouco a limpador industrial.
Quem sabe. Talvez o truque do supercarro acabe impulsionando o trajeto. Não apenas a pista.
