Horse Powertrain představil nový produkt: hybridní pohonné ústrojí s prodlužovačem dojezdu. Jde o společný projekt Geely a Renaultu, který boří stereotypy.
Systém je založen na elektromotoru axiálního typu. Je plochý jako palačinka a velmi skladný.
Na rozdíl od objemných, bubnových radiálních motorů, které se nacházejí ve většině moderních elektrických vozidel, tato konstrukce poskytuje značnou sílu v malém balení.
Podle Horse je tento motor o 46 % kratší než jeho radiální protějšky. A na tomhle záleží. Kapoty moderních automobilů jsou stísněné a komponenty se musí vejít do stísněných prostor, spíše než aby pro sebe vyžadovaly samostatný prostor. Inženýři jej snadno namontují do převodovky nové pohonné jednotky D20.
Čísla jsou působivá, i když zní hlasitě: o 63 % vyšší výkon při stejných rozměrech. Celkem 141 l. S.
Technologii axiálních motorů najdete na jiných místech. Jistě. Ferrari jej používá v 296 GTb a SF90. Lamborghini jej integrovalo do Temeraria. I Mercedes-AMG dal tři tato monstra do nového čtyřdveřového GT kupé. Výkon této bestie je 1169 koní. S. To je šílené.
Ale Horse nestaví hyperauta. Alespoň to není jejich hlavní zaměření. Sledují cíle efektivity a kompaktního balení. Stejná výhoda, se kterou jsou šťastné grafy spotřeby paliva.
Jak tedy D20 vlastně funguje?
Metanol je tajná složka
Je to hybrid, ano. Ale ne ten, kde motor přímo roztáčí kola. Tuto práci vykonává elektromotor. Spalovací motor? Je to jen generátor. Ale velmi konkrétní.
Jedná se o 2,0litrový atmosféricky plněný motor. Živí se metanolem.
Toto slovo obvykle způsobuje zmatek. Metanol není benzín, na který jsme zvyklí. Ale v Číně? Je to běžné. Geely na to hodně sází. Fungují na něm flotily taxi. Mají dokonce vlastní závodní sérii využívající sedany Xingyao 6.
D20 se nehoní za rekordy v přetaktování. Jeho starostí je výkonová rezerva. Horse tvrdí, že metanolový motor dokáže plně nabít 40 kWh baterii. Cena dotazu? 19,6 litrů metanolu. Přibližně 4,3 galonu.
Přemýšlejte o vztahu tohoto okamžiku. Je to dostatečně účinné? Pravděpodobně lepší, než byste čekali.
Nejde o záchranu světa pouze čistými elektromobily. Kůň vidí přechod na elektřinu pomalý. Pomalejší, než by si výrobci přáli připustit. Takže tuto mezeru uzavírají. Hybridizace je praktickým krokem. Plná elektrifikace je vzdálený cíl.
Matthias Giannini, generální ředitel, to říká na rovinu. Zavádění elektromobilů se odsouvá příliš daleko. Dekarbonizace potřebuje řešení teď. Je to závazek vyřešit aktuální problém a zároveň se těšit na ideální budoucnost.
Průmysl se pohybuje svým vlastním tempem. Kůň prostě jde s palivem, které v danou chvíli funguje nejlépe. I když voní lehce jako průmyslové rozpouštědlo.
Kdo ví. Snad technologie vypůjčená ze světa superaut bude pohánět každodenní dojíždění. Nejen na trať.
