Neobvyklý zvrat strategie
Zdá se, že Volkswagen hledí do minulosti. Nebo, když se podíváte z jiného úhlu, do budoucnosti.
Společnost zkoumá možnosti montáže elektrických vozidel vyvinutých v Číně v málo využívaných německých továrnách. za co? Chcete-li načíst nevyužitou kapacitu, uložit pracovní místa a zastavit finanční ztráty. Tento krok zapadá do širšího obrazu VW, který přehodnocuje strukturu svých domácích operací uprostřed klesajících prodejů, klesajících zisků a rostoucího tlaku čínských rivalů.
Vláda Dolního Saska, druhý největší akcionář VW, tuto myšlenku podporuje.
Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume tento krok naznačil již v dubnu, ale podrobnosti byly známy až nyní. To se shodovalo s představením přísného plánu restrukturalizace, který představenstvo představilo, což by mohlo vést ke zrušení 100 000 pracovních míst a menší modelové řadě. Situace je nepřehledná, ale vyžaduje naléhavá řešení.
Cílem zde není pouze výroba. Je to otázka přežití.
Zdroje z centrály ve Wolfsburgu jmenují konkrétní modely. Řeč je o nové řadě Unyx. Tyto vozy vznikají v rámci partnerství mezi Volkswagenem a čínskou značkou Xpeng. Konečné rozhodnutí ještě nepadlo; je součástí širšího auditu využívání nadbytečné kapacity.
Pokud se tak ale stane, budeme svědky historické revoluce.
Místo exportu německého strojírenství do Číny bude Volkswagen v Německu montovat elektromobily čínského designu pro evropský trh. Stojí to za zamyšlení. Směr obchodní šipky je obrácený.
Jaké modely?
ID se stává lídrem hodnocení. UNYX 07. Sedan s pohonem zadních kol. Jedná se o první vůz VW postavený na platformě China Electrical Architecture (CEA). Jeho délka je 4881 mm, což mu umožňuje přímo konkurovat Tesle Model 3.
Následuje ID. UNYX 08. SUV s délkou 4887 mm. Jeden z vrcholných manažerů řekl Autocar, že tento model má nahradit starý Touareg na globální úrovni. Odvážné tvrzení.
Třetí možnost? ID. UNYX 09. Prémiový segment. Dlouhá – 5081 mm. K čínské sestavě se má připojit v říjnu. Specifikace byly zveřejněny v dokumentech Ministerstva průmyslu a informačních technologií Čínské lidové republiky. K dispozici s pohonem zadních nebo všech kol. Vůz je umístěn jako luxusní.
Využívá stejné technologie jako 08: LiFePO4 baterii vyrobenou CATL a asistenční systém řidiče poháněný umělou inteligencí speciálně upravený pro čínské silnice.
Proč exportovat tyto modely do Evropy? Možná jsou dost dobré. Možná je potřeba naplnit volnou kapacitu. Nebo je možná čas přestat předstírat, že se trh nemění.
Kam ale povede budoucnost? 🚗
