Niezwykły zwrot w strategii
Wygląda na to, że Volkswagen patrzy w przeszłość. Lub, jeśli spojrzysz pod innym kątem, w przyszłość.
Firma bada możliwość montażu pojazdów elektrycznych opracowanych w Chinach w słabo wykorzystywanych niemieckich fabrykach. Po co? Aby załadować niewykorzystane moce, ocalić miejsca pracy i zatrzymać straty finansowe. Posunięcie to wpisuje się w szerszy obraz VW rozważającego na nowo strukturę swojej działalności krajowej w obliczu spadającej sprzedaży, spadających zysków i rosnącej presji ze strony chińskich rywali.
Rząd Dolnej Saksonii, drugiego co do wielkości akcjonariusza VW, popiera ten pomysł.
Dyrektor generalny Volkswagena Oliver Blume zasugerował to posunięcie już w kwietniu, ale szczegóły stały się znane dopiero teraz. Zbiegło się to z prezentacją przez zarząd trudnego planu restrukturyzacji, który może doprowadzić do zwolnień 100 000 pracowników i zmniejszenia gamy modeli. Sytuacja jest zagmatwana, ale wymaga pilnych rozwiązań.
Celem nie jest tu tylko produkcja. To kwestia przetrwania.
Źródła z centrali w Wolfsburgu podają konkretne modele. Mowa o nowej linii Unyx. Samochody te powstają w ramach partnerstwa Volkswagena z chińską marką Xpeng. Ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta; jest to część szerszej kontroli wykorzystania nadwyżki mocy produkcyjnych.
Ale jeśli tak się stanie, będziemy świadkami historycznej rewolucji.
Zamiast eksportować niemiecką inżynierię do Chin, Volkswagen będzie montował w Niemczech zaprojektowane w Chinach samochody elektryczne na rynek europejski. Warto o tym pomyśleć. Kierunek strzałki handlowej jest odwrócony.
Jakie modele?
ID zostaje liderem rankingu. UNYX 07. Sedan z napędem na tylne koła. To pierwszy samochód VW zbudowany na platformie China Electrical Architecture (CEA). Jego długość wynosi 4881 mm, co pozwala mu bezpośrednio konkurować z Teslą Model 3.
Następny jest ID. UNYX08. SUV o długości 4887 mm. Jeden z czołowych menedżerów powiedział Autocar, że model ten ma zastąpić starego Touarega na poziomie globalnym. Odważne stwierdzenie.
Trzecia opcja? ID. UNYX09. Segment premium. Długie – 5081 mm. Do chińskiego składu ma dołączyć w październiku. Specyfikację ujawniono w dokumentach Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chińskiej Republiki Ludowej. Dostępny z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Samochód pozycjonowany jest jako luksusowy.
Wykorzystuje te same technologie, co 08: akumulator LiFePO4 firmy CATL i system wspomagania kierowcy oparty na sztucznej inteligencji, specjalnie dostosowany do chińskich dróg.
Po co eksportować te modele do Europy? Być może są wystarczająco dobrzy. Być może istnieje potrzeba wypełnienia wolnych mocy produkcyjnych. A może czas przestać udawać, że rynek się nie zmienia.
Ale dokąd prowadzi przyszłość? 🚗
