Um pivô estranho
A Volkswagen está pensando para trás. Ou para frente, dependendo de como você olha para isso.
Eles estão estudando planos para construir veículos elétricos desenvolvidos na China em fábricas alemãs subutilizadas. Por que? Para preencher espaços vazios, salvar empregos e estancar o sangramento. A medida enquadra-se num padrão mais amplo: a VW está a remodelar as suas operações domésticas, enquanto as vendas diminuem, os lucros diminuem e os rivais chineses aumentam o volume.
O governo da Baixa Saxónia – o segundo maior acionista da VW – apoia a ideia.
O chefe da VW, Oliver Blume, sugeriu isso em abril. Mas os detalhes acabaram de ser divulgados. Bem quando o conselho executivo propôs um plano de reestruturação brutal. Esse poderia cortar 100 mil empregos e reduzir o número de modelos que fabricam. É uma bagunça. É urgente.
O objetivo não é apenas produção. É sobrevivência.
Fontes da sede de Wolfsburg apontam para nomes específicos. A nova linha Unyx. Esses carros vêm de uma parceria entre a VW e a Xpeng na China. Nenhuma decisão é final ainda. Ainda faz parte de uma revisão mais ampla sobre como utilizar o excesso de capacidade.
Mas se isso acontecer, será uma reviravolta histórica.
Em vez de exportar engenharia alemã para a China, a VW construiria carros de design chinês na Alemanha para os europeus. Pense nisso por um segundo. A seta do comércio muda de direção.
Quais carros?
O favorito é o ID Unyx 07. Um sedã com tração traseira. Foi o primeiro VW a usar a Arquitetura Elétrica da China (CEA). Com 4.881 milímetros, ele se equipara ao Tesla Model 3. Concorrência direta.
Depois, há o ID Unyx 08. Um SUV. 4887 milímetros de comprimento. Um executivo disse à Autocar que este carro está no lugar do antigo Touareg. Globalmente. Essa é uma afirmação ousada.
Uma terceira opção? O ID Unyx 09. Sofisticado. Longo – 5.081 milímetros. Ele se juntará à programação chinesa em outubro. Arquivos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China revelaram as especificações. Tração traseira ou nas quatro rodas. É luxuoso.
Ela compartilha tecnologia com a 08. Uma bateria de fosfato de lítio-ferro CATL. Assistência ao motorista baseada em IA, desenvolvida especificamente para as estradas da China.
Por que trazê-lo para a Europa? Talvez seja bom o suficiente. Talvez eles precisem do espaço preenchido. Talvez seja hora de parar de fingir que o mercado não está mudando.
Em que direção está o futuro, afinal? 🚗
