Un pivote extraño
Volkswagen piensa al revés. O hacia delante, según se mire.
Están estudiando planes para construir vehículos eléctricos desarrollados en China en plantas alemanas subutilizadas. ¿Por qué? Para llenar espacios vacíos, salvar empleos y detener la hemorragia. La medida se ajusta a un patrón más amplio: VW está reorganizando sus operaciones nacionales mientras las ventas se reducen, las ganancias caen y los rivales chinos se hacen más ruidosos.
El gobierno de Baja Sajonia, el segundo mayor accionista de VW, respalda la idea.
El jefe de VW, Oliver Blume, lo insinuó en abril. Pero los detalles apenas salieron a la luz. Justo cuando la junta ejecutiva propuso un brutal plan de reestructuración. Éste podría eliminar 100.000 puestos de trabajo y reducir el número de modelos que fabrican. Es complicado. Es urgente.
El objetivo no es sólo la producción. Es supervivencia.
Fuentes de la central de Wolfsburgo señalan nombres concretos. La nueva línea Unyx. Estos coches proceden de una asociación entre VW y Xpeng en China. Ninguna decisión es definitiva todavía. Todavía es parte de una revisión más amplia sobre cómo utilizar el exceso de capacidad.
Pero si sucede, será un giro histórico.
En lugar de exportar ingeniería alemana a China, VW construiría en Alemania automóviles diseñados en China para los europeos. Piensa en eso por un segundo. La flecha del comercio cambia de dirección.
¿Qué coches?
El favorito es el ID Unyx 07. Una berlina con tracción trasera. Fue el primer VW en utilizar la Arquitectura Eléctrica de China (CEA). Con 4881 milímetros, está a la altura del Tesla Model 3. Competencia directa.
Luego está el ID Unyx 08. Un todoterreno. 4887 milímetros de largo. Un ejecutivo dijo a Autocar que este auto se mete en la piel del viejo Touareg. A nivel mundial. Esa es una afirmación audaz.
¿Una tercera opción? El ID Unyx 09. Exclusivo. Largo: 5081 milímetros. Se unirá a la alineación china en octubre. Los archivos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China revelaron las especificaciones. Tracción trasera o en las cuatro ruedas. Es lujoso.
Comparte tecnología con el 08. Una batería CATL de fosfato de hierro y litio. Asistencia al conductor basada en inteligencia artificial, creada específicamente para las carreteras de China.
¿Por qué traerlo a Europa? Quizás sea lo suficientemente bueno. Quizás necesiten llenar el espacio. Quizás sea hora de dejar de fingir que el mercado no está cambiando.
¿En qué dirección está el futuro? 🚗
