Horse Powertrain acaba de lanzar algo nuevo. Un híbrido que amplía la autonomía. Es una empresa conjunta entre Geely y Renault. Y está haciendo las cosas de manera diferente.
En el corazón del sistema hay un motor eléctrico de flujo axial. En forma de panqueque. Compacto.
A diferencia de los voluminosos motores de flujo radial con forma de tambor de la mayoría de los vehículos eléctricos actuales, este diseño ofrece una gran potencia en un espacio reducido.
Horse afirma que este motor es un 46 por ciento más corto que sus homólogos radiales. Eso importa. El espacio es reducido bajo los capós modernos. Necesita componentes que encajen sin pedir espacio a gritos. Lo metieron en la nueva caja de cambios del tren motriz D20. Fácil.
Sin embargo, las estadísticas son ruidosas. Sesenta y tres por ciento más de potencia para el mismo tamaño. Ciento cuarenta y un CV.
Seguro que ves tecnología de flujo axial en otros lugares. Ferrari lo usa. El 296 GTb. El SF90. Lamborghini lo pone en el Temerario. Incluso Mercedes-AMG incorpora tres de estas bestias al nuevo GT Coupé de 4 puertas. Ese coche alcanza los 1.169 CV. Es salvaje.
Horse no construye hipercoches. No precisamente. Están persiguiendo la eficiencia. Embalaje. El tipo de ventaja que mantiene contentos los gráficos de economía de combustible.
Entonces, ¿cómo funciona realmente el D20?
El metanol es la salsa secreta
Es un híbrido, sí. Pero no uno en el que el motor hace girar las ruedas directamente. Ese trabajo pertenece al motor eléctrico. ¿La unidad de combustión interna? Sólo un generador. Aunque de un tipo muy específico.
Es un motor atmosférico de 2.0 litros. Bebe metanol.
Esa palabra hace tropezar a la gente. El metanol no es tu gasolina diaria. ¿Pero en China? Es común. Geely ha apostado fuerte por ello. Las flotas de taxis funcionan con ese material. Incluso tienen una serie de carreras monomarca utilizando el sedán Xingyao 6.
Al D20 no le importan los récords de aceleración. Se preocupa por el alcance. Horse dice que el motor de metanol puede recargar completamente una batería de 40 kWh. ¿El costo? Diecinueve y seis décimas litros de metanol. Aproximadamente 4,3 galones.
Piense en esa proporción por un segundo. ¿Es lo suficientemente eficiente? Probablemente mejor de lo que esperas.
No se trata de salvar el mundo con vehículos eléctricos puros en este momento. Horse considera que la transición eléctrica es lenta. Más lento de lo que admitirían los fabricantes. Entonces están cerrando la brecha. La hibridación como paso práctico. La electrificación total como objetivo lejano.
Matías Giannini, el director general, lo dijo sin rodeos. La adopción de vehículos eléctricos está demasiado lejos. La descarbonización necesita una solución ahora. Una obligación de resolver el problema inmediato mientras se espera el futuro perfecto.
La industria se mueve cuando se mueve. El caballo simplemente rueda con el combustible que mejor se adapta al momento. Aunque huela un poco a limpiador industrial.
Quién sabe. Quizás el truco del superdeportivo acabe impulsando el viaje diario. No sólo la pista.
