Horse Powertrain ha appena lanciato qualcosa di nuovo. Un ibrido range extender. È una joint venture tra Geely e Renault. E sta facendo le cose in modo diverso.
Il cuore del sistema è un motore elettrico a flusso assiale. A forma di frittella. Compatto.
A differenza degli ingombranti motori a flusso radiale a tamburo presenti nella maggior parte dei veicoli elettrici odierni, questo design racchiude una notevole potenza in un ingombro ridotto.
Horse afferma che questo motore è più corto del 46% rispetto alle sue controparti radiali. Questo è importante. Lo spazio è stretto sotto le cappe moderne. Hai bisogno di componenti che si adattino senza urlare di spazio. L’hanno inserito nel nuovo cambio del gruppo propulsore D20. Facile.
Le statistiche, però, sono rumorose. Il 63% di potenza in più a parità di dimensioni. Centoquarantuno CV.
Certo, vedi la tecnologia del flusso assiale altrove. La Ferrari lo usa. La 296 GTb. La SF90. Lamborghini lo inserisce nel Temerario. Anche Mercedes-AMG lancia tre di queste bestie nella nuova GT Coupé a 4 porte. Quell’auto raggiunge i 1169 CV. È selvaggio.
Horse non sta costruendo hypercar. Non proprio. Stanno inseguendo l’efficienza. Confezione. Il tipo di vantaggio che mantiene felici le classifiche di risparmio di carburante.
Quindi, come funziona effettivamente il D20?
Il metanolo è la salsa segreta
È un ibrido, sì. Ma non uno in cui il motore fa girare direttamente le ruote. Quel lavoro appartiene al motore elettrico. L’unità di combustione interna? Solo un generatore. Un tipo molto specifico, però.
È un motore aspirato da 2,0 litri. Beve metanolo.
Quella parola fa inciampare la gente. Il metanolo non è la tua benzina quotidiana. Ma in Cina? È comune. Geely ci ha scommesso molto. Le flotte di taxi viaggiano con queste cose. Hanno anche una serie di corse monomarca utilizzando la berlina Xingyao 6.
Alla D20 non interessano i record di accelerazione. Si preoccupa della portata. Horse afferma che il motore a metanolo può ricaricare completamente un pacco batteria da 40 kWh. Il costo? Diciannove e sei decimi litri di metanolo. Circa 4,3 galloni.
Pensa a quel rapporto per un secondo. È abbastanza efficiente? Probabilmente meglio di quanto ti aspetti.
Non si tratta di salvare il mondo con veicoli elettrici puri in questo momento. Il cavallo vede la transizione elettrica come lenta. Più lento di quanto i produttori ammetterebbero. Quindi stanno colmando il divario. L’ibridazione come passo pratico. L’elettrificazione completa come obiettivo lontano.
Matias Giannini, amministratore delegato, lo ha detto senza mezzi termini. L’adozione dei veicoli elettrici è troppo lontana. La decarbonizzazione ha bisogno di una soluzione adesso. L’obbligo di risolvere il problema immediato in attesa del futuro perfetto.
L’industria si muove quando si muove. Il cavallo sta semplicemente rotolando con il carburante più adatto al momento. Anche se odora un po’ di detergente industriale.
Chi lo sa. Forse il trucco della supercar finisce per potenziare il tragitto giornaliero. Non solo la pista.
