Uno strano perno
La Volkswagen pensa al passato. O avanti, a seconda di come lo guardi.
Stanno studiando piani per costruire veicoli elettrici sviluppati in Cina in stabilimenti tedeschi sottoutilizzati. Perché? Per riempire gli spazi vuoti, salvare posti di lavoro e fermare l’emorragia. La mossa si inserisce in uno schema più ampio: VW sta rimescolando le sue operazioni nazionali mentre le vendite si riducono, i profitti diminuiscono e i rivali cinesi diventano più rumorosi.
Il governo della Bassa Sassonia, il secondo maggiore azionista della VW, sostiene l’idea.
Il capo della VW Oliver Blume lo ha accennato in aprile. Ma i dettagli sono appena emersi. Proprio mentre il comitato esecutivo proponeva un brutale piano di ristrutturazione. Questo potrebbe tagliare 100.00 posti di lavoro e ridurre il numero di modelli prodotti. È disordinato. È urgente.
L’obiettivo non è solo la produzione. È sopravvivenza.
Fonti del quartier generale di Wolfsburg indicano nomi specifici. La nuova formazione Unyx. Queste auto provengono da una partnership tra VW e Xpeng in Cina. Nessuna decisione è ancora definitiva. Fa ancora parte di una revisione più ampia su come utilizzare la capacità in eccesso.
Ma se dovesse accadere, sarebbe una svolta storica.
Invece di esportare l’ingegneria tedesca in Cina, la VW costruirebbe auto di progettazione cinese in Germania per gli europei. Pensateci per un secondo. La freccia del commercio cambia direzione.
Quali auto?
Il primo classificato è l’ID Unyx 07. Una berlina a trazione posteriore. È stata la prima VW a utilizzare la China Electrical Architecture (CEA). Con 4881 millimetri è all’altezza della Tesla Model 3. Concorrenza diretta.
Poi c’è l’ID Unyx 08. Un SUV. 4887 millimetri di lunghezza. Un dirigente ha detto ad Autocar che questa vettura prende il posto della vecchia Touareg. A livello globale. Questa è un’affermazione audace.
Una terza opzione? L’ID Unyx 09. Di lusso. Lungo: 5081 millimetri. Si unirà alla formazione cinese a ottobre. I file del Ministero cinese dell’Industria e dell’Information Technology hanno rivelato le specifiche. Trazione posteriore o integrale. È lussuoso.
Condivide la tecnologia con la batteria al litio-ferro-fosfato 08. A CATL. Assistenza alla guida basata sull’intelligenza artificiale, realizzata appositamente per le strade cinesi.
Perché portarlo in Europa? Forse è abbastanza buono. Forse hanno bisogno che lo spazio venga riempito. Forse è ora di smettere di fingere che il mercato non stia cambiando.
In ogni caso, quale direzione è il futuro? 🚗
