Un pivot étrange
Volkswagen pense en arrière. Ou en avant, selon la façon dont vous le regardez.
Ils étudient des projets visant à construire des véhicules électriques développés en Chine dans des usines allemandes sous-utilisées. Pourquoi? Pour remplir les espaces vides, sauvegarder les tâches et arrêter le saignement. Cette décision s’inscrit dans un schéma plus large : VW remanie ses opérations nationales tandis que les ventes diminuent, les bénéfices diminuent et les concurrents chinois se font plus bruyants.
Le gouvernement de Basse-Saxe, deuxième actionnaire de VW, soutient l’idée.
Le patron de VW, Oliver Blume, l’avait laissé entendre en avril. Mais les détails viennent tout juste d’être dévoilés. Au moment même où le directoire proposait un plan de restructuration brutal. Celui-ci pourrait supprimer 100 000 emplois et réduire le nombre de modèles fabriqués. C’est compliqué. C’est urgent.
L’objectif n’est pas seulement la production. C’est la survie.
Des sources au siège de Wolfsburg indiquent des noms spécifiques. La nouvelle gamme Unyx. Ces voitures sont issues d’un partenariat entre VW et Xpeng en Chine. Aucune décision n’est encore définitive. Cela fait toujours partie d’un examen plus large sur la manière d’utiliser les capacités excédentaires.
Mais si cela se produit, c’est un retournement de situation historique.
Au lieu d’exporter l’ingénierie allemande vers la Chine, VW construirait en Allemagne des voitures de conception chinoise pour les Européens. Pensez-y une seconde. La flèche du commerce change de direction.
Quelles voitures ?
Le favori est le ID Unyx 07. Une berline à propulsion arrière. Ce fut la première VW à utiliser l’architecture électrique chinoise (CEA). Avec 4881 millimètres, il rivalise avec la Tesla Model 3. Concurrence directe.
Ensuite, il y a le ID Unyx 08. Un SUV. 4887 millimètres de long. Un cadre a déclaré à Autocar que cette voiture se mettait dans la peau du vieux Touareg. À l’échelle mondiale. C’est une affirmation audacieuse.
Une troisième option ? L’ID Unyx 09. Haut de gamme. Long : 5 081 millimètres. Il rejoindra la gamme chinoise en octobre. Des dossiers du ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information ont révélé les spécifications. Traction arrière ou quatre roues motrices. C’est luxueux.
Il partage la technologie avec le 08. Une batterie CATL lithium-fer-phosphate. Aide à la conduite basée sur l’IA, spécialement conçue pour les routes chinoises.
Pourquoi l’amener en Europe ? Peut-être que c’est assez bien. Peut-être qu’ils ont besoin de remplir l’espace. Il est peut-être temps d’arrêter de prétendre que le marché ne change pas.
De toute façon, quelle direction prend l’avenir ? 🚗
