Een vreemd draaipunt
Volkswagen denkt achteruit. Of vooruit, het is maar hoe je het bekijkt.
Ze bestuderen plannen om in China ontwikkelde elektrische voertuigen te bouwen in onderbenutte Duitse fabrieken. Waarom? Om lege ruimtes op te vullen, banen te redden en het bloeden te stoppen. Deze stap past in een groter patroon: VW herschikt zijn binnenlandse activiteiten terwijl de verkopen krimpen, de winsten dalen en de Chinese rivalen luider worden.
De regering van Nedersaksen – de op een na grootste aandeelhouder van VW – steunt het idee.
VW-baas Oliver Blume hintte hier in april al op. Maar de details kwamen pas net naar buiten. Precies toen het college van bestuur een bruut herstructureringsplan voorstelde. Dat zou 100.000 banen kunnen schrappen en het aantal modellen dat ze maken verminderen. Het is rommelig. Het is dringend.
Het doel is niet alleen productie. Het is overleven.
Bronnen op het hoofdkantoor van Wolfsburg wijzen op specifieke namen. De nieuwe Unyx-serie. Deze auto’s komen voort uit een partnerschap tussen VW en Xpeng in China. Er is nog geen besluit definitief. Het maakt nog steeds deel uit van een bredere evaluatie van het gebruik van overtollige capaciteit.
Maar als het gebeurt, is het een historische omslag.
In plaats van Duitse techniek naar China te exporteren, zou VW in Duitsland auto’s van Chinese makelij bouwen voor Europeanen. Denk daar even over na. De pijl van de handel verandert van richting.
Welke auto’s?
De koploper is de ID Unyx 07. Een achterwielaangedreven sedan. Het was de eerste VW die gebruik maakte van de China Electrical Architecture (CEA). Met 4881 millimeter komt hij overeen met de Tesla Model 3. Directe concurrentie.
Dan is er de ID Unyx 08. Een SUV. 4887 millimeter lang. Eén directeur vertelde aan Autocar dat deze auto in de schoenen van de oude Touareg stapt. Wereldwijd. Dat is een gewaagde bewering.
Een derde optie? De ID Unyx 09. Luxe. Lang: 5081 millimeter. Het wordt in oktober toegevoegd aan de Chinese line-up. Bestanden van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie onthulden de specificaties. Achter- of vierwielaandrijving. Het is luxueus.
Hij deelt technologie met de 08. Een CATL-lithium-ijzerfosfaatbatterij. Op AI gebaseerde rijhulp, speciaal gebouwd voor de Chinese wegen.
Waarom het naar Europa brengen? Misschien is het goed genoeg. Misschien moeten ze de ruimte opvullen. Misschien is het tijd om te stoppen met te doen alsof de markt niet verandert.
Welke richting is eigenlijk de toekomst? 🚗
