Horse Powertrain heeft zojuist iets nieuws uitgebracht. Een hybride met range-extender. Het is een joint venture tussen Geely en Renault. En het doet dingen anders.
Het hart van het systeem wordt gevormd door een axiale flux-elektromotor. Pannenkoekvormig. Compact.
In tegenstelling tot de omvangrijke, trommelachtige radiale fluxmotoren in de meeste elektrische auto’s van vandaag de dag, verpakt dit ontwerp een serieuze kracht in een klein formaat.
Horse beweert dat deze motor 46 procent korter is dan zijn radiale tegenhangers. Dat doet ertoe. Er is weinig ruimte onder moderne afzuigkappen. Je hebt componenten nodig die passen zonder om ruimte te schreeuwen. Ze stopten hem in de nieuwe versnellingsbak van de D20-aandrijflijn. Eenvoudig.
De statistieken zijn echter luidruchtig. Drieënzestig procent meer vermogen voor hetzelfde formaat. Honderdeenenveertig pk.
Je ziet axiale fluxtechnologie zeker elders. Ferrari maakt er gebruik van. De 296 GTb. De SF90. Lamborghini stopt het in de Temerario. Zelfs Mercedes-AMG gooit drie van deze beesten in de nieuwe GT 4-Door Coupé. Die auto heeft een vermogen van 1169 pk. Het is wild.
Paard bouwt geen hypercars. Niet echt. Ze streven naar efficiëntie. Verpakking. Het soort voordeel dat de brandstofverbruikgrafieken blij maakt.
Hoe werkt de D20 eigenlijk?
Methanol is de geheime saus
Het is een hybride, ja. Maar niet één waarbij de motor de wielen rechtstreeks aandrijft. Dat werk behoort tot de elektromotor. De interne verbrandingseenheid? Gewoon een generator. Wel een heel specifieke soort.
Het is een atmosferische motor van 2,0 liter. Het drinkt methanol.
Dat woord brengt mensen in verwarring. Methanol is niet je dagelijkse benzine. Maar in China? Het is gebruikelijk. Geely heeft er flink op ingezet. Taxivloten rijden op het spul. Ze hebben er zelfs een raceserie van één merk voor met de Xingyao 6 sedan.
De D20 geeft niets om acceleratierecords. Het gaat om het bereik. Horse zegt dat de methanolmotor een batterijpakket van 40 kWh volledig kan opladen. De kosten? Negentien en zes tiende liter methanol. Ongeveer 4,3 liter.
Denk even over die verhouding na. Is het efficiënt genoeg? Waarschijnlijk beter dan je verwacht.
Dit gaat nu niet over het redden van de wereld met pure EV’s. Paard ervaart de elektrische transitie als langzaam. Langzamer dan fabrikanten zouden toegeven. Ze overbruggen dus de kloof. Hybridisatie als praktische stap. Volledige elektrificatie als verre doel.
Matias Giannini, de CEO, zei het botweg. De adoptie van elektrische voertuigen is nog te ver weg. Het koolstofvrij maken heeft nu een oplossing nodig. Een verplichting om het onmiddellijke probleem op te lossen in afwachting van de perfecte toekomst.
De sector beweegt wanneer zij beweegt. Het paard rolt gewoon met de brandstof die op dat moment het beste past. Ook al ruikt het een beetje naar industriële reiniger.
Wie weet. Misschien zorgt de supercar-truc ervoor dat het woon-werkverkeer wordt aangedreven. Niet alleen het spoor.
