Horse Powertrain представила новинку: гибридную силовую установку с расширителем запаса хода. Это совместный проект Geely и Renault, который ломает стереотипы.
В основе системы лежит электромотор аксиального типа. Он плоский, как блин, и очень компактный.
В отличие от громоздких моторов радиального типа, которые похожи на барабаны и используются в большинстве современных электромобилей, эта конструкция позволяет получить серьезную мощность при минимальных габаритах.
По заявлению Horse, такой мотор на 46% короче своих «радиальных» аналогов. А это имеет значение. Под капотами современных автомобилей тесно, и компоненты должны вписываться в ограниченное пространство, а не требовать для себя отдельного отдела. Инженеры легко разместили его в коробке передач новой силовой установки D20.
Цифры впечатляют, хоть и звучат громко: на 63% больше мощности при тех же размерах. Итого 141 л. с.
Технологию аксиальных моторов вы можете встретить и в других местах. Конечно. Ferrari использует её в моделях 296 GTb и SF90. Lamborghini интегрировала её в Temerario. Даже Mercedes-AMG поместил три таких «монстра» в новый четырёхдверный купе GT. Мощность этого зверя — 1169 л. с. Это безумие.
Но Horse не занимается постройкой гиперкаров. По крайней мере, не в этом их основной фокус. Они преследуют цели эффективности и компактности упаковки. Тот самый вид преимуществ, который радует графики экономии топлива.
Итак, как на самом деле работает D20?
Метанол — секретный ингредиент
Это гибрид, да. Но не тот, где двигатель напрямую вращает колёса. Эту работу выполняет электромотор. Двигатель внутреннего сгорания? Он лишь генератор. Но очень специфичный.
Это атмосферный мотор объёмом 2,0 литра. Он питается метанолом.
Это слово обычно вызывает недоумение. Метанол — это не тот бензин, к которому мы привыкли. Но в Китае? Он распространён. Geely делает на нём большую ставку. Такси-парки работают на нём. У них даже есть собственная гоночная серия, где используются седаны Xingyao 6.
D20 не гонится за рекордами разгона. Его забота — запас хода. Horse утверждает, что метанольный двигатель может полностью зарядить аккумулятор ёмкостью 40 кВт·ч. Цена вопроса? 19,6 литра метанола. Примерно 4,3 галлона.
Подумайте об этом соотношении мгновения. Достаточно ли это эффективно? Вероятно, лучше, чем вы ожидаете.
Речь сейчас не о спасении мира исключительно на чистых электромобилях. Horse видит переход на электричество медленным. Медленнее, чем хотели бы признать производители. Поэтому они закрывают эту брешь. Гибридизация — это практический шаг. Полная электрификация — далёкая цель.
Матиас Джаннини, генеральный директор, выразил это прямо. Внедрение электромобилей отодвигается слишком далеко. Декарбонизации нужно решение сейчас. Это обязательство решить текущую проблему, ожидая идеального будущего.
Индустрия движется в своём темпе. Horse просто идёт в ногу с тем топливом, которое лучше всего подходит в данный момент. Даже если оно слегка пахнет промышленным растворителем.
Кто знает. Возможно, технология, заимствованная из мира суперкаров, окажется источником энергии для ежедневных поездок на работу. Не только для трассы.
