Непривычный поворот стратегии
Volkswagen, по-видимому, смотрит в прошлое. Или, если взглянуть под другим углом, — в будущее.
Компания изучает возможность сборки электромобилей, разработанных в Китае, на недогруженных немецких заводах. Зачем? Чтобы загрузить простаивающие мощности, сохранить рабочие места и остановить финансовые потери. Это действие вписывается в общую картину: VW пересматривает структуру внутренних операций на фоне снижения продаж, падения прибыли и усиления давления со стороны китайских конкурентов.
Правительство Нижней Саксонии — второй по величине акционер VW — поддерживает эту идею.
Исполнительный директор Volkswagen Оливер Блюме намекнул на этот шаг еще в апреле, однако детали стали известны лишь сейчас. Это совпало с презентацией исполнительным советом жесткого плана реструктуризации, который может привести к сокращению 100 000 рабочих мест и уменьшению модельного ряда. Ситуация запутанная, но требует срочных решений.
Цель здесь — не просто производство. Это вопрос выживания.
Источники штаб-квартиры в Вольфсбурге называют конкретные модели. Речь идет о новой линейке Unyx. Эти автомобили создаются в рамках партнерства между Volkswagen и китайским брендом Xpeng. Окончательное решение еще не принято; это часть более широкого аудита использования избыточных производственных мощностей.
Но если это произойдет, мы станем свидетелями исторического переворота.
Вместо экспорта немецкой инженерии в Китай Volkswagen будет собирать в Германии электромобили китайской разработки для европейского рынка. Стоит задуматься. Направление торговой стрелки меняется на противоположное.
Какие модели?
Лидером рейтинга становится ID. UNYX 07. Седан с задним приводом. Это первый автомобиль VW, построенный на платформе China Electrical Architecture (CEA). Его длина составляет 4881 мм, что позволяет ему напрямую конкурировать с Tesla Model 3.
Далее идет ID. UNYX 08. Внедорожник длиной 4887 мм. Один из топ-менеджеров сообщил изданию Autocar, что эта модель призвана заменить старый Touareg на глобальном уровне. Смелое заявление.
Третий вариант? ID. UNYX 09. Премиальный сегмент. Длинный — 5081 мм. Он должен присоединиться к китайскому модельному ряду в октябре. Спецификации были раскрыты в документах Министерства промышленности и информационных технологий КНР. Доступен с задним или полным приводом. Автомобиль позиционируется как роскошный.
Он использует те же технологии, что и модель 08: батарею LiFePO4 производства CATL и систему помощи водителю на базе ИИ, специально адаптированную для китайских дорог.
Зачем вывозить эти модели в Европу? Возможно, они достаточно хороши. Возможно, нужно заполнить свободные мощности. А может быть, пришло время перестать притворяться, что рынок не меняется.
Но куда все-таки ведет будущее? 🚗
