války. Přemrštěná inflace. Ceny benzínu, které mi vehnaly slzy do očí.
Zní to povědomě? Mělo by to znít. Osmdesátá léta sdílela stejný koktejl ekonomické hrůzy. Což dělá auta té doby ještě zajímavější. Nemluvíme o těch „hrdinech“, které si každý pamatuje. Díváme se na podivné vzorce, ty, které vyšly se zpožděním, ty, které zmizely v éteru. Některé se objevily na začátku dekády a teprve poté získaly svůj vlastní styl. Nyní jsou z nich většinou duchové.
To je to, co jsme ztratili.
Subaru BRAT
(1977)
Ronald Reagan měl jeden takový. Držel ho na svém kalifornském ranči dvacet let. Dokážete si to představit?
Subaru BRAT bylo víc než jen nástroj. Bylo to prohlášení. Prodával se v letech 1977 až 1994 a vypadal jako levná Lancia, která se zbavila veškeré přetvářky. Přilákala takové zákazníky, jaké byste čekali, že vzadu v Mercedesu třídy S uvidíte – lidi s penězi, ale také se smyslem pro humor. Subaru jej prodávalo Američanům jako „Zábava na kolech“. A zadrhlo se to.
Prodalo se přes 100 000 výtisků. Pozdější verze dostaly přeplňovaný 1,8litrový motor, který působil opravdu kurážně. Auto se ukázalo být tak odolné a spolehlivé, že vlastně položilo základ reputaci Subaru v Americe. Chcete vědět, jak společnost dnes dominuje v prodeji SUV? Všechno to začalo touto ošklivou, ale okouzlující krabicí.
Plymouth Sapporo
(1978)
Obchodní dohody vytvářejí podivné spojence. Chrysler se spojil s Mitsubishi. Výsledkem byl Plymouth Sapporo.
Snažil se nabídnout všechno. Luxusní možnosti pro ekonomickou “krabice”. Kbelíkové židle s bederní opěrkou. Tónovaná okna. Elektricky ovládaná zrcátka. Můžeme vyjmenovat všechny funkce, ale upřímně, proč? Působil tak plyšově, že to všechny překvapilo. Slíbených 40 mpg. Výkon byl dostatečně slušný, aby udržel spokojených svých 70 001 zákazníků.
Tak proč tohle auto neznáte?
Politika. Firemní směny. Partnerství ochladlo. Mitsubishi začalo propagovat svůj vlastní model Conquest. Sapporo nezemřelo na nedostatek kvality. Zemřel, protože se změnily papíry. Novou nabídkou byl model Mitsubishi.
Midas Bronz
(1978)
Tohle je britská tragédie, o které vám neřekli v hodinách dějepisu.
Harold Dermott vedl malou společnost s názvem Midas. Vybudoval byznys, který by mohl zničit trh s cenově dostupnými sportovními vozy. Nemusel soupeřit s obry. Potřeboval jen čas. Pak došlo k požáru. Požár továrny v roce 1989 zničil jejich vybavení, budoucnost a vše ostatní. Společnost ve stejném roce i přes obrovský potlesk skončila.
Bronz byl vydán v roce 1978. Skleněný monokok. Elegantní design od Richarda Oakese. Gordon Murray byl zodpovědný za aerodynamiku. Bylo to první auto postavené tímto způsobem, které prošlo moderními nárazovými testy. Trezor. Rychle. Chytrý. Pozdní model Gold konečně získal prodejní trakci, když plameny pohltily vše.
Bylo vyrobeno pouze 500 bronzových a zlatých. Nyní získávají kultovní status. Lidé poznávají jejich revoluční návrhy. Je škoda, že si ho vážíme až poté, co je pryč.
Alfa Romeo Alfa 6
(1979)
Čas je krutá paní.
Alfa chtěla vytvořit tento vůz již v roce 1973. Velký, krásný sedan. Pohonná jednotka V6. Pak přišla ropná krize. Kdo si koupí sedan hltající plyn, když benzín stojí víc než vaše splátka hypotéky? Nikdo. Vedení projekt pohřbilo. Poslali ho na půdu.
Vytáhli ho ze skladu koncem sedmdesátých let, kdy se ceny zdály stabilní. Udělali nějaké změny. Výroba konečně začala. Jenže auto, když sjelo z výrobní linky, vypadalo zastarale. Ihned po vydání se stal starožitností.
Motor s karburátorem 2,5 litru? Naprostá dokonalost. Skvělý zvuk, skvělá dynamika. Ale vypil to palivo jako zadarmo. Kupci sebou trhli. Ještě v roce 1979 byla výkonnostní čísla překvapivá. Alfa to zkusila znovu v roce 1983: vstřikování Bosch, restyling a možnost turbodieselu.
Už je pozdě. Ztráta hybnosti. Výroba se zastavila v roce 1987. Podařilo se jich vyrobit pouze 12 000 exemplářů. Skvělý motor, uzavřený do špatné strategie.
Buick Century Turbo Coupe
(1979)
Opět máme co do činění s americkou nadměrnou kompenzací.
Buick se rozhodl použít turbodmychadlo na platformu Century.
