Kriege. Explodierende Inflation. Benzinpreise, die einem die Augen tränen ließen.
Kommt Ihnen das bekannt vor? Es sollte. In den 1980er Jahren herrschte genau dieser Cocktail an wirtschaftlicher Angst. Umso interessanter sind die Autos aus dieser Zeit. Wir reden hier nicht über die Helden, an die sich jeder erinnert. Wir betrachten die seltsamen, die verzögerten, die, die im Äther verschwunden sind. Einige kamen von Anfang des Jahrzehnts und fanden erst dann ihren Groove. Die meisten sind jetzt Geister.
Hier ist, was wir verloren haben.
Subaru Göre
(1977)
Ronald Reagan hatte einen. Er behielt es zwanzig Jahre lang auf seiner Ranch in Kalifornien. Stellen Sie sich das vor.
Der Subaru BRAT war nicht nur ein Werkzeug. Es war eine Aussage. Er wurde von 1977 bis 1994 verkauft und sah aus wie ein preisgünstiger Lancia, der den Vorwand aufgab. Es zog eine Kundschaft an, die man auf dem Rücksitz einer Mercedes S-Klasse erwarten würde – Leute mit Geld, aber auch Sinn für Humor. Subaru vermarktete es den Amerikanern als „Fun on Wheels“. Das ist tatsächlich hängengeblieben.
Über 100.000 wurden verkauft. Spätere Versionen erhielten einen 1,8-Liter-Turbomotor, der sich richtig mutig anfühlte. Das Auto erwies sich als so langlebig und zuverlässig, dass es im Grunde den amerikanischen Ruf von Subaru begründete. Sie möchten wissen, wie ein Unternehmen heute den SUV-Verkauf dominiert? Es begann mit dieser hässlichen, bezaubernden Schachtel.
Plymouth Sapporo
(1978)
Geschäftsabschlüsse sorgen für seltsame Bettgenossen. Chrysler ging eine Partnerschaft mit Mitsubishi ein. Das Ergebnis war der Plymouth Sapporo.
Es wurde versucht, alles anzubieten. Extravagante Optionen für eine Sparbox. Schalensitze mit Lordosenstütze. Getöntes Glas. Elektrisch verstellbare Spiegel. Wir könnten die Funktionen auflisten, aber mal ehrlich, warum sollte man sich die Mühe machen? Es fühlte sich auf eine Weise plüschig an, die alle überraschte. Es versprach 40 Meilen pro Gallone. Die Leistung war ausreichend, um die 70.001 Käufer zufrieden zu stellen.
Warum kennst du dieses Auto nicht?
Politik. Unternehmensveränderungen. Die Partnerschaft kühlte ab. Stattdessen begann Mitsubishi, sein eigenes Modell, den Conquest, voranzutreiben. Das Sapporo ist nicht an mangelnder Qualität gestorben. Es ist gestorben, weil sich der Papierkram geändert hat. Das neue Angebot war das von Mitsubishi.
Midas Bronze
(1978)
Das ist die britische Tragödie, die Ihnen im Geschichtsunterricht nicht beigebracht wurde.
Harold Dermott leitete ein kleines Unternehmen namens Midas. Er baute ein Unternehmen auf, das den Markt für erschwingliche Sportwagen hätte zerstören können. Er musste nicht mit den Giganten konkurrieren. Er brauchte einfach Zeit. Dann schlug Feuer ein. Ein Fabrikbrand im Jahr 1989 vernichtete ihre Werkzeuge, ihre Zukunft, alles. Das Unternehmen scheiterte im selben Jahr trotz großer Anerkennung.
Die Bronze kam 1978 auf den Markt. Fiberglas-Monocoque. Gepflegtes Styling von Richard Oakes. Gordon Murray kümmerte sich um die Aerodynamik. Es war das erste auf diese Weise gebaute Auto, das moderne Crashtests bestand. Sicher. Schnell. Schlau. Das spätere Gold-Modell kam endlich in die Verkaufszahlen, als die Flammen alles vernichteten.
Es wurden nur 500 Brondes und Golds hergestellt. Mittlerweile erlangen sie Kultstatus. Die Leute erkennen das bahnbrechende Design. Es ist eine Schande, dass wir es erst erkennen, nachdem es verschwunden ist.
Alfa Romeo Alfa 6
(1979)
Das Timing ist eine grausame Herrin.
Alfa wollte das 1973 bauen. Große, schöne Limousine. V6-Power. Dann kam die Ölkrise. Wer kauft eine durstige Limousine, wenn die Zapfsäule mehr kostet als Ihre Hypothekenzahlung? Niemand. Die Führungskräfte begruben das Projekt. Sie haben es auf den Dachboden gebracht.
Sie haben es Ende der siebziger Jahre ausgegraben, als die Preise stabil zu sein schienen. Sie haben einige Änderungen vorgenommen. Endlich wurde mit der Produktion begonnen. Aber das Auto, das vom Band lief, sah alt aus. Sofortiger Antiquitätenstatus.
Der 2,5-Liter-Vergasermotor? Ein Juwel. Schöner Klang, schöne Lieferung. Aber es trank Treibstoff, als wäre er umsonst. Käufer runzelten die Stirn. Selbst im Jahr 1979 sorgten die Effizienzzahlen für Aufsehen. Alfa versuchte es 1983 erneut mit der Bosch-Kraftstoffeinspritzung, einem Facelift und einer Turbodiesel-Option.
Zu spät. Der Schwung war weg. Die Produktion wurde 1987 eingestellt. Es konnten nur 12.000 Exemplare gebaut werden. Ein schöner Motor, gefangen in einer schlechten Strategie.
Buick Century Turbo Coupé
(1979)
Hier sind wir wieder mit der amerikanischen Überkompensation.
Buick beschloss, die Century-Plattform mit Turboaufladung auszustatten.
