Епоха ручного складання диктувала не лише якість, а й характерні дивацтва. Бажаєте машину? Вам її зварять. Але потім настала епоха несучих кузовів. Пресування листів металу на цілісні оболонки – справа ефективна, так. Але вона вбиває душу автомобіля. Створити унікальний екземпляр сьогодні – це дорогий акт божевілля. Іноді заради маркетингу. Іноді заради його. А іноді просто тому, що хтось мав надто багато грошей і дивну ідею. Ось історії про машини, які не мали «братів».
Peugeot 404
Peugeot почав з кабріолету. Потім встановив фіксований вузький дах. Навіщо? В основному заради аеродинаміки. Машина працювала на дизелі. Потужність була низькою. У цьому полегшеному рекордсмені було лише 69 к.с. Але на треку Монтлері він протримався 72 години поспіль. Він встановив 22 рекорди швидкості. Три з них стали абсолютними світовими першостями. Бути швидким не завжди означає мати величезну потужність. Іноді досить бути наполегливим.
Ford Supervan 1
Ford представив перший Supervan у 1971 році на трасі Трекстон. Він був схожий на фургоном Transit. Але поводився як GT40. Під кузовом ховався 5,0-літровий V8 із центральною установкою. Чисте божевілля. Вони засунули гоночне серце у доставку вантажів. Потужність досягала 435 л.с.
Ми протестували один із таких екземплярів. Розгін від 0 до 100 миль/год займав 21,6 секунди. На другій передачі машина досягала 102 миль/год. Заявлена максимальна швидкість становила 168 миль/год, але аеродинаміка була пародією. Машина могла перевернутись. Чи відчувалася вона стабільною на такій швидкості? Скоріш за все, ні. Це було страшно. Ford утилізував перший прототип у сімдесяті. Трагедія.
Fiat 130 Familiare
Джані Аньєллі володів Fiat. Він отримував те, що хотів. Йому потрібна була практична розкіш. Тому Fiat побудував п’ятидверний універсал на основі седана 130. 3,2-літровий рядний шестициліндровий двигун. 165 л.с. — більш ніж достатньо для італійських доріг.
Для його сім’ї збудували всього чотири таких екземпляри. Між ними були дрібні відмінності. Аньєллі вибрав машину з плетеними панелями на боковинах та багажником на даху. Цей екземпляр досі десь існує, належить приватній особі. Його молодший брат Умберто отримав інший автомобіль. Цей конкретний екземпляр стоїть у музеї спадщини FCA. Практичність для мільярдерів – це зовсім інший звір.
Aston Martin Bulldog
Ця машина виглядала так, начебто прилетіла з 1985 року. Спроектована студією Williams Towns, вона сиділа на підлозі із драматичними кутами. Електричні двері “крило чайки”. Турбований V8 потужністю 700 л. Усього один екземпляр. Aston обговорювали випуск двадцяти п’яти машин. Ринок, мабуть, зміг би це витримати. Але вони цього не зробили. Нам дістався той самий.
