Эпоха ручной сборки диктовала не только качество, но и характерные странности. Хотите машину? Вам ее сварят. Но затем пришла эпоха несущих кузовов. Прессовка листов металла в цельные оболочки — дело эффективное, да. Но она убивает «душу» автомобиля. Создать уникальный экземпляр сегодня — это дорогостоящий акт безумия. Иногда ради маркетинга. Иногда ради эго. А иногда просто потому, что у кого-то было слишком много денег и странная идея. Вот истории о машинах, у которых не было «братьев».
Peugeot 404
Peugeot начал с кабриолета. Затем установил фиксированную узкую крышу. Зачем? В основном ради аэродинамики. Машина работала на дизеле. Мощность была низкой. В этом облегченном рекордсмене было всего 69 л.с. Но на треке Монтлери он продержался 72 часа подряд. Он установил 22 рекорда скорости. Три из них стали абсолютными мировыми первенствами. Быть быстрым не всегда означает обладать огромной мощностью. Иногда достаточно быть упорным.
Ford Supervan 1
Ford представил первый Supervan в 1971 году на трассе Трэкстон. Он выглядел как фургон Transit. Но вел себя как GT40. Под кузовом скрывался 5,0-литровый V8 с центральной установкой. Чистое безумие. Они засуннули гоночное сердце в доставку грузов. Мощность достигала 435 л.с.
Мы протестировали один из таких экземпляров. Разгон от 0 до 100 миль/ч занимал 21,6 секунды. На второй передаче машина достигала 102 миль/ч. Заявленная максимальная скорость составляла 168 миль/ч, но аэродинамика была пародией. Машина могла перевернуться. Чувствовалась ли она стабильной на такой скорости? Скорее всего, нет. Это было страшно. Ford утилизировал первый прототип в семидесятые. Трагедия.
Fiat 130 Familiare
Джани Аньелли владел Fiat. Он получал то, что хотел. Ему нужна была практичная роскошь. Поэтому Fiat построил пятидверный универсал на основе седана 130. 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. 165 л.с. — более чем достаточно для итальянских дорог.
Для его семьи построили всего четыре таких экземпляра. Между ними были небольшие различия. Аньелли выбрал машину с плетеными панелями на боковинах и багажником на крыше. Этот экземпляр до сих пор где-то существует, принадлежа частному лицу. Его младший брат Умберто получил другой автомобиль. Тот конкретный экземпляр стоит в музее наследия FCA. Практичность для миллиардеров — это совершенно другой зверь.
Aston Martin Bulldog
Эта машина выглядела так, будто прилетела из 1985 года. Спроектированная студией Williams Towns, она сидела на полу с драматичными углами. Электрические двери «крыло чайки». Турбированный V8 мощностью 700 л.с. Всего один экземпляр. Aston обсуждали выпуск двадцати пяти машин. Рынок, вероятно, смог бы это выдержать. Но они этого не сделали. Нам достался тот самый один.
