Більшість водіїв постійно поглядають на панель приладів. Ви перевіряєте рівень палива, щоб знати, коли потрібно зупинитись. Ви стежите за температурою рідини, що охолоджує, щоб двигун не перегрівся. Ви контролюєте тиск олії, щоб уникнути катастрофічних поломок. Але один прилад домінує у вашому периферійному зір більше будь-якого іншого. Це інструмент, на який ви дивитеся, щоб зрозуміти, чи спостерігає за вами поліцейський, чи ви просто намагаєтеся триматися в потоці. Спідометр.
Здається, що це найпростіший інструмент. Стрілка вказує на число. Це число повідомляє вам вашу швидкість за милі на годину або кілометри на годину. Але змусити цю стрілку рухатися точно – історія дорогих опцій, механічного винахідництва та дизайну, який майже не змінювався упродовж шести десятиліть.
Стандартизація швидкості
У ранні роки автомобільної промисловості знання своєї точної швидкості було розкішшю. Спідометри були найдорожчими додатковими опціями. Більшість виробників не морочилися їх установкою, оскільки вони не вважалися необхідними для базової роботи автомобіля. Водії покладалися на відчуття звук двигуна або підрахунок орієнтирів, щоб оцінити свою швидкість.
Це змінилося 1910 року. Саме цього року виробники почали встановлювати спідометри як стандартне обладнання по всій галузі. Він перетворився з дива на необхідність.
Одним із перших великих постачальників, що увійшли на цей ринок, стала компанія Otto Schulze Autometer (OSA). Сьогодні OSA є спадковим брендом у складі Siemens VDO Automotive AG, лідера у галузі сучасних технологій приладових панелей. Але 1923 року вони випустили свій перший спідометр. Цікаво довговічність цього дизайну 1923 року. Фундаментальна механіка та візуальне компонування, встановлені тоді, залишалися практично незмінними протягом 60 років.
Як це насправді працює
Щоб зрозуміти, чому дизайн проіснував так довго, слід подивитися, як працювали ранні спідометри. Вони були суто механічними.
У системі з гнучким тросом трос з’єднував коробку передач з панеллю приладів. Коли колеса оберталися, коробка передач обертала трос. Усередині корпусу спідометра невеликий магніт обертався разом із тросом. Це магнітне поле захоплювало у себе металеву чашку, прикріплену до стрілки.
Маленька пружина чинила опір цьому руху. Чим швидше обертався магніт, тим більше він тягнув чашку проти пружини. Стрілка рухалася циферблатом, вказуючи швидкість. Чим вище була швидкість, тим сильніше розтягувалась пружина і тим вище піднімалася стрілка. Це була ідеальна рівновага магнітної сили та механічного натягу. Жодних комп’ютерів. Жодних датчиків. Лише фізика.
Чому дизайн прижився
Механічна система із приводом від троса була надійною. Вона працювала. Вона була дешевою у виробництві після налагодження конвеєрів. Їй не потрібна була електрика для роботи, що робило її невразливою для електричних несправностей в автомобілі. Упродовж десятиліть це був стандарт. Незалежно від того, чи ви керували Ford Model T або потужним автомобілем 1970-х років, принцип був ідентичним.
Ця послідовність створила універсальну мову водіїв. Ви вчилися читати спідометр на одному автомобілі та могли прочитати будь-який інший. Стрілка, цифри, цифри. Це було інтуїтивно.
Але технології не стоять дома. Цифрова революція зрештою досягла панелі приладів. Електронні спідометри замінили на троси датчиками. Вони використовували сигнали від датчиків коробки або датчиків швидкості обертання коліс для обчислення швидкості. Стрілка стала цифровим зображенням на РК-екрані або кроковий двигун переміщував фізичну стрілку на основі.
