Коли мова заходить про пошук високопродуктивного смартфона за доступною ціною, зазвичай на думку спадає бренд «Xiaomi». Або, можливо, ви шукаєте електросамокат для подолання останніх кілометрів шляху або робот-пилосос, який справді прибирає підлогу. Компанія має велику екосистему споживчих технологій. Але тепер компанія здійснює зміни, які майже суперечать її основній ідентичності. Розвиток автомобільної індустрії також стоїть дома.
Xiaomi не збирається заходити до сегменту бюджетних хетчбеків. Компанія орієнтована на ринок розкішних електромобілів-седанів. Це традиційна галузь діяльності Tesla. Модель Model S утримує цю територію вже багато років. BYD, ще одна велика китайська компанія, також привертає велику увагу у цій галузі. Модель Seal від компанії була представлена на Паризькому автосалоні у жовтні 2022 року. Це явна ознака того, що конкуренція у цій сфері стрімко посилюється. Xiaomi не грає у малі ігри. Вони орієнтовані прямо на преміальний сегмент.
Філософія дизайну інтер’єру: відмова від мінімалізму
На перший погляд, Xiaomi SU7 може викликати слабку подібність до Model S. Силует має такий же стильний, низький профіль, як і у електромобіля. Але варто зайти всередину і схожість миттєво зникає.
Tesla збудувала свою імперію на радикальному мінімалізмі. Один екран. Жодних кнопок. Салон виглядає максимально спрощеним. Xiaomi вибрала інший шлях. Вони не просто скопіювали зовнішні лінії. Вони повністю відкинули внутрішню догматику Tesla.
Основа безперечна. Величезний 16,1-дюймовий екран домінує на панелі приладів. Це – центр уваги. Це вражаюче. Але просто дивлячись на нього складно зрозуміти, як автомобіль відчувається насправді. Саме тут починається розбіжність. Xiaomi не намагається відтворити стерильну, «апелевську» чистоту салону Tesla. Вони пропонують більшу насиченість. Більше складне рішення. Воно, мабуть, традиційніше з погляду ієрархії інформації та управління.
Xiaomi не робить ставку на ту ж філософію, що і американський виробник.
Справа не лише у розмірі екрана. Йдеться про базовий досвід користувача. В той час, як Tesla змушує вас глибоко занурюватися у все меню, Xiaomi, здається, зберігає більш прямий фізичний або інтуїтивний доступ до функцій. Так, є великий екран. Але це не єдиний спосіб взаємодії з автомобілем. Мова дизайну тут підкреслює поєднання звичності та високотехнологічної інтеграції, а не руйнівного, позбавленого кнопок вакууму. SU7 виглядає як Tesla назовні. Він керується як китайський електромобіль. Усередині він знаходиться у салоні, який відмовляється бути клоном Tesla.
Фізичні елементи керування для орієнтованої на водія кабіни
Відмовтеся від мінімалістичних приладових панелей, перевантажених планшетами, як у автомобілях Tesla. Xiaomi робить ставку на тактильні елементи керування. Фізичні кнопки розташовані там, де ваші руки перебувають у природному стані спокою, особливо навколо кермового колеса. Компонування запозичує ідеї у BMW, ставлячи кермо у центр своєї філософії дизайну. Великий проекційний дисплей розташований у полі зору водія, що дозволяє не відривати погляду від дороги.
Розваги для пасажирів заднього ряду за допомогою HyperOS
Пасажири заднього ряду не залишаються поза увагою. На спинках передніх сидінь встановлені два екрани, що працюють під керуванням мультимедійної системи HyperOS від Xiaomi. Це розумне рішення для сімей або тих, хто хоче залишатися на зв’язку, не захаращуючи основний інтерфейс.
Випробування в умовах холоду та запас ходу
Прототип нині проходить випробування у екстремальних холодних умовах. Ціль? Точне налаштування системи керування батареєю під час падіння температури. Йдеться не лише про комфорт, а й про те, щоб автомобіль не втрачав запасу ходу за ніч або під час зимових поїздок на роботу.
Очікуваний запас ходу перевищує 700 км.
Самі сидіння оснащені піною з ефектом пам’яті та мають дизайн, що виділяє їх на тлі конкурентів. Вони не просто функціональні; вони покликані стати однією з ключових переваг автомобіля.
Ціна та строки появи залишаються загадкою
Xiaomi поки що не оголосила ціну. Нема й дати запуску. Поки що доступні лише технічні характеристики, дані випробувань і безліч невідповідних питань. Автомобіль готовий до морозів. Ринок же чекає на цифру.
