Круїз-контроль підтримує постійну швидкість. Система утримання у смузі тримає вас у центрі. Але що роблять маленькі камери на вашому бампері? Вони просто не діють. Вони ідеально підходять для маневрування в останній момент у тісного бордюру, але протягом решти шляху залишаються невикористаними, коли автомобіль бере на себе основну роботу. Навіщо їм припадати пилом?
Ми не можемо навіть знайти всі датчики у вашому автомобілі. Кожен виробник автомобілів має власний набір опцій та способів їх використання. Потім відбувається автоматичне гальмування. Якщо автомобіль знає, що йому потрібно зупинитися і може це зробити, чому б не дозволити йому зупинитися?
Ці функції не наукова фантастика. Вони існують уже зараз. Деякі з них, такі як круїз-контроль, існують уже десятиліттями і набувають поступових поліпшень. У міру того, як покупці вимагають більш безпечних автомобілів, що нагадують кокон, технології безпеки, раніше зарезервовані для преміальних комплектацій, стають стандартними. Автомобільні виробники можуть називати ці комплекти по-різному, але їхня основна механіка багато в чому однакова. Виробники створюють нові системи, комбінуючи інструменти для запобігання зіткненням та подряпинам. Найновішою версією є система допомоги у пробках.
Механіка системи допомоги в пробках
Система допомоги в пробках призначена для того, щоб зробити рух у глухій пробці менш стомлюючим. Вона використовує наявні в автомобілі інструменти для запобігання зіткненням і подряпинам, допомагаючи автомобілю плавно рухатися навіть у найскладніших дорожніх умовах. Це не нова апаратна платформа. Це програмний шар, який повторно використовує те, що ви вже маєте.
«Очікується, що система допомоги у пробках буде доступна на нових автомобілях Volvo у 2014 році.»
Ця конкретна реалізація ґрунтується на інтеграції систем утримання у смузі та адаптивного круїз-контролю. Система не вимагає від водія постійного коригування швидкості або введення даних кермового керування під час руху в режимі старт-стоп. Вона виконує мікрокоригування. Це знижує когнітивне навантаження. Ціль – комфорт, замаскований під безпеку.
Чому автовиробники просувають це саме зараз
Маркетингова сторона очевидна. Нові функції збільшують продажі. Але технічна логіка також вірна. Комбінуючи старі інструменти, виробники отримують нові функції безпеки, не винаходячи велосипед заново.
Чи робить це вашу поїздку на роботу краще? Мабуть, так. Чи робить це вас найкращим водієм? Ні. Це означає, що автомобіль просто виконує більше роботи. І в міру того, як ці системи стають стандартом, межа між «допомогою водієві» і «автономним водінням» буде стиратися. Ми все ще знаходимося за кілька років від широкого впровадження у 2014 році, але напрямок зрозумілий. Автомобіль бере на себе нудні частини роботи.
Питання не в тому, чи технологія працює. Питання в тому, чи довіряєте їй достатньо, щоб відпустити кермо.
Логіка системи допомоги у пробках
Виявляється, справжнім убивцею нервів є не сама пробка, а ментальна втома від спостереження за миготливими червоними стоп-сигналами попереду протягом багатьох годин. Відповідь Volvo полягає в тому, щоб повністю виключити водія з процесу керування принаймні на низьких швидкостях. Не йдеться про автономність у науково-фантастичному сенсі. Йдеться про виживання на парковці.
Система, часто звана “допомогою в пробках” (Traffic Jam Assist), активується тільки при зниженні швидкості нижче 31 милі на годину (близько 49,9 км/год). За більш високої швидкості ви знову керуєте автомобілем самостійно. По суті, це розширення технологій адаптивного круїз-контролю і системи утримання в смузі, які Volvo представила в моделі 2012 року. Тепер ці дві функції взаємодіють одна з одною. Одна відповідає за поздовжню відстань до автомобіля попереду, а інша – за поперечне положення, гарантуючи, що ви залишитеся у центрі смуги.
«Мета… полягає в тому, щоб зробити керування більш розслаблюючим».
Це поєднання дозволяє автомобілю імітувати рух машини попереду. Коли автомобіль об’їжджає яму, Volvo розпізнає колії від шин і повторює цей рух. Система контролює дросельну заслінку, гальма та кермовий механізм. Ви натискаєте кнопку і передаєте керування.
Як інші виробники справляються з пробками
Volvo не єдина, хто намагається вирішити цю проблему. Audi, Volkswagen, Cadillac, Mercedes-Benz та Ford також використовують аналогічні системи. Однак деталі реалізації значно різняться, особливо щодо залучення водія.
Mercedes потребує постійного фізичного контакту. Їхня система використовує датчики на рульовому колесі для розпізнавання рук. Якщо ви приберете їх, система буде вимкнена. Це тверде обмеження.
Ford має інший підхід. Їхня система відстежує навколишнє середовище. Якщо вона виявляє хаотичну поведінку в сусідніх смугах або нестабільну швидкість, вона просто не утримуватиме смугу. Вона подає звукові попередження, які спонукають водія повернути контроль. Підхід Volvo більш пасивний і фокусується на м’яких, передбачуваних діях, а не на агресивному втручанні.
Безпека чи розкіш?
Volvo просуватиме цю функцію як засіб безпеки. Логіка зрозуміла: менше різких гальмування і прискорення означає менше зіткнень «по ланцюжку» в пробках. Вони тестували прототипи зі споживачами більше року та відшліфували петлі зворотного зв’язку, щоб вони відповідали реальним очікуванням.
Проте компанія визнає, що розвиток цієї технології було обумовлено попитом клієнтів. Це розкіш. Комфорт. Вона використовує технології безпеки для створення комфорту.
Існує вторинний ефект, який складніше виміряти. Згладжуючи потік трафіку, ця технологія може зменшити затори. Вона усуває симптоми людської помилки, а не кореневу причину – обмеженість інфраструктури. Чи цього достатньо, щоб розвантажити шосе, покаже час.
Довірся машині
Головне питання не в тому, чи технологія працює. Питання, чи зможете ви відпустити контроль.
Водіння потребує інстинктів. Ви відчуваєте, як зміщується вага автомобіля. Ви відчуваєте дистанцію. Система допомоги в пробках прибирає це сенсорне введення. Сідайте. Ви спостерігаєте, як кермо повертається саме по собі. Тут тихо. Це ефективно.
Для деяких це також страшно.
Система спроектована так, щоб бути прозорою. Вона показує, що бачить. Вона пояснює, чому вона повертає ліворуч чи м’яко гальмує. Але довіра – це бінарний перемикач. Або ви вірите, що датчики точніше ваших очей, чи ні.
Volvo покладається на перше. Вони створили «клітину» із датчиків та алгоритмів, щоб захистити вас від хаосу поїздок на роботу. Питання в тому, чи увійдете ви до неї?
Реальність проекту SARTRE Road Train
Volvo не просто припустила, що система допомоги у пробках працюватиме. Вони провели випробування. Реальні. Мета була проста: з’ясувати, чи зможе технологія справді полегшити страждання від дорожніх заторів. Це призводить до проекту SARTRE. Назва звучить так, ніби відноситься до масивних австралійських автопоїздів, але визначення Volvo вужче. Тут “автопоїзд” – це колона легкових автомобілів. Вони використовують просунуті системи круїз-контролю, щоб слідувати один за одним заздалегідь спланованим маршрутом.
Водії беруть участь у цьому потоці через сенсорний екран. Ви віддаєте команди на приєднання чи вимкнення. Автомобілі спілкуються один з одним у черзі. Але як тільки ви в системі, ви значною мірою виходите з процесу керування. Система бере навантаження на себе. Не магія. Це набір існуючих систем безпеки. Адаптивний круїз-контроль. Моніторинг сліпих зон. Допомога при паркуванні. Це не експериментальні зразки. Це перевірені технології, які внутрішня діагностика Volvo може зчитувати з точністю, що лякає.
Результати були разючими. У деяких тестових заїздах автомобілі підтримували безпечну відстань від бампера до бампера менше ніж 13 футів (3,9 м). Це тісно. Це агресивно. Але це спрацювало.
Чому Європа? Чому не США?
Volvo розглядає ці системи допомоги Volvo в пробках як життєздатну альтернативу громадському транспорту. Ви отримуєте приватність власного автомобіля із зручністю автоматизації. Це заощаджує енергію. Це займає менше дорожнього простору ніж розрізнена група окремих водіїв. Проте є застереження. Ви не можете просто вбудуватися в потік машин, що рухаються у північному напрямку. Автопоїзд має бути запланований. Він має бути скоординований. Ним має керувати професійний водій.
Є ще питання. Як колона справляється із несподіваною дорожньою аварією? Як вона реагує на хаос? На даний момент випробування Volvo проводилися виключно у Європі. Неясно, чи буде ця концепція успішною у Сполучених Штатах.
Частина цієї нерішучості пов’язані з регулюванням. Правила безпеки в США є розрізненим кошмаром. Існують федеральні стандарти. Потім існують правила на рівні штатів, які додають додаткові обмеження. Кожен автомобіль, який продається в цьому штаті, повинен відповідати цим місцевим стандартам. Це жах для виробника автомобілів. Розробка нових технологій стає майже неможливою, коли фінішна характеристика постійно змінюється. Іноді повсюдне використання інновацій зазнає невдачі на обмежувальному ринку.
Європа простіша для Volvo. Це їхня домашня арена. Регуляторний ландшафт зрозуміліший. Вони мали переконатися, що інструменти працюють, перш ніж налаштовувати їх для інших регіонів. Але США залишаються дикою карткою.
Автономний фінал
Якщо це звучить як відхилення від курсу, то ні. Кінцева мета – повністю автономне водіння. Автомобіль рухається з мінімальним втручанням людини. Volvo посилається на дослідження, що передбачають, що близько половини всіх водіїв були б готові до поїздки в самоврядному автомобілі. Є й практична причина для цього просування: фактори, що відволікають. Текстові повідомлення. Дзвінки. Потенціал зниження аварій за рахунок усунення людської помилки величезний.
Volvo швидко прояснює один момент. Ця технологія не замінює судження водія. Якщо водій стосується елементів керування, він скасовує автоматизацію. Завжди. За умови, звичайно, що водій не спить.
Прогрес останніх років затьмарив десятиліття застою. Автовиробники рухаються швидше, ніж зізнаються. Але темп свідомий. Він контрольований. Чому? Тому що раптові стрибки небезпечні. Якби ми перейшли від простого круїз-контролю до повністю самоврядних автомобілів за одну ніч, люди були б злякані. Вони б не скуштували. Вони відкинули б це.
Поступове використання функцій дозволяє регуляторам і споживачам адаптуватися. Допомога у пробках – наступний крок. Вона призначена для того, щоб закрити пробіл. Коли вона з’явиться на дорогах у 2014 році, споживачі мають бути готовими. Але чи готові до чого саме? Кордон між асистованим та автономним водінням розмивається з кожним днем. Ми просто їдемо разом із цим.
