Tempomat udržuje konstantní rychlost. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu vás udrží uprostřed. Ale co dělají malé kamery na vašem nárazníku? Jsou prostě nečinní. Jsou ideální pro manévry na poslední chvíli kolem těsných obrubníků, ale po zbytek cesty, kdy většinu práce dělá auto, zůstávají nevyužité. Proč potřebují sbírat prach?
Nemůžeme ani najít všechny senzory ve vašem autě. Každá automobilka má vlastní sadu možností a jak je používat. Poté dojde k automatickému brzdění. Pokud auto ví, že musí zastavit, a může to udělat, proč ho nenechat zastavit?
Tyto funkce nejsou sci-fi. Už existují. Některé, jako je tempomat, existují po desetiletí a dostávají postupná vylepšení. S tím, jak kupující požadují bezpečnější vozidla podobná kokonům, se bezpečnostní technologie dříve vyhrazené pro prémiové výbavy stávají standardem. Automobiloví výrobci mohou tyto sady nazývat různými názvy, ale základní mechanika je z velké části stejná. Výrobci vytvářejí nové systémy kombinací nástrojů, aby se zabránilo kolizím a poškrábání. Nejnovější verzí je asistenční systém pro dopravní zácpy.
Mechanika asistenčního systému dopravní zácpy
Traffic Jam Assist je navržen tak, aby jízda v rušném provozu byla méně únavná. Využívá stávající nástroje vozidla k zabránění kolizím a škrábancům a pomáhá vozidlu hladce jezdit i v těch nejnáročnějších podmínkách vozovky. Nejedná se o novou hardwarovou platformu. Je to softwarová vrstva, která znovu používá to, co již máte.
„Očekává se, že systém Traffic Jam Assist bude u nových vozů Volvo dostupný v roce 2014.“
Tato konkrétní implementace je založena na integraci systémů udržování v jízdním pruhu a adaptivního tempomatu. Systém nevyžaduje, aby řidič během jízdy stop-start neustále upravoval rychlost nebo zadával ovládací prvky řízení. Provádí mikro úpravy. Tím se snižuje kognitivní zátěž. Cílem je pohodlí vydávané za bezpečnost.
Proč to nyní automobilky prosazují
Marketingová stránka je jasná. Nové funkce zvyšují prodeje. Technická logika je ale také správná. Kombinací starých nástrojů získávají výrobci nové bezpečnostní prvky, aniž by znovu objevovali kolo.
Zlepší vám to dojíždění? Pravděpodobně ano. Dělá to z vás lepšího řidiče? Ne. To znamená, že auto prostě udělá víc práce. A jak se tyto systémy stanou standardem, hranice mezi „asistentem řidiče“ a „autonomním řízením“ se stírá. Od širokého přijetí v roce 2014 nás dělí ještě pár let, ale směr je jasný. Auto se postará o nudné části práce.
Otázkou není, zda technologie funguje. Otázkou je, zda jí věříte natolik, že pustíte volant z ruky.
Logika asistenčního systému v dopravní zácpě
Ukazuje se, že skutečným zabijákem nervů není samotná dopravní zácpa, ale psychická únava z dlouhého sledování blikajících červených brzdových světel před sebou. Odpovědí Volva je zcela vyvést řidiče z kontroly, alespoň při nízkých rychlostech. Tady nejde o autonomii ve smyslu sci-fi. Jde o to přežít na parkovišti.
Systém, často nazývaný Traffic Jam Assist, se aktivuje pouze tehdy, když rychlost klesne pod 31 mph (asi 49,9 km/h). Při vyšších rychlostech máte auto opět pod kontrolou. Jde v podstatě o rozšíření technologií adaptivního tempomatu a asistence pro udržování v jízdním pruhu, které Volvo představilo v modelovém roce 2012. Nyní se tyto dvě funkce vzájemně ovlivňují. Jedna je zodpovědná za podélnou vzdálenost k vozidlu vpředu a druhá za boční polohu, která zajišťuje, že zůstanete ve středu jízdního pruhu.
“Cílem… je učinit řízení uvolněnější.”
Tato kombinace umožňuje vozu napodobovat pohyby vozu vpředu. Když auto projede kolem výmolu, vaše Volvo rozpozná vyjeté koleje a zopakuje pohyb. Systém ovládá plyn, brzdy a řízení. Stisknete tlačítko a přenesete ovládání.
Jak ostatní výrobci řeší dopravní zácpy
Volvo není jediné, kdo se snaží tento problém vyřešit. Podobné systémy používají také Audi, Volkswagen, Cadillac, Mercedes-Benz a Ford. Podrobnosti implementace se však výrazně liší, zejména s ohledem na zapojení řidiče.
Mercedes vyžaduje neustálý fyzický kontakt. Jejich systém pomocí senzorů na volantu rozpoznává ruce. Pokud je odstraníte, systém bude deaktivován. Toto je přísné omezení.
Ford má jiný přístup. Jejich systém monitoruje životní prostředí. Pokud zaznamená nevyzpytatelné chování v sousedních pruzích nebo nerovnoměrnou rychlost, svůj jízdní pruh prostě neudrží. Poskytuje zvuková varování, která řidiče povzbudí, aby znovu získal kontrolu. Přístup Volva je pasivnější a zaměřuje se spíše na jemné, předvídatelné akce než na agresivní zásahy.
Bezpečnost nebo luxus?
Volvo tuto funkci propaguje jako bezpečnostní prvek. Logika je jasná: méně náhlého brzdění a zrychlování znamená méně „řetězových“ kolizí v dopravních zácpách. Testovali prototypy se zákazníky déle než rok a zdokonalili zpětnovazební smyčky tak, aby odpovídaly skutečným očekáváním.
Společnost však uznává, že vývoj této technologie byl řízen poptávkou zákazníků. Tohle je luxus. Pohodlí. K vytvoření pohodlí využívá bezpečnostní technologie.
Existuje sekundární efekt, který je obtížnější měřit. Usnadněním plynulosti dopravy může tato technologie skutečně snížit přetížení. Řeší spíše příznaky lidské chyby než hlavní příčinu – omezenou infrastrukturu. Čas ukáže, zda to stačí ke zmírnění zácp na dálnici.
Důvěřujte stroji
Hlavní otázkou není, zda technologie funguje. Otázkou je, zda se dokážete zbavit kontroly.
Řízení vyžaduje instinkty. Cítíte posun váhy auta. Cítíte vzdálenost. Traffic Jam Assist tento senzorický vstup odstraní. Posaďte se. Sledujete, jak se volant otáčí sám od sebe. Tady je klid. Je to účinné.
Pro někoho je to také děsivé.
The system is designed to be transparent. She shows you what she sees. Vysvětlí, proč zatáčí doleva nebo jemně brzdí. But trust is a binary switch. Buď věříte, že senzory jsou přesnější než vaše oči, nebo ne.
Volvo relies on the former. Vytvořili „klec“ senzorů a algoritmů, které vás ochrání před chaosem při dojíždění. The question is, will you enter it?
Realita projektu SARTRE Road Train
Volvo nepředpokládalo jen to, že bude fungovat asistent v dopravní zácpě. Provedli testy. Nemovitý. Cíl byl jednoduchý: zjistit, zda technologie skutečně dokáže zmírnit utrpení dopravních zácp. Tím se dostáváme k projektu SARTRE. Název zní, jako by odkazoval na australské masivní silniční vlaky, ale definice Volva je užší. Zde je „silniční vlak“ kolona aut. Používají pokročilé systémy tempomatu, aby se navzájem sledovaly po předem naplánované trase.
Řidiči se tohoto toku účastní prostřednictvím dotykové obrazovky. You issue join or disconnect commands. Cars communicate with each other in line. Ale jakmile jste v systému, jste téměř mimo proces řízení. The system takes on the load. Není to magie. This is a set of existing security systems. Adaptivní tempomat. Monitorování mrtvého úhlu. Pomoc při parkování. These are not experimental prototypes. Jde o osvědčené technologie, které interní diagnostika Volva dokáže přečíst s alarmující přesností.
Výsledky byly úžasné. V některých testovacích jízdách vozidla udržovala bezpečnou vzdálenost mezi nárazníkem a nárazníkem menší než 13 stop (3,9 m). Je to stísněné. Je to agresivní. Ale povedlo se.
Proč Evropa? Proč ne USA?
Volvo vidí tyto systémy pomoci při dopravní zácpě Volvo jako životaschopnou alternativu k veřejné dopravě. Získáte soukromí svého auta s pohodlím automatizace. To šetří energii. To zabírá méně místa na silnici než volná skupina jednotlivých řidičů. Existují však upozornění. Do provozu na sever se jen tak nevejdete. The road train must be scheduled. Musí to být koordinované. Musí jej řídit profesionální řidič.
Stále jsou otázky. Jak se kolona vyrovná s nečekanou dopravní nehodou? Jak reaguje na chaos? Testování Volvo dosud probíhalo výhradně v Evropě. Není jasné, zda bude tento koncept úspěšný ve Spojených státech.
Část tohoto váhání souvisí s regulací. Bezpečnostní předpisy v USA jsou nesourodou noční můrou. Existují federální normy. Pak existují regulace na státní úrovni, které přidávají další omezení. Každé vozidlo prodávané v daném státě musí splňovat tyto místní normy. To je pro výrobce automobilů noční můra. Vývoj nových technologií se stává téměř nemožným, když se cílová čára neustále mění. Někdy rozšířené inovace na restriktivním trhu selhávají.
Evropa je pro Volvo jednodušší. Toto je jejich domovská aréna. Regulační prostředí je jasnější. Museli se ujistit, že nástroje fungují, než je vyladí pro jiné regiony. Ale USA zůstávají divokou kartou.
Samostatný konec
Pokud to zní jako zajížďka, není tomu tak. Konečným cílem je plně autonomní řízení. Auto, které se pohybuje s minimálním zásahem člověka. Volvo cituje výzkum, který naznačuje, že zhruba polovina všech řidičů by byla ochotna cestovat v autě s vlastním řízením. Tato propagace má také praktický důvod: rozptýlení. Textové zprávy. hovory. Potenciál pro snížení nehodovosti odstraněním lidských chyb je obrovský.
Volvo rychle objasňuje jeden bod. Tato technologie nenahrazuje úsudek řidiče. Pokud se řidič dotkne ovládacích prvků, potlačí to automatizaci. Vždy. Samozřejmě za předpokladu, že je řidič vzhůru.
Pokrok v posledních letech zastínil desetiletí stagnace. Automobilky postupují rychleji, než si připouštějí. Ale tempo je vědomé. Je to řízené. Proč? Protože náhlé skoky jsou nebezpečné. Kdybychom přes noc přešli od jednoduchého tempomatu k plně samořídícím autům, lidé by byli zděšeni. Oni by to nezkoušeli. Odmítli by to.
Postupné zavádění funkcí umožňuje regulátorům a spotřebitelům přizpůsobit se. Asistence při dopravní zácpě je dalším krokem. Je určen k uzavření mezery. Až se v roce 2014 dostane na silnice, spotřebitelé by měli být připraveni. Ale jste připraveni na co přesně? Hranice mezi asistovaným a autonomním řízením se každým dnem stírá. Prostě jdeme s tím.
