Cruise control menjaga kecepatan tetap konstan. Lane Assist membuat Anda tetap di tengah. Tapi kamera kecil di bempermu? Mereka hanya duduk di sana. Mereka sempurna untuk berkendara di menit-menit terakhir menuju trotoar yang sempit, tetapi selama sisa perjalanan mereka tetap tidak digunakan saat mobil sedang menangani beban berat. Mengapa mereka harus mengumpulkan debu?
Kami bahkan tidak dapat menemukan semua sensor di kendaraan Anda. Setiap produsen mobil memiliki pilihan dan kegunaannya masing-masing. Kemudian terjadi pengereman otomatis. Jika mobil tahu ia perlu berhenti dan bisa berhenti, mengapa tidak membiarkannya berhenti?
Fitur-fitur ini bukanlah fiksi ilmiah. Mereka ada sekarang. Beberapa diantaranya, seperti kontrol jelajah, telah ada selama beberapa dekade dengan peningkatan bertahap. Karena pembeli menginginkan kendaraan yang lebih aman dan mirip kepompong, teknologi keselamatan yang sebelumnya disediakan untuk trim premium menjadi standar. Produsen mobil mungkin memberi nama yang berbeda pada perangkat ini, tetapi mekanisme dasarnya sebagian besar sama. Produsen menciptakan sistem baru dengan menggabungkan alat anti tabrakan dan anti gores. Versi terbaru adalah bantuan kemacetan.
Mekanik asisten kemacetan lalu lintas
Bantuan kemacetan dimaksudkan agar penjelajahan melalui kemacetan tidak terlalu melelahkan. Ini memanfaatkan alat anti-tabrakan dan anti gores yang ada pada kendaraan untuk membantu kendaraan meluncur dengan lancar bahkan dalam kondisi jalan terburuk sekalipun. Ini bukan platform perangkat keras baru. Ini adalah lapisan perangkat lunak yang menggunakan kembali apa yang sudah Anda miliki.
“Traffic Jam Assist diharapkan tersedia pada kendaraan Volvo baru pada tahun 2014.”
Implementasi khusus ini didasarkan pada integrasi alat bantu pemeliharaan jalur dan kendali jelajah adaptif. Sistem ini tidak mengharuskan pengemudi untuk terus-menerus menyesuaikan kecepatan atau input kemudi selama periode berhenti dan berjalan. Ini menangani penyesuaian mikro. Ini mengurangi beban kognitif. Tujuannya adalah kenyamanan yang disamarkan sebagai keamanan.
Mengapa produsen mobil mendorong hal ini sekarang
Sisi pemasarannya jelas. Fitur baru meningkatkan penjualan. Namun logika teknisnya juga benar. Dengan menggabungkan peralatan lama, pabrikan mendapatkan fitur keselamatan baru tanpa harus menciptakan kembali roda.
Apakah ini membuat perjalanan Anda lebih baik? Mungkin. Apakah ini membuat Anda menjadi pengemudi yang lebih baik? Tidak. Ini berarti mobil melakukan lebih banyak pekerjaan. Dan ketika sistem ini menjadi standar, batas antara “bantuan pengemudi” dan “mengemudi otonom” akan kabur. Kita masih perlu beberapa tahun lagi untuk menerapkannya secara luas pada tahun 2014, namun arahnya sudah jelas. Mobil menangani bagian-bagian yang membosankan.
Pertanyaannya bukanlah apakah teknologi tersebut berhasil. Ini tentang apakah Anda cukup memercayainya untuk melepaskan kemudi.
Logika dibalik Assist
Ternyata pembunuh lalu lintas sebenarnya bukanlah kemacetan itu sendiri, melainkan kelelahan mental menyaksikan lampu rem di depan Anda berkedip merah selama berjam-jam. Jawaban Volvo adalah menghilangkan pengemudi sepenuhnya, setidaknya pada kecepatan rendah. Ini bukan tentang otonomi dalam pengertian fiksi ilmiah. Ini tentang bertahan hidup di tempat parkir.
Sistem yang sering disebut traffic jam assist ini hanya aktif ketika kecepatan turun di bawah 31 mph (sekitar 49,9 km/jam). Selain itu, kamu sendirian lagi. Ini pada dasarnya merupakan perpanjangan dari teknologi Adaptive Cruise Control dan Lane Keeping Aid yang diperkenalkan Volvo pada model tahun 2012. Kedua fungsi tersebut sekarang berkomunikasi satu sama lain. Seseorang menangani jarak memanjang ke mobil di depan. Yang lainnya menjaga arah lateral dan memastikan Anda tetap berada di tengah jalur.
“Tujuannya… membuat berkendara lebih santai.”
Kombinasi ini memungkinkan mobil meniru pergerakan kendaraan di depannya. Saat mobil melewati jalan berlubang, Volvo Anda mengenali jejak ban dan mencerminkan pergerakannya. Ia mengontrol throttle, rem dan rak kemudi. Anda menekan tombol dan melepaskan kendali.
Bagaimana produsen lain mengatasi kemacetan lalu lintas
Volvo bukan satu-satunya yang mencoba mengatasi masalah ini. Audi, Volkswagen, Cadillac, Mercedes-Benz dan Ford semuanya menggunakan sistem serupa. Namun, rincian penerapannya sangat bervariasi, terutama terkait dengan keterlibatan pengemudi.
Mercedes membutuhkan kontak fisik yang konstan. Sistem mereka menggunakan sensor di roda kemudi untuk mengenali tangan. Hapus mereka dan sistem akan dinonaktifkan. Itu batas yang sulit.
Ford memiliki pendekatan berbeda. Sistem mereka memantau lingkungan. Jika ia mendeteksi perilaku yang tidak menentu di jalur yang berdekatan atau kecepatan yang tidak menentu, ia tidak akan dapat bertahan di jalur tersebut. Ini memberikan peringatan audio yang meminta pengemudi untuk mendapatkan kembali kendali. Pendekatan Volvo lebih bersifat pasif dan berfokus pada dukungan yang lembut dan dapat diprediksi dibandingkan intervensi yang agresif.
Keamanan atau kemewahan?
Volvo memasarkan ini sebagai fitur keselamatan. Logikanya masuk akal: lebih sedikit penghentian dan start mendadak berarti lebih sedikit tabrakan dari belakang dalam lalu lintas berhenti-dan-pergi. Mereka menguji prototipe dengan konsumen selama lebih dari setahun dan menyempurnakan umpan balik agar sesuai dengan harapan sebenarnya.
Meski begitu, perusahaan mengakui bahwa permintaan pelangganlah yang mendorong perkembangan ini. Ini sebuah kemewahan. Kenyamanan. Menggunakan teknologi keselamatan untuk menciptakan kenyamanan.
Ada manfaat sekunder yang lebih sulit diukur. Dengan memperlancar arus lalu lintas, teknologi ini sebenarnya bisa mengurangi kemacetan. Hal ini mengatasi gejala-gejala kesalahan manusia dan bukan penyebab utama dari terbatasnya infrastruktur. Apakah itu cukup untuk membersihkan jalan bebas hambatan masih harus dilihat.
Percayai mesinnya
Pertanyaan sebenarnya bukanlah apakah teknologi tersebut berhasil. Ini tentang apakah Anda bisa melepaskannya.
Mengemudi membutuhkan naluri. Anda merasakan beban pergeseran mobil. Anda merasakan kesenjangannya. Traffic Jam Assist menghapus masukan sensorik ini. Duduk. Anda menyaksikan roda kemudi berputar dengan sendirinya. Itu tenang. Ini efisien.
Bagi sebagian orang, ini juga menakutkan.
Sistem ini dirancang transparan. Ini menunjukkan kepada Anda apa yang dilihatnya. Ini menjelaskan mengapa ia berbelok ke kiri atau mengerem dengan lembut. Tapi kepercayaan adalah saklar biner. Anda mungkin yakin sensornya lebih akurat daripada mata Anda, atau tidak.
Volvo mengandalkan yang pertama. Mereka telah membangun rangkaian sensor dan algoritme untuk melindungi Anda dari kekacauan perjalanan. Pertanyaannya adalah, maukah Anda masuk ke dalamnya?
SARTRE Jalan Kereta realitas
Volvo tidak hanya menebak bahwa asisten kemacetan lalu lintas akan berhasil. Mereka melakukan tes. Nyata. Tujuannya sederhana: untuk melihat apakah teknologi ini benar-benar dapat meringankan penderitaan akibat kemacetan. Hal ini membawa kita ke proyek SARTRE. Nama tersebut sepertinya berlaku untuk kereta jalan raya besar di Australia, namun definisi Volvo lebih sempit. Di sini, “kereta jalan raya” adalah konvoi gerbong penumpang. Mereka menggunakan sistem kendali jelajah canggih untuk mengikuti satu sama lain di sepanjang jalur yang telah direncanakan sebelumnya.
Pengemudi berpartisipasi dalam aliran ini melalui layar sentuh. Anda memberi perintah untuk bergabung atau keluar. Mereka berkomunikasi dengan mobil lain dalam antrian. Tapi begitu Anda masuk, Anda sebagian besar keluar dari permainan mengemudi. Sistem mengambil alih beban. Itu bukan sihir. Ini adalah tumpukan alat keselamatan yang ada. Kontrol jelajah adaptif. Pemantauan titik buta. Bantuan parkir. Ini bukan prototipe eksperimental. Ini adalah teknologi yang terbukti dapat dibaca oleh diagnostik internal Volvo dengan presisi yang sangat tinggi.
Hasilnya mengejutkan. Dalam beberapa uji coba, mobil mempertahankan jarak aman bemper-ke-bemper kurang dari 13 kaki (3,9 m). Ini ketat. Itu agresif. Tapi itu berhasil.
Mengapa Eropa? Mengapa bukan Amerika?
Volvo melihat bantuan kemacetan lalu lintas volvo ini sebagai alternatif pengganti transportasi umum. Anda mendapatkan privasi mobil Anda sendiri dengan kenyamanan otomatisasi. Ini menghemat energi. Dibutuhkan lebih sedikit ruang jalan dibandingkan sekelompok pengemudi individu yang tersebar. Namun, ada peringatan. Anda tidak bisa begitu saja masuk ke jalur mobil menuju utara. Kereta harus dijadwalkan. Itu harus dikoordinasikan. Itu harus dikemudikan oleh pengemudi profesional.
Masih ada pertanyaan. Bagaimana konvoi menangani bencana jalan yang tidak terduga? Bagaimana reaksinya terhadap kekacauan? Sejauh ini, pengujian Volvo hanya dilakukan di Eropa. Tidak jelas apakah konsep ini akan berhasil di Amerika Serikat.
Salah satu penyebab keraguan ini adalah regulasi. Peraturan keselamatan AS berantakan. Mereka memiliki standar federal. Lalu ada peraturan tingkat negara bagian yang menambahkan batasan tambahan. Setiap mobil yang dijual di suatu negara bagian harus memenuhi standar lokal ini. Ini adalah mimpi buruk bagi produsen mobil. Mengembangkan teknologi baru menjadi hampir mustahil ketika garis akhir terus berubah. Terkadang inovasi yang ada di mana-mana gagal di pasar yang terbatas.
Eropa lebih mudah bagi Volvo. Itu adalah kandang mereka. Lanskap peraturan lebih mudah dinavigasi. Mereka harus memastikan alat tersebut berfungsi sebelum melakukan kalibrasi khusus untuk area lain. Namun AS masih menjadi pemain yang tidak bisa diunggulkan.
Permainan Akhir Otonom
Jika ini terdengar seperti jalan memutar, sebenarnya tidak. Tujuan utamanya adalah mengemudi sepenuhnya otonom. Sebuah mobil yang bergerak dengan campur tangan manusia sesedikit mungkin. Volvo mengutip penelitian yang menunjukkan bahwa sekitar setengah dari seluruh pengemudi akan merasa nyaman menggunakan kendaraan tanpa pengemudi. Ada juga alasan praktis untuk dorongan ini: gangguan. Mengirim SMS. Panggilan. Potensi untuk mengurangi kecelakaan dengan menghilangkan kesalahan manusia sangatlah besar.
Volvo dengan cepat memperjelas satu hal. Teknologi ini tidak menggantikan penilaian pengemudi. Jika pengemudi menyentuh kontrol, mereka mengabaikan otomatisasi. Selalu. Tentu saja, asalkan pengemudinya dalam keadaan sadar.
Kemajuan dalam beberapa tahun terakhir telah melampaui stagnasi selama beberapa dekade. Produsen mobil bergerak lebih cepat dari yang mereka akui. Tapi langkahnya disengaja. Itu terkendali. Mengapa? Karena lompatan tiba-tiba itu berbahaya. Jika kita beralih dari mobil cruise control sederhana menjadi mobil yang dapat mengemudi sendiri dalam semalam, orang-orang akan ketakutan. Mereka tidak mau mencoba. Mereka akan menolaknya.
Dengan memperkenalkan fitur secara bertahap, regulator dan konsumen dapat beradaptasi. Bantuan kemacetan menjadi langkah selanjutnya. Hal ini dimaksudkan untuk menutup kesenjangan tersebut. Ketika diluncurkan pada tahun 2014, konsumen harus siap. Tapi bersiap untuk apa sebenarnya? Batas antara bantuan dan otonom semakin kabur dari hari ke hari. Kami hanya ikut dalam perjalanan.
