Автомобілі працюють не на магії. Вони працюють на фізиці, і ніде ця фізика не є критичнішою, ніж у гальмівній системі. Уявіть собі ланцюг. Педаль з’єднана із поршнями. Поршні пов’язані з супортами. Супорти стискають колодки. Колодки стискають диски. Тертя зупиняє автомобіль. Ось і все. Проста механіка. Але коли цей ланцюг рветься, ви вже не керуєте автомобілем. Ви падаєте з “особливим стилем”.
Більшість сучасних конфігурацій використовують дискові гальма спереду та барабанні ззаду. Диски ефективні. Вони відводять тепло. Барабани — це старіша технологія, але все ще широко поширена на задніх осях через свою економічність і простоту. І ті, й інші покладаються на одне: тертя. На відміну від двигуна, якому потрібна олія для плавного ковзання, гальмам потрібен «грубий» контакт. Вони мають чіплятися. Вони мають боротися. Коли вони не можуть цього зробити, відбувається відмова гальм.
Що насправді викликає відмова гальм?
Рідко це буває щось одне. Зазвичай це каскад зневаги, перегріву чи забруднення. Ось що вбиває ефективність гальм.
Забруднення олією та мастилом
Гальма ненавидять олію. Це ворог тертя. Якщо ви бачите олію на своїх дисках чи барабанах, у вас є витік. Ймовірно, це відмова масляного сальника десь у мосту чи моторному відсіку. Олія покриває робочу поверхню тертя. Колодки починають ковзати замість чіплятися. Ви натискаєте на педаль. Нічого немає. Нема тертя. Нема зупинки. Усуньте забруднення. Усуньте витік. Замініть забруднені колодки.
Локальні перегріви та перегрів
Гальма нагріваються. Це їхня робота. Але якщо вони нагріваються дуже швидко і дуже сильно, метал у дисках або барабанах вступає в реакцію. У ньому утворюються тверді ділянки. Вони називаються локальними перегрівами (hot spots). Тверді ділянки не чіпляються. Колодки ковзають ними. Тертя падає. Гальмівна потужність зникає. Ви можете відчути вібрацію чи пульсацію педалі. Це ознака того, що відбувається контакт із локальним перегрівом. Це знак того, що диски деформовані або вкрилися глазур’ю. Їх треба замінити. Можливо їх можна проточити. Але часто заміна – єдиний безпечний варіант.
Знос
Гальмівні колодки зношуються. Це нормально. Але коли вони стають тонкими, вони починають рипіти. Високий застережливий звук. Дослухайтеся до нього. Якщо ви проігноруєте скрип, наступним звуком буде скрегіт. Метал металу. Матеріал колодки зник. Тепер ви стираєте диск. Це обійдеться набагато дорожче, ніж заміна колодок. Не будьте тією людиною.
Звички водіння, які вбивають гальма
Те, як ви керуєте, має значення. Дуже велика.
Деякі водії “їздять на гальмі”. Легке натискання на педаль під час руху. Постійне тертя. Постійне нагрівання. Інші водії різко гальмують у паніці. Різко натискають на педаль. Блокують колеса. Повторюють. Ці звички генерують надлишкове тепло. Повторювані цикли нагрівання змінюють матеріал гальмівних колодок та накладок. Вони кристалізуються. Вони твердніють. Тверді колодки не чіпляються. Вони ковзають. Ефективність гальмування різко знижується. Вашому автомобілю потрібний гнучкий, чіпкий матеріал для зупинки. Тепло робить його тендітним. Крихкі колодки – небезпечні колодки.
Попереджувальні знаки, які не можна ігнорувати
Гальма зазвичай не відмовляють безшумно. Вони дають вам підказки. Звертайте увагу.
- Загорівся індикатор ABS: На приладовій панелі загоряється попереджувальне світло системи антиблокування гальм (ABS). Це означає, що функцію антиблокування вимкнено. Базові гальма у вас все ще є, але ви втрачаєте страховку на слизьких поверхнях.
- Опір при розгоні: Відчуваєте опір, коли натискаєте на газ? Супорт, що застряг, або стиснутий шланг можуть утримувати гальмівну колодку проти диска. Це створює опір. Це витрачає паливо. Це перегріває гальма.
- Пульсація педалі: Гальмівна педаль вібрує або пульсує під вашою ногою. Це зазвичай свідчить про деформовані диски. Колодка потрапляє на височину, потім на западину. І так знову і знову. Чи відчуваєте цю пульсацію? Це – попередження.
- Незвичайні звуки: Клацання, скрегіт або скрип. Скрип – це індикатор зношування.
