Auto’s rijden niet op magie. Ze draaien op natuurkunde, en nergens is die natuurkunde belangrijker dan in het remsysteem. Zie het als een ketting. Het pedaal is verbonden met de zuigers. De zuigers zijn verbonden met de remklauwen. De remklauwen knijpen in de remblokken. De remblokken knijpen in de rotoren. Wrijving stopt de auto. Dat is alles. Eenvoudige mechanica. Maar als die ketting breekt, rijd je niet meer. Je valt met stijl.
De meeste moderne opstellingen gebruiken schijfremmen vooraan en trommelremmen achteraan. Schijven zijn efficiënt. Ze werpen warmte af. Trommels zijn oudere technologie, maar worden nog steeds vaak gebruikt op achterassen vanwege de kosten en eenvoud. Beide zijn afhankelijk van één ding: wrijving. In tegenstelling tot de motor, die olie nodig heeft om soepel te kunnen glijden, hebben de remmen grit nodig. Ze moeten grijpen. Ze moeten vechten. Als ze dat niet kunnen, heb je een remstoring.
Wat veroorzaakt eigenlijk remstoringen?
Het is zelden maar één ding. Meestal is het een cascade van verwaarlozing, hitte of besmetting. Dit is wat de remprestaties verslechtert.
Olie- en vetverontreiniging
Remmen haten olie. Het is de vijand van wrijving. Als u olie op uw rotoren of trommels ziet, is er sprake van een lek. Waarschijnlijk een defecte oliekeerring ergens in de as of het motorcompartiment. De olie bedekt het wrijvingsoppervlak. De pads glijden in plaats van grijpen. Je drukt op het pedaal. Er gebeurt niets. Geen wrijving. Geen halte. Maak het schoon. Repareer het lek. Vervang de vervuilde elektroden.
Hotspots en oververhitting
Remmen worden heet. Dat is hun taak. Maar als ze te heet of te snel worden, reageert het metaal in de rotors of trommels. Het ontwikkelt harde plekken. Dit worden hotspots genoemd. Harde plekken bijten niet. De pads glijden eroverheen. De wrijving neemt af. De remkracht verdwijnt. Mogelijk voelt u een trilling of een pulserend pedaal. Dat is de hotspot die raakt. Het is een teken dat de rotoren kromgetrokken of geglazuurd zijn. Je moet ze vervangen. Misschien machinaal bewerken. Maar vaak is vervanging de enige veilige gok.
Slijtage
Remblokken slijten. Dat is normaal. Maar als ze dun zijn, piepen ze. Een hoge waarschuwing. Luister ernaar. Als je het piepen negeert, is het volgende geluid een knarsend geluid. Metaal op metaal. Het kussenmateriaal is verdwenen. Nu ben je de rotor aan het slijpen. Dat kost veel meer dan het vervangen van remblokken. Wees niet die kerel.
Rijgewoonten die de remmen kapot maken
Hoe u rijdt, is belangrijk. Veel.
Sommige chauffeurs “rijden op de rem”. Lichte druk op het pedaal tijdens het bewegen. Constante wrijving. Constante hitte. Sommige chauffeurs stoppen in paniek. Trap het pedaal in. Vergrendel de wielen. Herhalen. Deze gewoonten genereren overmatige hitte. Herhaalde warmtebehandeling verandert het materiaal van de remblokken en schoenen. Ze kristalliseren. Ze verharden. Harde pads hebben geen grip. Ze glijden. De remefficiëntie daalt. Je auto heeft flexibel, gripvast materiaal nodig om te kunnen stoppen. Warmte maakt het broos. Broze pads zijn gevaarlijke pads.
Waarschuwingssignalen die u niet kunt negeren
Remmen falen meestal niet stil. Ze geven je aanwijzingen. Let op.
- ABS-lampje aan: Het waarschuwingslampje van het antiblokkeerremsysteem gaat branden op uw dashboard. Dit betekent dat de antiblokkeerfunctie is uitgeschakeld. Je hebt nog steeds de basisremmen, maar op gladde oppervlakken verlies je het vangnet.
- Slepen tijdens het accelereren: Voel je weerstand als je op het gas drukt? Een vastzittende remklauw of ingeklapte slang houdt het remblok mogelijk tegen de rotor. Het creëert weerstand. Het verspilt brandstof. Het oververhit de remmen.
- Pulserend pedaal: Het rempedaal trilt of pulseert onder uw voet. Dit wijst meestal op kromgetrokken rotoren. De pad raakt de hoge plek en vervolgens de lage plek. Steeds opnieuw. Voel je die hartslag? Het is een waarschuwing.
- Ongebruikelijke geluiden: Klikken, knarsen of piepen. Piepen is slijtage-indicatoren.
