De markt voor gebruikte auto’s is momenteel een mijnenveld. Nu het wereldwijde tekort aan halfgeleiders de productie van nieuwe voertuigen nog steeds verstikt, bereikt de vraag naar tweedehands auto’s recordhoogtes. De gemiddelde prijs voor gebruikte auto’s bedroeg in november 2021 $ 29.011, een duizelingwekkende stijging van 39 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Steeds meer kopers zoeken naar metaal, maar wanhoop leidt tot slechte deals. Nieuw kopen betekent vrijwel precies weten wie ermee heeft gereden en hoe voorzichtig. Gebruikt kopen? Je speelt roulette met de verwaarlozing van iemand anders of een verborgen botsingsgeschiedenis.
Er zijn manieren om het risico te beperken. Je hoeft alleen maar voorbij de glans te kijken en de botten te controleren.
Ontvang het voertuiggeschiedenisrapport
Uw eerste verdedigingslinie is het VIN (voertuigidentificatienummer). Deze alfanumerieke code van 17 tekens is de vingerafdruk van de auto. Je vindt het meestal aan de onderkant van de bestuurderszijde van de voorruit.
Gerenommeerde dealers moeten gratis een geschiedenisrapport van diensten als Carfax of AutoCheck verstrekken. Als u bij een particuliere verkoper koopt, moet u waarschijnlijk een kleine vergoeding betalen om er zelf een te genereren. Maar vertrouw niet op slechts één bron. David Paris, senior manager marktinzichten bij J.D. Power, adviseert om meerdere rapporten te ontvangen. Discrepanties tussen platforms kunnen hiaten in de gegevens aan het licht brengen.
“Misschien wilt u meerdere rapporten van verschillende providers, omdat er tussen platforms verschillen kunnen bestaan.”
Een goed rapport vertelt u waar de auto is geregistreerd, welke grote onderhoudswerkzaamheden hebben plaatsgevonden en eventuele schade door aanrijdingen of zwaar weer. Er moet zelfs worden vermeld welk carrosseriepaneel werd geraakt en de kilometerstand op het moment van het incident.
Hier zit het addertje onder het gras: deze rapporten zijn slechts zo goed als de gegevens die erin zijn ingevoerd. Als een vorige eigenaar een spatbord op de oprit heeft gerepareerd of geen verzekeringsclaim heeft ingediend, blijft het rapport stil. Een ontbrekend rapport is een enorme rode vlag. Als een verkoper weigert het VIN te verstrekken, loop dan weg. Als het rapport dun is, moet je fysiek gaan.
Controleer op ‘verborgen’ tekenen van reparatie
Een zwaar ongeval laat vaak littekens achter, vooral als de reparatie is uitgevoerd door een goedkope winkel en niet door een door de fabrikant goedgekeurd bedrijf. U zoekt naar bewijs van overhaast werk of onderliggende structurele schade.
Begin met de pasvorm en afwerking. Kijk naar de carrosseriepanelen: de bumpers, deuren en motorkap. Zijn ze waterpas? Als de openingen in de panelen ongelijkmatig zijn, op sommige plekken groter en op andere plekken krapper, heeft de auto waarschijnlijk een klap gehad. De metalen lipjes die deze componenten vasthouden, kunnen tijdens een botsing buigen, waardoor de uitlijning wordt verstoord.
Probeer de deuren te openen. Ze moeten soepel zwaaien. Als u een deur met moeite open moet trekken of als deze stijf aanvoelt bij het sluiten, kan het frame kromgetrokken zijn. Dit is zelden een cosmetisch probleem.
Verfinspectie is de volgende. Goedkope resprays laten veelbetekenende tekenen achter. Zoek naar overspray, die verschijnt als een ruwe textuur of een niet-overeenkomende kleur. Concentreer u op deurstoringen, de onderkant van de motorkap en het gebied waar de kofferbak wordt vergrendeld. Verf heeft de neiging zich rond de binnenranden van deze componenten te verzamelen als deze tijdens het opnieuw schilderen niet goed is gemaskeerd.
Inspecteer ten slotte de banden. Ze vertellen een verhaal over de gezondheid van de ophanging. Let op onevenredige slijtage. Als het midden van het loopvlak kaal is terwijl de randen vers zijn, of omgekeerd, is de stuurgeometrie niet goed. Dit kun je ook voelen tijdens een proefrit; de auto kan naar links of rechts afdrijven, zelfs als u het stuur in het midden houdt. Controleer op droog, gescheurd rubber of blootliggende stalen riemen, die wijzen op jaren van verwaarlozing.
Is een slechte afstemming een dealbreaker? Niet altijd. Normaal rijden over kuilen en de tijd kan een auto buiten de specificaties brengen. Het kan echter ook duiden op gebogen draagarmen als gevolg van een ongeval. Als de verkoper ter plaatse een uitlijningsrek heeft, vraag hem dan om te verifiëren of de specificaties binnen de toleranties van de fabrikant vallen voordat u contant geld overhandigt.
Kijk naar het onderstel
David Paris verhult het niet. Als je het echte verhaal achter de geschiedenis van een gebruikt voertuig wilt weten, heb je een professionele monteur aan je zijde nodig. Ze raden niet alleen maar. Ze beschikken over de hulpmiddelen – liften, diagnosecomputers, jarenlange ervaring – waarmee ze kunnen zien wat u mist. Deze computers kunnen verschillen in kilometerstand signaleren of controleren of er eerder airbags zijn geactiveerd. Met een lift kunnen ze het onderstel inspecteren op slijtage, deuken of corrosie die geen enkele oppervlaktereiniging kan verbergen.
De meeste garages rekenen ongeveer €200,- voor een aankoopkeuring. Het is niet goedkoop. Maar het kopen van een auto met verborgen problemen kost veel meer. Sommige reparaties zijn onzichtbaar voor het ongetrainde oog. Daarom is een deskundigenoordeel niet onderhandelbaar.
Rode vlaggen en reparatiekwaliteit
Verkopers moeten toestaan dat u de auto meeneemt voor een onafhankelijke controle. Ze moeten u ook een monteur naar hun huis of bedrijf laten brengen. Als ze weigeren? Loop weg. Dat is een enorme rode vlag.
Betekent een ongevalsgeschiedenis dat de auto afval is? Niet noodzakelijkerwijs. Als de schade correct is gemeld en volgens de specificaties van de fabrikant is gerepareerd, kan het een goede koop zijn. Niet-geregistreerde schade is een andere zaak. Dat wekt argwaan, vooral als het gepaard gaat met andere tekenen van verwaarlozing.
“Een voor de hand liggende reparatie is een reparatie van lage kwaliteit, en werk van hoge kwaliteit zal vrijwel onzichtbaar zijn.”
Paris wijst erop dat veel incidenten klein zijn. Een krasje op de zijkant heeft wellicht een opknapbeurt nodig. Laat je daardoor niet afschrikken. Maar als een deal te mooi lijkt om waar te zijn, vertrouw dan op je gevoel. Er is momenteel veel vraag naar gebruikte voertuigen. Het aanbod is laag. Mooie exemplaren worden voor een premie verkocht vergeleken met voorgaande jaren. U heeft een geoefend paar ogen op het voertuig nodig voordat u contant geld overhandigt.
De gecertificeerde tweedehands snelkoppeling
Sommige mensen haten het gedoe. Ze willen geen VIN-rapporten doorzoeken of inspecties coördineren. Dat is waar Certified Pre-Owned (CPO)-programma’s in beeld komen. Bedrijfsdealers bieden deze niet voor niets aan.
CPO-auto’s hebben meestal een leaseovereenkomst van drie jaar. Ze zijn jong. Ze hebben een lage kilometerstand. De dealer inspecteert ze grondig. Ze worden geleverd met uitgebreide garanties en servicepakketten. Het is handig. Voor dat gemak betaal je een premie, maar de gemoedsrust is reëel.
