Auta nefungují na magii. Fungují na fyzice a nikde není tato fyzika kritičtější než v brzdovém systému. Představte si řetěz. Pedál je spojen s písty. Písty jsou spojeny s třmeny. Třmeny stlačují podložky. Podložky stlačují disky. Tření zastaví auto. To je vše. Jednoduchá mechanika. Když se ale tento řetěz přetrhne, už auto neovládáte. Padnete „zvláštním stylem“.
Většina moderních konfigurací používá kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu. Disky jsou účinné. Odvádějí teplo. Bubny jsou starší technologie, ale jsou stále běžné na zadních nápravách kvůli jejich hospodárnosti a jednoduchosti. Oba spoléhají na jednu věc: tření. Na rozdíl od motoru, který vyžaduje olej, aby hladce klouzal, brzdy vyžadují hrubý kontakt. Musí se držet. Musí bojovat. Když to neudělají, dojde k selhání brzd.
Co vlastně způsobuje selhání brzd?
Málokdy je to jen jedna věc. Obvykle se jedná o kaskádu zanedbání, přehřátí nebo kontaminace. To je to, co zabíjí účinnost brzd.
Znečištění olejem a tukem
Brzdy nesnáší olej. To je nepřítel tření. Pokud na ráfcích nebo bubnech vidíte olej, došlo k úniku. Pravděpodobně se jedná o poruchu olejového těsnění někde v nápravě nebo v motorovém prostoru. Olej pokrývá pracovní třecí plochu. Podložky začnou klouzat místo uchopení. Sešlápnete pedál. Nic se neděje. Žádné tření. Žádné zastavení. Odstraňte kontaminaci. Opravte únik. Vyměňte špinavé podložky.
Místní přehřívání a přehřívání
Brzdy se zahřívají. Tohle je jejich práce. Pokud se ale zahřejí příliš rychle a příliš, kov v kotoučích nebo bubnech reaguje. Tvoří se v něm tvrdé oblasti. Říká se jim místní přehřátí (horká místa). Tvrdá místa nelepí. Podložky po nich kloužou. Klesá tření. Brzdná síla zmizí. V pedálu můžete cítit vibrace nebo pulzace. To je známka toho, že dochází ke kontaktu s místním přehřátím. To je známka toho, že kotouče jsou zdeformované nebo pokryté glazurou. Je třeba je vyměnit. Snad se dají naostřit. Výměna je však často jedinou bezpečnou možností.
Nosit
Brzdové destičky se opotřebovávají. To je v pořádku. Ale když ztenčí, začnou vrzat. Vysoký varovný zvuk. Poslouchejte ho. Pokud budete skřípání ignorovat, dalším zvukem bude skřípání. Kov na kov. Materiál podložky zmizel. Nyní vymažete disk. To bude stát mnohem víc než výměna podložek. Nebuď tou osobou.
Řidičské návyky, které ničí vaše brzdy
Záleží na tom, jak řídíš. Velmi velký.
Někteří řidiči „jedou na brzdu“. Lehký tlak na pedál během jízdy. Neustálé tření. Neustálé vytápění. Ostatní řidiči v panice dupou na brzdy. Ostře sešlápněte pedál. Kola jsou zablokovaná. Opakovat. Tyto návyky vytvářejí nadměrné teplo. Opakované cykly zahřívání mění materiál brzdových destiček a obložení. Krystalizují. Ztvrdnou. Tvrdé polštářky nelepí. Klouzají. Brzdná účinnost prudce klesá. Vaše auto potřebuje k zastavení pružný a přilnavý materiál. Teplo ho činí křehkým. Křehké podložky jsou nebezpečné podložky.
Varovné signály, které byste neměli ignorovat
Brzdy obvykle neselžou tiše. Dávají vám rady. Věnovat pozornost.
- Kontrolka ABS se rozsvítí: Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka protiblokovacího brzdového systému (ABS). To znamená, že protiblokovací funkce je deaktivována. Stále máte základní brzdy, ale na kluzkém povrchu ztrácíte jistotu.
- Odpor při zrychlení: Cítíte odpor, když šlápnete na plyn? Zaseknutý třmen nebo stlačená hadice mohou brzdovou destičku přidržovat k rotoru. To vytváří odpor. Tím se plýtvá palivem. Tím se brzdy přehřívají.
- Pulzace pedálu: Brzdový pedál vibruje nebo pulzuje pod vaší nohou. To obvykle znamená zkroucené disky. Blok narazí do kopce, pak do deprese. A tak znovu a znovu. Cítíte tuto pulzaci? Toto je varování.
- Neobvyklé zvuky: Cvakání, skřípání nebo skřípání. Vrzání je indikátorem opotřebení.
