Stalo se to všem. Jste v obchodě s potravinami, vyzbrojeni čtyřmi pytli zeleniny a galonem mléka. Vezmete si dva balíčky. Jděte k autu. Vyhodíte je. Vracíš se. Opakovat. Ruce hoří. Mléko se ochlazuje. Je to neefektivní, otravné a fyzicky náročné, protože vaše tělo má pevný limit, jak velkou váhu unese.
Auta čelí stejnému problému.
Když je ale vaše Toyota Tacoma nebo Ford F-150 přetížená, nečeká vás doma jen bolavé rameno. Jedná se o přetížené odpružení. Převodovka, u které je obtížné přeřadit. Brzdové kotouče, které nestihnou vychladnout. A ano, skutečná bezpečnostní hrozba pro každého, kdo s vámi sdílí asfalt.
Většina řidičů si myslí, že jsou v pořádku. Ale to není pravda.
Problém většinou není samotný náklad. Problém je v matematice. Nebo přesněji v jeho nepřítomnosti. Potřebujete znát nosnost vašeho vozidla. Není to jen číslo na nálepce pro zábavu. To je absolutní limit toho, co váš rám, pružiny a nápravy zvládnou, než se věci začnou lámat.
Nosnost je celková hmotnost cestujících, nákladu a příslušenství. Tečka.
Lidé zapomínají na cestující. Naloží na korbu pickupu 500 liber mulče, naloží pět dospělých do kabiny a vyjedou na dálnici. Tohle není výlet. Toto je zkouška síly.
Ať už táhnete přívěs, vozíte řezivo nebo se prostě stěhujete do nového bytu, je nebezpečné hádat. Potřebujete přesná čísla.
Proč je užitečná nosnost důležitější než tažná kapacita
Tady je háček. Díváte se na specifikaci. Říká se, že váš vůz může odtáhnout 10 000 liber. Velký. Kupujete přívěs. Stáhněte si to. Připojit.
Nyní se divíte, proč se zadní část prohýbala směrem k chodníku.
Tažná kapacita a nosnost nejsou totéž. Tažení je to, co táhnete. Nosnost je to, co nesete. A ano, hmotnost tažného zařízení se započítává do vaší tažné kapacity.
Pokud přetížíte nosnost, riskujete:
– Exploze pneumatiky v důsledku nadměrné hmotnosti.
– Předčasná porucha zavěšení.
– Selhání brzd při dlouhých sjezdech.
– Právní problémy, pokud vás zastaví.
Nejde jen o pohodlí. Otázkou je, zda auto vůbec dokáže zastavit.
Kde najít svou konkrétní nosnost
Nepotřebujete inženýra, aby vám řekl toto číslo. Je to přímo na vašem autě.
Hledejte nálepku hrubá hmotnost. Obvykle se nachází na sloupku dveří řidiče. Nebo se podívejte do příručky v přihrádce v palubní desce. Na nálepce bude uvedena celková hmotnost vozidla (GVWR) a pohotovostní hmotnost.
Matematika je jednoduchá, ale lidem chybí.
Užitečné zatížení = GVWR – Pohotovostní hmotnost
Ale počkej. Toto je teoretické maximum. Skutečný život přidává proměnné.
Nainstalovali jste chromový nárazník? Je to 50 liber.
Přidána povrchová úprava těla? 30 liber.
Háček? 15 liber
Toto příslušenství zabere vaši nosnost ještě předtím, než vložíte jedinou krabici dozadu. Chcete-li získat skutečnou dostupnou hmotnost, musíte od čísla na štítku odečíst hmotnost jakéhokoli volitelného příslušenství
proč nosnost nákladního vozidla není jen o karoserii
Nákladní auta dělají věci složitější. Nemůžete jen tak hodit všechno za hlavu a doufat v to nejlepší. Matematika zůstává stejná, ale proměnné jsou agresivní. Výrobci definují nákladní vozidla jinak než sedany. Proč? Protože je lidé skutečně používají.
jak vypočítat nosnost pro pickupy a SUV
Vzorec se nemění. GVWR (Ground Weight Rating) mínus pohotovostní hmotnost. To je vše. Ale záleží, kde tato čísla najdete. V případě pickupu se podívejte na nálepku na dveřích. Je to tam, vedle smyčky. Nehádejte. Hádání láme osy.
Tady je háček. Lidé předpokládají, že větší tělo znamená větší kapacitu. To je špatně. Plně naložené Silverado s kabinou Crew Cab a maximálními možnostmi může mít menší nosnost než lehký pracovní vozík. Sedadla, audiosystém, vyhřívaný volant, to vše přidává váhu ještě předtím, než do zad dáte pytel žrádla pro psy.
Takže odečtete. Znovu.
Pokud má váš těžký nákladní vůz GVWR 7 500 liber a pohotovostní hmotnost 5 200 liber, pak je vaše nosnost 2 300 liber. To je tvrdý limit. Cestující plus náklad plus nářadí. Všichni dohromady.
“Pohotovostní hmotnost zahrnuje plnou nádrž paliva.”
Pamatujte si to. Pokud jedete na prázdnou nádrž, máte o něco větší rezervu. Ale takhle nejezdíš. Tankujete. Jste na cestě. Počítáte s nejhorším možným scénářem.
Záleží na tom, jestli je auto SUV? Ano. SUV mají vyšší těžiště. Jejich přetížení nezatěžuje pouze pružiny; vede to k převrácení. Matematika je stejná, ale důsledky jsou různé. Sedan sedí nízko. Je stabilní. Zatížte jej příliš a bude se prohýbat. Naložte Jeep příliš vysoko a mohli byste skončit převrácením zatáčky.
která auta skrývají své limity zatížení
Některé značky jsou lakomé. Ostatní jsou velkorysí. To k inženýrství neodmyslitelně patří. Pomáhají hliníková těla. Ocelová tělesa jsou škodlivá. Podívejte se na specifikace. Neposlouchejte prodejce. Prodávají náklaďáky, ne fyziku.
Zkontrolujte si uživatelskou příručku. Je tam uvedeno GVWR. Zkontrolujte dveře. Je tam také uvedena GVWR. Musí se shodovat. Pokud ne, zaměřte se na nižší číslo. Bezpečnostní rezerva není volitelná.
Zajímá vás, zda vaše F-150 může táhnout vířivku? Spočítejte si to. Zvažte vířivku. Zvažte se. Myslete na přátele, kteří vám to pomáhají snášet. Sečtěte vše. Pokud je částka vyšší než limit 2 300 GBP, který jste vypočítali dříve, nedělejte to. Nebo to odtáhnout. Vlek.
Je to tak jednoduché. A tak krutý.
Jak se liší nákladová kapacita nákladního automobilu od nákladové kapacity osobního automobilu?
Hatchback nevozí řezivo. To nikdo nedělá. Prostě se nehodí. To je hloupé. K odvozu tří pytlů mouky ze supermarketu ale také nepotřebujete návěs třídy 8. Definice užitečného zatížení se zcela změní, když nahradíte sedany pickupy. Auta vozí lidi a možná i kufr. Nákladní auta nesou váhu. Těžká, hustá, nepohodlná váha.
Abyste přesně pochopili, co vaše nákladní vozidlo zvládne, musíte se podívat na GVWR. Maximální přípustná hmotnost vozidla. Toto je maximální hmotnost, kterou podle výrobce může nákladní vozidlo legálně nést, včetně samotného kamionu, paliva, cestujících a nákladu. Americká vláda to rozděluje do osmi různých váhových kategorií.
Třída 1 je omezena na 6 000 lb. Třída 2 dosahuje až 10 000 liber. Toto jsou vaše osobní pickupy a SUV. Pak je to těžší. Třída 3 dosahuje hmotnosti až 14 000 liber. Třída 4 – 16 000 GBP. Třída 5 dosahuje hmotnosti až 19 500 liber. Tyto tři třídy tvoří středně tunové nákladní vozy. Vidíte je na stavbách, ne na fotbalovém tréninku.
Poté přejdete k těžkým nákladům. Třída 6 začíná od 26 000 GBP. Třída 7 dosahuje až 33 000 liber. A co třída 8? Cokoli víc než to. Jsou to velké traktory. Monstra.
Ministerstvo dopravy je seskupuje pro regulační účely. Třídy 1 a 2 jsou osobní automobily. Stupně 3-5 jsou střední tón. Třídy 6 a vyšší jsou těžké. Vědět, do které kategorie vaše nákladní vozidlo spadá, vám přesně řekne, kolik užitečného zatížení si můžete dovolit táhnout, aniž by vám praskly pneumatiky nebo se zlomil rám.
Klasifikace není jen papírování. Určuje váš limit užitečného zatížení.
Dále si rozebereme, kolik se toho do auta skutečně vejde.
Proč nákladová kapacita SUV není jen „auto plus kufr“
SUV vezou víc. Samozřejmě. Rozdíl ale není tak velký, jak si myslíte.
Většina lidí si pod pojmem SUV představí kouzelnou krabičku, která pohlcuje váhu. To je špatně. Jen má vyšší strop. Pravidla jsou stejná. Cestující se počítají. Zavazadla se berou v úvahu. Ta lednička plná piva? Ano, i to je součástí nosnosti.
Výrobci stále používají pravidlo 150 lb (68 kg) na sedadlo. Nezapomeň na to. Pokud posadíte čtyři dospělé a naložíte kufr kempingovým vybavením, budete blíže limitu, než si myslíte.
Tady je háček. SUV má více sedadel. To zní jako velká kapacita. Ale to není pravda.
Více sedadel znamená větší potenciální hmotnost cestujících. Pokud naplníte každé sedadlo 200kilovým dospělým, dosáhnete limitu nákladové kapacity ještě předtím, než otevřete zadní dveře.
Podívejme se na matematiku.
Kompaktní SUV může mít nosnost 1 000 až 1 200 liber.
Pět cestujících po 200 liber? To je 1000 liber.
Zbývá vám načíst 0 až 200 liber.
Zní to správně?
Sbalit SUV na rodinnou dovolenou je proto jako Tetris. Nedáváte jen objem. Ovládáte rozložení hmotnosti a konstrukční limity.
Hodnota maximální hmotnosti vozidla (GVWR) je pevný limit. překročeno? Hrozí vám prasklá pneumatika. Riskujete selhání zavěšení. Riskujete, že neprojdete kontrolou brzd.
Nejde jen o to, co se hodí. Jde o to, co ocel vydrží.
Zadní odpružení u mnoha crossoverů je měkké. Je vyladěn spíše pro jízdní komfort než pro těžké tažení. Zatěžte příliš zadní část a přední kola ztratí trakci. Řízení bude nepřesné. Brzdná dráha se prodlouží.
Nepotřebujete tažný hák, abyste všechno zničili. Stačí pět těžkých kamarádů a kufr.
Zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Je malá. Je nudná. Ta určuje přesnou hranici.
Ignorujte ji a ovládáte bombu.
Pozor také na zatížení náprav. Přední a zadní náprava mají individuální limity. Umístěním veškerého závaží na zadní nápravu dojde k porušení limitu zatížení zadní nápravy, i když je celková hmotnost vozidla normální.
Na rovnováze záleží.
Těžké předměty udržujte nízko a uprostřed. Vedle osy, ne nad ní.
Přemýšlejte o své cestě. Přepravujete vybavení nebo lidi? Pokud jde o lidi, zmenší se váš nákladový prostor. Pokud se jedná o náklad, sníží se kapacita vašich cestujících.
Je to hra s nulovým součtem.
Většina řidičů limit nikdy nedosáhne. Snadno naloží auto. Cestují ve dvou nebo ve třech.
Ale kdy to dotáhneš na limit? Kdy naložíte na přesun? Kdy přepravujete vybavení?
Tehdy záleží na specifikacích.
Až budete příště nakládat do auta, zkontrolujte číslo. Ne objem. Hmotnost.
Je to jediná věc, která vás drží na cestě.
Nosnost SUV: užitečnost kamionu nebo kompromis osobního?
SUV zaujímají nepohodlnou střední cestu. Získáte objem kufru jako u náklaďáku s uzavřeným komfortem sedanu. Vypadá to jako vítězná kombinace. Ale ne vždy.
Nosnost zde spadá mezi tyto dva extrémy. Obvykle přesahuje výkon běžného osobního automobilu. Hlavním tajemstvím je sklopení zadních sedadel do roviny. Najednou máte jeden dlouhý prostor pro vaše vybavení. Těžké věci. Držáky lyží. Stavební materiály. Střecha poskytuje bezpečnost nákladu, na rozdíl od otevřené karoserie.
Ale nechovejte se k SUV jako k náklaďáku.
Těžiště je výše. Mnohem vyšší. Při plném naložení se dramaticky zvyšuje riziko převrácení. To je důvod, proč se mnoho lidí zajímá o bezpečnost SUV. To je skutečný problém. Výrobci zpanikařili. Zavedli elektronické systémy kontroly stability. Zasáhl i stát. Od září 2004 požaduje Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) umístění štítků na rámy dveří všech vozidel s celkovou hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber. Uvádějí maximální přípustnou celkovou hmotnost. Cestující plus náklad.
Ignorujete toto číslo? Hrajete si s fyzikálními zákony.
Co když skutečně potřebujete přepravit více? Je možné tento limit zvýšit?
Je možné zvýšit nosnost?
Krátká odpověď je ne. Vlastně ne.
Nemůžete jen tak plácnout na nálepku a označit to za hotové. Nosnost není softwarové nastavení. Je pevně zakomponován do konstrukce odpružení, brzd a rámu. Překročení limitu výrobce způsobí ztrátu záruky. Riskujete také katastrofické selhání uzlu. Pružiny se ohýbají. Brzdy jsou neúčinné. Pneumatiky explodují.
Někteří majitelé se pokoušejí instalovat sady odpružení pro těžký provoz. Fungují jen do určité hranice. Mohou vyrovnat vaše vozidlo, pokud táhnete lehký přívěs. Ale nijak magicky nezvyšují konstrukční pevnost podvozku. Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) zůstává stejná. Zákon se nestará o vaše nové tlumiče.
Pokud potřebujete větší nosnost, potřebujete jiné vozidlo. Nákladní automobil třídy 3/4 tuny. Specializovaný pracovní vůz. SUV je kompromis. Přijměte to nebo upgradujte.
Dále se podíváme na matematiku. Jak správně vypočítat, zda se vám náklad vejde.
Je legální zvýšit nosnost vašeho kamionu?
Znáš limit. Četl jste štítek. Náklad je ale větší. co potom?
Výrobci tuto propast mezi touhou a schopnostmi očekávají. Nabízejí volitelné tažné balíčky. Nejde jen o kosmetická vylepšení. Zásadně mění konstrukční konstrukci vozidla tak, aby zvládla zátěž.
Typický balíček pro tažné zařízení obsahuje kabelový svazek přívěsu. Těžký spojovací mechanismus. Bezpečné řetězy. Skutečné změny se ale skrývají pod karoserií. Silnější motory. Odolnější brzdové systémy. Vylepšené chlazení převodovky a motoru. Tyto komponenty spolupracují, aby zvládaly tepelné a mechanické namáhání při tažení.
Přetížení vozu není menším porušením. Toto je nebezpečná situace, která sníží brzdný výkon, ovladatelnost a strukturální integritu.
Policie vás může a zastaví vás za nebezpečné nakládání. Pokuta je pouze právním důsledkem. Fyzické riziko vzniká okamžitě. Vystavujete nebezpečí sebe, své cestující a všechny na silnici, kteří sdílejí váš jízdní pruh.
Pokud vaše současné nákladní vozidlo nezvládne užitečné zatížení, žádné úpravy provedené třetí stranou nezmění hmotnostní hodnocení vozidla (GVWR). Rám má limit. Pozastavení má limit. Překročení těchto hodnot bude mít za následek ztrátu záruky a snížení bezpečnostní rezervy.
Údaje o kapacitě zatížení Acura (2006–2009)
Modely Acura z tohoto období vykazují značné rozdíly v závislosti na stylu karoserie a pohonu.
MDX 2007–2009
MDX si během těchto let udržoval konstantní maximální nosnost 1 158 lbs.
RDX a TSX
RDX a TSX mají podobná omezení. 2007 RDX je hodnoceno na 870 lbs. 2007 TSX je o něco nižší na 850 GBP. 2008 RSX je také 870 liber. Vezměte prosím na vědomí, že RSX byla ukončena po roce 2006.
Chyby v datech
Mnoho modelů Acura, včetně RL, TL a dřívějších variant MDX/RSX/TSX, nemá v této sadě dat uvedena konkrétní čísla maximálního užitečného zatížení. To často naznačuje, že údaj závisí na konkrétních úrovních výbavy nebo volitelné výbavě, které zde nejsou podrobně popsány.
Údaje o užitečném zatížení Audi (2006–2009)
Řada Audi v tomto období sestávala především ze sedanů a kupé, přičemž hlavním SUV bylo Q7.
Sedany vyšší třídy
2006 A8 má nosnost 1213 lbs. 2007 S8 odpovídá této hodnotě 1 213 liber.
Sportovní vozy
2006 TT má mnohem nižší nosnost 728 lbs.
Chybí data
U značné části nabídky Audi, včetně modelů A3, A4, A6, Q7, R8 a různých modelů řady S, chybí údaje. Q7, přestože jde o velké SUV, zde nemá uvedenou žádnou hodnotu, což je u vozidla určeného pro užitkové použití neobvyklé.
Údaje o nosnosti BMW (2006–2009)
BMW nabízí širokou škálu vozů, od malých kupé až po velká SUV. Nosnost odráží tuto rozmanitost.
SUV a crossovery
2009 X5 ukazuje skok na 1 290 liber, z 1 113 liber v letech 2007 a 2008. 2008 X6 začíná na 1 190 GBP, ale v roce 2009 klesá na ** 937 GBP. 800 X320 1025–1036£.
Sedany
Řada 5 zůstává nezměněna. 525, 530, 550 (2006-2009) a 528, 535 (2008-2009) mají užitečné zatížení 1 102 lb. 750 a 760 se liší, přičemž 760 dosáhla v letech 2007-2009 1058 liber.
Sportovní modely
M3 je hodnocena na 1014 lbs (2008-2009). M5 má nosnost 1058 lbs. M6 se pohybuje mezi 941 lbs a 838 lbs v závislosti na roce. Alpina B7 dosáhla v roce 2008 1213 lbs.
Malá auta
Z4 a Z4M mají velmi nízkou nosnost. Z4 je 551 lbs a Z4M je 584 lbs. 1 Series (128/135) má nosnost 882 lbs.
Údaje o kapacitě nákladu Buick (2006–2009)
Užitkové vozy Buick jsou v tomto datovém souboru zastoupeny řídce.
Deštivější
2006-2007 Rainier je hodnocen na 1069 lbs.
Chybí data
Enclave, LaCrosse, Lucerne, Rendezvous a Terraza nemají na tomto seznamu konkrétní hodnocení užitečného zatížení.
Údaje o nosnosti Cadillacu (2006–2009)
Mezi čísly přepravující náklad zde dominuje řada Cadillacu Escalade.
Série Escalade
Samotná Escalade se zvyšuje z 1 448 liber (2006) na 1 541 liber (2007–2009).
Escalade ESV stoupá z 1439 lbs (2006) na 1547 lbs (2008-2009).
Escalade EXT se mění z 1186lbs (2006) na 1362lbs (2007-2009).
SRX
2006 SRX má neobvykle vysokou udávanou nosnost 6 008 lbs. Tento údaj se zdá být anomální ve srovnání s jinými modely a může odrážet specifickou závažnou konfiguraci nebo chybu dat u zdroje. Ostatní roky nemají žádné údaje.
Sedany a kupé
CTS, DTS, STS, XLR a jejich verze V nemají specifikovanou nosnost.
Údaje o užitečné zátěži Chevrolet (2006–2009)
Chevrolet nabízí široký sortiment, od subkompaktních vozů až po těžká nákladní vozidla.
Těžké nákladní automobily
Silverado 3500 HD je nejvýkonnější. Začíná na 5169 librách (2006), v roce 2007 klesne na žádná data, poté se zvýší na 3621 liber (2008) a 3873 liber (2009).
Silverado 2500 HD se pohybuje od 3 458 lbs do 3 606 lb.
Lehká nákladní auta
Silverado 1500 se velmi liší. Standardní 1500 je přibližně 1652–1913 liber. Silverado 1500 HD dosahuje maxima 3 129 lbs. Silverado 1500 Hybrid je nižší při 1 162 lbs.
Dodávky
Expresní dodávky ukazují hierarchii. Expres 1500 je 2306 liber. Express 2500 vyskočí na 3262 liber (2009). Express 3500 dosahuje 4147 liber (2009).
SUV
Suburban 2500 nese 2561-2828 lbs. Tahoe se pohybuje od 1 522 lb do 1 835 lb. Tahoe Hybrid je 1830 liber.
Malá auta
Colorado se pohybuje od 1250 lbs do 1532 lbs. HHR a HHR Panel jsou obě za £900. TrailBlazer je 1194 lbs, přičemž verze EXT je 1429 lbs.
Sedany a kupé
Avalanche, Aveo, Cobalt, Corvette, Equinox, Impala, Malibu a Uplander většinou nemají na tomto seznamu konkrétní hodnocení užitečné hmotnosti, s výjimkou Avalanche 1500/2500, která se pohybuje od 1 258 lbs do 2 072 lbs.
Kapacita užitečného zatížení Chevrolet a Chrysler
Čísla pro Chevrolet jsou matoucí. Tahoe Hybrid uveze 1 830 liber. TrailBlazer dosahuje maxima 1 194 liber. Traverzovat? Nejsou k dispozici žádné údaje. Je to nepříjemné. Chcete vědět, kolik toho vaše auto uveze, ale výrobce tuto informaci tají.
U Chrysleru je situace ještě horší. Většina záznamů za roky 2006–2009 je prázdných. Všude jsou čárky. Pacifica 2007 má 889 liber. V roce 2008 toto číslo kleslo na 865 liber. PT Cruiser má údaje za rok 2007 a 2008: 1907 liber a 889 liber v tomto pořadí. Počkejte. Spadlo číslo? Ano. Aspen se držel stabilně na 1600 lbs, dokud v roce 2009 nevyšla hybridní verze s 1500 lbs. Town & Country dosahuje vrcholu na 1 200 GBP, pokud jsou data vůbec k dispozici.
Pokud to návod neříká, nehádejte.
Kapacita užitečného zatížení Dodge podle modelového roku
Dodge nechává knihy otevřené. Většinou.
Řada Ram dominuje segmentu těžkých nákladních vozidel. Ram 3500 z roku 2006 unese 4 660 liber. Do roku 2008 toto číslo vzroste na 4 870 liber. V roce 2009 pak klesne na 3 560 £. Proč tento pokles? Změny v designu. Nebo jednoduše méně užitečná data. Sprinter Wagon 2500 je bestie roku 2006, má 4 824 liber. Do roku 2007 klesne na 3 074 GBP a zůstane tam.
Malé nákladní vozy se liší. Dakota klesá z 1 750 liber v roce 2006 na 1 630 liber v roce 2008. Durango se pohybuje kolem 1 750 liber, než v roce 2008 dosáhne 1 780 liber. Durango Hybrid 2009, 50 lb** 0 l Hybridy vždy snižují nosnost.
Osobní auta? Nabíječka i Magnum ukazují 1270 lbs. Nitro pojme 1150 lbs. Caravan a Grand Caravan se pohybují od 1 682 GBP do 1 700 GBP** pro roky 2006 a 2007. Poté data zmizí.
Limity zatížení nákladních automobilů a SUV Ford
Dodávky Ford E-series jsou konzistentní. E-150 začíná na 1930 lbs v roce 2006, skočí na 3310 lbs v roce 2007 a plošiny kolem 3300 lbs. E-350 Super Duty zůstává v rozmezí 4000 lbs až 4200 lbs.
Řada F vykazuje nestabilitu. F-150 vykazuje 1 640 lb v roce 2006, mírně stoupne na 1 650 lb v letech 2007 a 2008, pak vyletí na 3 030 lb v roce 2009. To je obrovský skok. F-250 v roce 2008 klesl z 3 100 liber na 3 030 liber. F-350 také ztrácí půdu pod nohama a klesá z 4000 lbs na 3900 lbs.
SUV jsou lehčí. The Escape pojme 960 liber. Escape Hybrid k tomu přidává 80 liber a dosahuje 1 040 liber. Explorer Sport Trac unese 1 390 liber. Expedice EL zvládne 1 697 lb.
Specifikace užitečného zatížení těžkých nákladních vozidel GMC
GMC zrcadlí Chevrolet, ale s jinými čísly. Sierra 1500 se pohybuje od 1 889 lb do 1 952 lb. Sierra 2500 se pohybuje kolem 3900 liber. Sierra 3500 dosáhla v roce 2006 4 658 liber, v letech 2007 a 2008 zmizela a v roce 2009 se vrátila s 4 812 lbs.
Yukon Hybrid odpovídá standardnímu Yukonu a v letech 2008 a 2009 vykázal 1830 liber. Canyon klesl z 1547 liber na 1422 liber v roce 2009. Envoy zůstává nezměněn na £1,146.
Údaje pro Honda, Hummer, Hyundai a Infiniti
Honda moc dat nemá. Insight unese pouze 400 liber. 2007 a 2008 Civics drží 385 lbs. Element zvládne 675 lbs. Odyssey a Pilot jsou užitečnější, protože zasílají 1 349 liber a 1 322 liber. Ridgeline má 1 549 liber.
Hummer přidává váhu. H1 Alpha unese 3 087 liber. H2 v roce 2008 vyskočila ze stavu bez dat na 2200 liber. Snímač H3T unese 1 090 liber.
Hyundai neposkytuje téměř nic. Prázdné řádky pro Accent, Sonata, Tucson. Infiniti je na tom o něco lépe. FX35 pojme 1 183 lb. G35 unese 886 liber. Q45 zvládne 979 liber.
Zkontrolujte nálepku na rámu dveří. Ne brožuru.
Limit užitečného zatížení Infiniti 2007-2009
Tady jsou čísla matoucí. SUV Infiniti zůstala stabilní, ale sedany a kupé? Oficiální údaje jsou většinou prázdné. To není přehlédnutí. Jde o nedostatek zveřejněných údajů o maximálním užitečném zatížení pro tyto konkrétní varianty v uvedených letech.
Pro 2007 Infiniti FX35 je to 1183 lbs. V8 FX45 má o něco nižší hodnotu 1091 lbs. Počkat, méně? Ano. Lehčí motor a jiné naladění zavěšení u modelu V6 umožnilo mírně větší kapacitu užitečného zatížení. Do roku 2008 bylo do sestavy přidáno kupé G37 s pevným limitem 1040 liber. Sedan M35 držel 996 liber, zatímco M45 byl o něco lepší s 1010 lbs.
QX56 zůstal šampionem v těžké váze v sestavě značky s konzistentním hodnocením 1553 liber od roku 2007 do roku 2009. FX50 debutoval v modelovém roce 2009 s užitečným zatížením 1 185 lbs a nahradil FX45. Pokud vozíte náklad ve starším G35, hodně štěstí při hledání specifikací. Taková data prostě neexistují.
Hodnoty užitečného zatížení Isuzu pro nákladní vozidla Ascender a řady i
Isuzu dělal věci jednoduché. SUV Ascender nezměnilo své užitečné zatížení od roku 2006 do roku 2008. Zůstalo pevně na 1133 lbs. Na SUV střední třídy skromná postava, ale stabilní.
Kamiony jsou jiný příběh. i-280 (2006) a i-290 (2007-2008) měly ve svých debutových letech společný limit 1532 liber. Do roku 2008 číslo i-290 mírně kleslo na 1 512 liber. Větší i-350 začínal na 1190 lbs v roce 2006, v roce 2007 vzrostl na 1516 lbs u modelu i-370, poté se v roce 2008 ustálil na 1260 lbs. Proč tento pokles? Pravděpodobné změny standardní výbavy nebo bezpečnostních prvků zvyšující pohotovostní hmotnost.
Užitečné zatížení Jaguar pro modely S-Type, X-Type a XK
Data Jaguaru jsou řídká. Pro S-Type a XJ8 /XJR nejsou za toto období zveřejněny téměř žádné údaje o užitečném zatížení. Výjimkou je X-Type, který se od roku 2006 do roku 2008 stabilně držel na 1058 lbs.
Sportovní auta mají omezení. Pro XK8 a XKR v letech 2006–2007 nebyly k dispozici žádné údaje. Pro rok 2008 byl kabriolet XK hodnocen na 815 lbs, zatímco pevná střecha XKR klesla na 772 lbs. V roce 2009 se objevil sedan XF, ale opět bez údajů o užitečné hmotnosti. XK Coupe odpovídalo kabrioletu za 815 liber. Pokud nakládáte zavazadla do S-Type, hádáte.
Specifikace užitečného zatížení Jeepu pro Wrangler, Grand Cherokee a Commander
Jeep nabízí skutečná užitková čísla. Commander začínal na mohutných 1620 lbs v roce 2006, ale v roce 2007 klesl na 1310 lbs a v letech 2008-2009 se ustálil na 1300 lbs. Grand Cherokee se pohyboval kolem 1100–1180 lbs, přičemž v letech 2008–2009 dosáhl vrcholu na 1180 lbs.
Wrangler se postupem času zlepšil. Z 800 GBP v roce 2006 vzrostl na 1 000 GBP v roce 2007 a zůstal na této úrovni u standardního modelu. Wrangler Unlimited (4dveřový) uveden na trh v roce 2008 při 1000 lbs, poté vzrostl na 1150 lb v roce 2009. Compass a Patriot byly nosiče světla, oba limitované na 925 liber. Liberty zůstala po celé období konstantní na £1,150.
Údaje o užitečné zátěži Kia pro Sedona, Sorento a Borrego
Kompaktní vozy Kia, jako jsou Rio a Spectra, uvádějí hodnocení užitečné hmotnosti (1 273 lb a 1 200 lb, v tomto pořadí, pro výbavy Rio), ale sedany jako Optima a Amanti nejsou k dispozici. SUV Sportage se pohybovalo mezi 1 195 librami a 1 289 librami.
Sorento dostalo podporu v roce 2007 na 1 318 liber, poté kleslo zpět na 1 277 liber v roce 2008. Minivan Sedona se v letech 2007-2008 držel stabilně na 1 532 librách. Nové Borrego SUV přišlo v roce 2009 s limitem velkého užitečného zatížení 1 815 lbs.
Limity užitečného zatížení Land Roveru pro LR2, LR3 a Range Rover
Čísla Land Roveru se výrazně mění. LR3 začínala na 1806 lbs v roce 2006, klesla na 1695 lbs v roce 2007, poté dále klesla na 1325 lbs v letech 2008-09. Klasický Range Rover klesl z 1360 liber na 1136 liber v roce 2008 a zůstal na této úrovni. Range Rover Sport byl stabilní na 1301 lbs až do roku 2009, kdy klesl na 1067 lbs.
Menší LR2, představený v roce 2008, měl skromný limit 1100 liber. Pokud srovnáváte LR3, záleží na roce. Model z roku 2006 unese o 481 liber více než model z roku 2009.
Hodnoty užitečné hmotnosti Lexus pro vozy ES, GS, IS a SUV
Lexus poskytuje podrobné údaje. ES 330 (2006) udržel 1 068 lb, zatímco ES 350 (2007-2009) tuto hodnotu zvýšil na 1 099 lb. Linie GS utrpěla; GS 350 klesl z 837 lbs v roce 2007 na 746 lbs v roce 2008. Vysoce výkonný GS 450h a IS-F se pohyboval v rozmezí 878–1066 lbs.
SUV vezla více. GX 470 byl stabilní na 1329 lbs. RX 350 zaznamenal prudký pokles z 1395 liber v roce 2007 na 925 liber v letech 2008–2009. LX 570 (2008-2009) vedl s 1 411 lbs. Kupé SC 430 bylo omezeno na 690 liber.
Specifikace užitečného zatížení Lincoln pro Navigator, Mark LT a Town Car
Lincolnovy SUV v plné velikosti to vzaly. Navigator se změnil z 1540lbs (2006) na 1650lbs (2007-2009). Vyzvednutí Mark LT bylo působivé, z 1620 lbs na 1680 lbs. Town Car zůstal po celé období nízkokapacitním dopravcem na 900 lbs. Crossover MKX byl hodnocen na 958 lbs. Nový sedan MKS přišel pro rok 2009 s 1 123 lbs.
Užitečné zatížení Mazdy pro nákladní vozy a SUV řady B
Nákladní vozy Mazdy řady B byly dříče. B3000 držel 1680 liber v letech 2006-2007. B2300 a B4000 byly na £1260, přičemž B2300 v roce 2009 klesl na £1200.
SUV CX-9 začínalo na 1 493 lbs v roce 2007. Minivan Mazda5 zaznamenal mírný pokles z 1239 lbs na 1191 lbs. MX-5 Miata zůstává lehkým tahačem, klesá z 637 liber na 633 liber. Rotační kupé RX-8 zaváhalo
Tichá péče o Mercury a stabilní nosnost Marineru
V roce 2006 značka Mercury slábla, ale čísla vypovídají o stagnaci. Mercury Mariner si v roce 2006 udržel svou pozici s nosností 1 075 liber. V roce 2007 se toto číslo nezměnilo. Poté mírně klesla na 1 059 GBP v roce 2008 a zůstala na této úrovni v roce 2009. Mariner Hybrid trvale vykázal 920 liber po všechny čtyři roky. Stabilní? Ano. Vzrušující? Ne.
Minivan Mercury Monterey měl v letech 2006 a 2007 slušnou nosnost 1 320 liber, než model zmizel ze seznamu. Mountaineer začínal na skvělých 1549 lbs v roce 2006, ale v roce 2007 klesl na 1443 lbs a tuto úroveň si udržoval až do roku 2009. Grand Marquis, Milan a Montego mají všude čárky. Nejsou k dispozici žádné údaje. Nebo možná prostě nebyly považovány za dostatečně důležité, aby je bylo možné sledovat. Sable se objevil v letech 2008 a 2009, ale také neměl žádná data. Mercury byla značka, která využívala poslední ze svých zdrojů, a její nosné vlastnosti odrážely nedostatečnou technickou naléhavost.
Nosnost MINI Cooper: Malé auto, slušná síla
Čekali byste, že MINI bude slabé. Jedná se o golfový vozík na kolečkách. Ale Cooper Hardtop zvládl 816 liber od roku 2006 do roku 2009. Cooper Convertible vykázal ve stejném období 771 liber. V roce 2008 se k nim přidal Clubman, který má tažnou kapacitu 816 liber, což odpovídá Hardtopu. Modely John Cooper Works udržují toto číslo na 816 librách pro rok 2009.
Toto není území pro pickupy. Ale na subkompaktní auto je 800 liber překvapivě robustní. Na zadní sedadlo se vám vejde slušné množství vybavení, aniž byste se museli obávat ohybu pružiny. Nosnost MINI Clubman dokazuje, že malý neznamená vždy křehký.
Mitsubishi: Hard Work Raider
Mitsubishi mělo jasnou hierarchii. Pickup Mitsubishi Raider byl dříč, v roce 2006 uvezl 1 590 liber. V roce 2007 mírně klesl na 1 580 GBP a zůstal na této úrovni až do roku 2008. Eclipse začínal na 794 GBP, zůstal tam dva roky, pak se fluktuace zvýšil na ** 2009 GBP. 937 a 981 liber.
Lancer zaznamenal výrazný skok v roce 2008, z 981 liber v roce 2006 na 1157 liber v letech 2008 a 2009. Outlander byl nekonzistentní, začínal na 904 librách v roce 2006, prudce vzrostl na 1538 nebo 007 liber. poté klesla na 1 169 liber v roce 2008. Endeavour zůstala stabilní na 1 055 £ mezi roky 2006 a 2008. Montero přepravila 1 165 liber v roce 2006. Do roku 2009 řada ztratila několik modelů, takže se zaznamenanými daty zůstaly pouze modely Eclipse a Galant.
Široká nabídka Nissanu: od Z-Car po Titan
Nabídka Nissanů byla obrovská a stejně tak i variace v nosnosti Nissan. 350Z byl lehký, v letech 2006-2008 vážil ubohých 553 liber. GT-R se objevilo v roce 2009 bez specifikovaných údajů. Altima se pohybovala kolem 1100-1200 liber a dosáhla vrcholu na 1240 liber v roce 2007. Altima Hybrid zůstala kolem 1050 liber.
Skutečné těžké váhy byly nákladní automobily a SUV. Nissan Titan byl bestie, vyskočil z 1 549 liber v roce 2006 na 2 063 liber v letech 2008 a 2009. Jde o obrovský nárůst, pravděpodobně kvůli zesílení podvozku nebo úpravám GVWR (maximální hmotnost). Armada začínala na £1693 v roce 2006-07, ale klesla na £1453 v roce 2008-09. Frontier si držel stabilních 1 464 liber. Pathfinder se v roce 2008 zlepšil z 1424 lb na 1554 lb. Xterra byla stabilní na 1 138 librách. Sentra výrazně klesla, z 1 036 GBP v roce 2006 na 652 GBP v letech 2008–2009. Rogue debutoval v roce 2008 na 953 lbs.
G6 Pontiac anomálie a Torrent stabilita
Údaje o Pontiacu jsou poskrovnu, ale jedno číslo vyčnívá. Pontiac G6 je uveden s nosností 3 117 lb v roce 2006. Zdá se to jako chyba. Tři tisíce liber žádný sedan nezvládne. Pravděpodobně se jedná o chybu zadávání dat nebo konkrétní komerční kód podvozku. Většina ostatních Pontiaců má pomlčky. Torrent se v letech 2006-07 držel stabilně na 1 468 £, v letech 2008-09 pak klesl na 1 410 £. Montana SV6 přepravila v roce 2006 1 246 liber. GTO, Grand Prix, Solstice a Vibe nemají žádná data. Pontiac ztrácel směr a specifikace odrážejí tento zmatek.
Porsche: Luxus s limity
Majitelé Porsche si s kapacitou nákladu většinou hlavu nelámou, ale čísla jsou zajímavá. Porsche Cayenne byla těžká váha, začínala na 1 731 librách v letech 2006 a 2008, poté vyskočila na 1 841 liber v roce 2009. 911 Carrera unesla 915 liber v roce 2009. Boxter undsayman klesl v roce 2094 na 694. 705 liber v roce 2009. Většina údajů za roky 2006–2008 chybí. Když se objeví, jsou skromní. Nebudete tahat nábytek v 911.
Sestupná křivka Saabu
Hodnocení užitečného zatížení Saabu má klesající tendenci. Saab 9-3 začínal na £1,170 v roce 2006, klesl na £940 v roce 2007-08 a klesl na £850 v roce 2009. 9-5 byl konstantní na 920 lbs. 9-7X udržoval stabilní váhu 1230 lb. 9-2X neměl žádná data. Zdá se, že Saab navrhl auta se zaměřením na snížení hmotnosti a obětoval užitečné zatížení pro efektivitu.
Hybridní Saturnovy překážky
Saturnův Outlook si vedl dobře, v roce 2007 začínal na 1 678 £ a v roce 2009 vzrostl na 1 709 £. VUE začínal na 1 331 £ v letech 2006-07, ale v letech 2008-09 klesl na 1 000 £. VUE Hybrid vykázal podivný posun, z 1511 liber v roce 2007 na 1111 liber v letech 2008-2009. Aura stojí 1 009 GBP. Astra debutovala za 893 GBP v roce 2008, ale pro rok 2009 nebyly k dispozici žádné údaje. Ion a Sky neměly žádná čísla. Hybridní modely Saturn trvale ztrácely kapacitu užitečného zatížení ve srovnání s jejich protějšky poháněnými benzínem.
Scion a chytrý: Černé díry dat
Scion je město duchů. Každý model od roku 2006 do roku 2009 – tC, xA, xB, xD – zobrazuje pomlčky. Údaje o nosnosti nejsou k dispozici. Smart fortwo debutoval v roce 2008 za pouhých 463 liber. To je vše. Dva lidé a taška s potravinami. Toto je limit.
Hmotnost pohonu všech kol Subaru
Subaru B9 Tribeca začínala v letech 2006-2007 na 1 560 £,
2006-2009 Toyota nosnost
Výkon Toyoty zůstává do značné míry stabilní, ale podívejte se na hybridy. Užitečná nosnost Highlander Hybrid klesla z 1 605 liber v roce 2007 na 1 427 liber v roce 2008. To je ztráta 178 liber. Asi kvůli váze baterie. Prius vykazuje ještě prudší pokles. V roce 2006 to bylo 1 085 liber, poté kleslo na 863 liber v roce 2007. Na této úrovni zůstává v roce 2008. Do roku 2009 data zmizí.
Situace s pickupy je méně volatilní. Tundra mezi lety 2006 a 2007 zhubla 365 liber a klesla z 1835 na 1470. V roce 2008 drží hranici 1 470 liber. Sequoia sleduje stejný trend, klesá z 1 510 na 1 280 v roce 2008. Tacoma byla nekonzistentní: 1 540 v roce 2006, totéž v roce 2007, pak klesla na 1 415 v roce 2008. Zpět na 1 540 v roce 2009. Nekonzistentní. Pokud vezete náklad blízko limitu, zkontrolujte podrobnosti o svém konkrétním VIN.
Camry Solara opouští trh. Žádná data po roce 2006. Matrix a Prius úplně vypadnou ze seznamu do roku 2009. Venza se objeví bez dat. Klasické chování při předčasném spuštění.
Tabulky nosnosti Volkswagen
VW zaujímá u sedanů konzervativní přístup. Jetta Sedan drží číslo na 1094 librách v letech 2006, 2007 a 2008. V roce 2009 zůstává na stejné úrovni – 1094 liber. GTI klesá z 1024 v roce 2006 na 968 v roce 2007. Na této úrovni zůstává. GLI se připojuje v roce 2008 na 955 librách.
Brouk je cihla. 772 liber Vždy. Kupé nebo kabriolet – na tom nezáleží. Neumisťujte těžké vybavení na zadní sedadlo. Passat Sedan váhá. 1140 v roce 2006 a 2007. Klesá na 997 v roce 2008. Vrací se na 1144 v roce 2009. Zvláštní. Verze Wagon ještě více kolísá. 1272 v roce 2007, klesne na 1063 v roce 2008, stoupne na 1228 v roce 2009.
Touareg 2 zůstává spolehlivý. 1 400 £ v roce 2008. Mírný nárůst na 1 407 v roce 2009. Tiguan startuje v roce 2009 za úctyhodných 1 562 £. Minivan Routan je na 1199. Spolehlivý pro přepravu osob. Králík zůstává na 972-994. Eos drží 893.
Mezery v údajích o nosnosti Volvo
Volvo nám nic neposkytuje. Doslova. Dash ve všech polohách. Od roku 2006 do roku 2009. C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90. Všechny jsou prázdné. C30 se objevuje v roce 2008 a 2009. Také prázdné.
Nejedná se o chybu formátování. To je nedostatek dat. Je pravděpodobné, že Volvo ve svých veřejných specifikacích během tohoto období upřednostnilo bezpečnostní výkon před výkonem užitečného zatížení. Nebo očekávali, že zavoláte do obchodního zastoupení. To nepomůže, pokud nakládáte lyže.
Pokud řídíte Volvo z tohoto období, zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Toto je jediná pravda. GVWR (hodnota celkové hmotnosti vozidla) mínus pohotovostní hmotnost (pohotovostní hmotnost) se rovná vaší maximální nosnosti. Spočítejte si to sami. Nehádejte.
Co to znamená pro vaši zásilku?
Potřebujete konzistenci. Užitečná nosnost pickupů Toyota se liší, ale předvídatelně. VW sedany jsou stabilní, ale fungují špatně. Volvo je černá skříňka.
Zkontrolujte GVWR. Podívejte se na pohotovostní hmotnost. Odčítat
