Zdarzyło się każdemu. Jesteś w sklepie spożywczym, uzbrojony w cztery torby warzyw i galon mleka. Bierzesz dwie paczki. Idź do samochodu. Wyrzucasz je. Wracasz. Powtarzać. Ręce płoną. Mleko się chłodzi. Jest to nieskuteczne, denerwujące i obciążające fizycznie, ponieważ Twoje ciało ma sztywne ograniczenie ciężaru, jaki może udźwignąć.
Samochody borykają się z tym samym problemem.
Ale kiedy Twoja Toyota Tacoma lub Ford F-150 jest przeciążona, w domu czeka na Ciebie nie tylko ból barku. To przeciążone zawieszenie. Skrzynia biegów, w której trudno zmieniać biegi. Tarcze hamulcowe, które nie mają czasu na ostygnięcie. I tak, realne zagrożenie bezpieczeństwa dla wszystkich, którzy dzielą z tobą asfalt.
Większość kierowców uważa, że wszystko jest w porządku. Ale to nieprawda.
Problemem zwykle nie jest sam ładunek. Problem leży w matematyce. A dokładniej w przypadku jego braku. Musisz znać nośność swojego pojazdu. To nie tylko numer na naklejce dla zabawy. Jest to absolutny limit wytrzymałości ramy, sprężyn i osi, zanim wszystko zacznie się psuć.
Nośność to całkowita waga pasażerów, ładunku i akcesoriów. Kropka.
Ludzie zapominają o pasażerach. Ładują na podłogę pickupa 500 funtów ściółki, ładują pięć dorosłych osób do kabiny i jadą na autostradę. To nie jest wycieczka. To jest próba sił.
Niezależnie od tego, czy holujesz przyczepę, przewozisz drewno, czy po prostu przeprowadzasz się do nowego mieszkania, zgadywanie jest niebezpieczne. Potrzebujesz dokładnych liczb.
Dlaczego ładowność jest ważniejsza niż uciąg
Oto haczyk. Patrzysz na specyfikację. Mówi, że twoja ciężarówka może holować 10 000 funtów. Świetnie. Kupujesz przyczepę. Pobierz to. Łączyć.
Teraz zastanawiasz się, dlaczego tył zwisa w kierunku chodnika.
Udźwig i ładowność to nie to samo. Holowanie to to, co ciągniesz. Ładowność to to, co przewozisz. I tak, masa zaczepu przyczepy liczy się do uciągu.
Jeśli przeciążysz udźwig, ryzykujesz:
– Wybuch opony z powodu nadwagi.
– Przedwczesna awaria zawieszenia.
– Awaria hamulców na długich zjazdach.
– Problemy prawne w przypadku zatrzymania.
Nie chodzi tylko o wygodę. Pytanie czy samochód w ogóle będzie w stanie się zatrzymać.
Gdzie znaleźć konkretny udźwig
Nie potrzebujesz inżyniera, aby podać ten numer. Jest bezpośrednio w twojej ciężarówce.
Poszukaj naklejki z wagą brutto. Zwykle znajduje się na słupku drzwi kierowcy. Lub sprawdź instrukcję w schowku. Na naklejce będzie podana dopuszczalna masa całkowita pojazdu (DMC) i masa własna.
Matematyka jest prosta, ale ludzie ją przegapiają.
Ładność = DMC – Masa własna
Ale poczekaj. Jest to teoretyczne maksimum. Prawdziwe życie dodaje zmienne.
Czy zamontowałeś chromowany zderzak? To 50 funtów.
Dodano powłokę karoserii? 30 funtów.
Zaczep? 15 funtów
Te akcesoria pożerają twoją nośność, zanim w ogóle umieścisz z tyłu pojedyncze pudełko. Należy odjąć wagę wszelkich opcjonalnych akcesoriów od liczby na naklejce, aby uzyskać rzeczywisty dostępny udźwig
dlaczego ładowność ciężarówki to nie tylko zabudowa
Ciężarówki utrudniają sprawę. Nie możesz po prostu rzucić wszystkiego na bok i liczyć na najlepsze. Matematyka pozostaje ta sama, ale zmienne stają się agresywne. Producenci inaczej definiują ciężarówki niż sedany. Dlaczego? Ponieważ ludzie rzeczywiście z nich korzystają.
jak obliczyć ładowność pickupów i SUV-ów
Formuła się nie zmienia. GVWR (masa gruntu) minus masa własna. To wszystko. Ale to, gdzie znajdziesz te liczby, ma znaczenie. W przypadku pickupa sprawdź naklejkę na drzwiach. Jest tam, obok pętli. Nie zgaduj. Zgadywanie łamie osie.
Oto haczyk. Ludzie zakładają, że większe nadwozie oznacza większą pojemność. To jest błędne. W pełni załadowane Silverado z kabiną załogową i opcjami maksymalnymi może mieć mniejszą ładowność niż lekka ciężarówka robocza. Fotele, system audio, podgrzewana kierownica – wszystko to zwiększa wagę, zanim włożysz na tył torbę karmy dla psów.
Więc odejmujesz. Ponownie.
Jeśli Twoja ciężarówka o dużej ładowności ma DMC wynoszącą 7500 funtów i masę własną 5200 funtów, wówczas ładowność wynosi 2300 funtów. To jest twarde ograniczenie. Pasażerowie, ładunek i narzędzia. Ogółem.
„Masa własna uwzględnia pełny zbiornik paliwa”.
Pamiętaj o tym. Jeśli jedziesz na pustym baku, masz trochę większą rezerwę. Ale tak nie jeździsz. Tankujesz. Jesteś w drodze. Liczysz na najgorszy scenariusz.
Czy ma znaczenie to, czy samochód jest SUV-em? Tak. SUV-y mają wyżej położony środek ciężkości. Przeciążanie ich powoduje nie tylko obciążenie sprężyn; prowadzi to do wywrócenia się. Matematyka jest identyczna, ale konsekwencje są różne. Sedan siedzi nisko. Jest stabilny. Załaduj go zbyt mocno, a będzie się zwisał. Załaduj Jeepa za wysoko i możesz wywrócić się na zakręcie.
które samochody ukrywają swoje limity ładunku
Niektóre marki są skąpe. Inni są hojni. Jest to nieodłącznie związane z inżynierią. Pomagają aluminiowe korpusy. Korpusy stalowe są szkodliwe. Spójrz na specyfikacje. Nie słuchaj sprzedawców. Sprzedają ciężarówki, a nie fizykę.
Sprawdź swoją instrukcję obsługi. Wskazana jest tam GVWR. Sprawdź drzwi. GVWR jest tam również wymieniony. Muszą pasować. Jeśli nie, celuj w niższą liczbę. Margines bezpieczeństwa nie jest opcjonalny.
Zastanawiasz się, czy Twój F-150 może przewozić wannę z hydromasażem? Wykonaj matematykę. Zważ wannę z hydromasażem. Zważ się. Pomyśl o przyjaciołach, którzy pomagają ci to znosić. Dodaj wszystko. Jeśli kwota przekracza obliczony wcześniej limit 2300 GBP, nie rób tego. Lub holuj. Holowniczy.
To takie proste. I takie okrutne.
Czym różni się ładowność ciężarówki od ładowności samochodu osobowego?
W hatchbacku nie można przewozić drewna. Nikt tego nie robi. Po prostu nie pasują. To jest głupie. Ale nie potrzebujesz także naczepy klasy 8, aby przewieźć trzy worki mąki z supermarketu. Definicja ładowności zmienia się całkowicie po zastąpieniu sedanów pickupami. Samochody przewożą ludzi i być może walizkę. Ciężarówki dźwigają ciężar. Ciężki, gęsty, niewygodny ciężar.
Aby dokładnie zrozumieć, z czym poradzi sobie Twój samochód ciężarowy, musisz przyjrzeć się DMC. Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu. Jest to maksymalna masa, jaką według producenta ciężarówka może legalnie przewozić, obejmująca samą ciężarówkę, paliwo, pasażerów i ładunek. Rząd USA dzieli to na osiem różnych klas wagowych.
Klasa 1 jest ograniczona do 6000 funtów. Klasa 2 do 10 000 funtów. Są to Twoje osobowe pickupy i SUV-y. Potem jest coraz trudniej. Klasa 3 do 14 000 funtów. Klasa 4 – 16 000 funtów. Klasa 5 do 60 000 funtów. Te trzy klasy tworzą ciężarówki średniotonowe. Widzi się ich na budowach, a nie na treningach piłkarskich.
Następnie przejdź do ciężkich ładunków. Klasa 6 zaczyna się od 26 000 GBP. Klasa 7 do 33 000 funtów. A co z klasą 8? Cokolwiek więcej niż to. To są duże traktory. Potwory.
Departament Transportu grupuje je razem dla celów regulacyjnych. Klasy 1 i 2 to samochody osobowe. Klasy 3-5 mają średni ton. Klasy 6 i starsze są trudne. Wiedza o tym, do której kategorii należy Twoja ciężarówka, pozwala dokładnie określić, jaki ładunek możesz przewieźć bez przebicia opon i uszkodzenia ramy.
Klasyfikacja to nie tylko formalności. Określa limit ładunku.
Następnie sprawdzimy, ile faktycznie można zmieścić w samochodzie.
Dlaczego pojemność ładunkowa SUV-a to nie tylko „samochód plus bagażnik”
SUV-y przewożą więcej. Oczywiście. Ale różnica nie jest tak duża, jak myślisz.
Większość ludzi myśli o SUV-ie jako o magicznym pudełku, które pochłania ciężar. To jest błędne. Po prostu ma wyższy sufit. Zasady są takie same. Pasażerowie są policzeni. Bagaż jest brany pod uwagę. Ta lodówka pełna piwa? Tak, jest to również część nośności.
Producenci nadal stosują zasadę 150 funtów (68 kg) na jedno miejsce. Nie zapomnij o tym. Jeśli posadzisz cztery osoby dorosłe i załadujesz do bagażnika sprzęt kempingowy, będziesz bliżej limitu, niż myślisz.
Oto haczyk. SUV ma więcej miejsc. To brzmi jak duża pojemność. Ale to nieprawda.
Więcej miejsc oznacza większą potencjalną wagę pasażera. Jeśli zapełnisz każde miejsce osobą dorosłą ważącą 200 funtów, osiągniesz limit pojemności ładunkowej, zanim w ogóle otworzysz tylne drzwi.
Spójrzmy na matematykę.
Kompaktowy SUV może mieć ładowność od 1000 do 1200 funtów.
Pięciu pasażerów po 200 funtów każdy? To 1000 funtów.
Pozostało Ci do załadowania od 0 do 200 funtów.
Brzmi dobrze?
Dlatego pakowanie SUV-a na rodzinne wakacje jest jak Tetris. Nie tylko ustawiasz głośność. Kontrolujesz rozkład masy i ograniczenia strukturalne.
Maksymalna masa pojazdu (GVWR) jest sztywnym limitem. Przekroczono? Ryzykujesz przebiciem opony. Ryzykujesz awarią zawieszenia. Ryzykujesz niezaliczeniem przeglądu hamulców.
Nie chodzi tylko o to, co pasuje. Rzecz w tym, co wytrzyma stal.
Tylne zawieszenie w wielu crossoverach jest miękkie. Został dostrojony pod kątem komfortu jazdy, a nie ciężkiego ciągnięcia. Za bardzo obciążaj tył, a przednie koła stracą przyczepność. Sterowanie stanie się niedokładne. Droga hamowania wydłuży się.
Nie potrzebujesz haka holowniczego, żeby wszystko zepsuć. Wystarczy pięciu ciężkich przyjaciół i walizka.
Sprawdź naklejkę na słupku drzwi. Ona jest mała. Ona jest nudna. Określa dokładny limit.
Zignoruj ją, a będziesz kontrolować bombę.
Zwróć także uwagę na obciążenie osi. Oś przednia i tylna mają indywidualne ograniczenia. Umieszczenie całego ciężaru na tylnej osi spowoduje naruszenie limitu obciążenia tylnej osi, nawet jeśli całkowita masa pojazdu jest normalna.
Równowaga ma znaczenie.
Trzymaj ciężkie przedmioty nisko i wyśrodkowane. Obok osi, a nie nad nią.
Pomyśl o swojej podróży. Przewozisz sprzęt lub ludzi? Jeśli są to ludzie, przestrzeń ładunkowa jest zmniejszona. Jeśli jest to ładunek, liczba pasażerów jest ograniczona.
To gra o sumie zerowej.
Większość kierowców nigdy nie osiąga limitu. Ładują samochód bez problemu. Podróżują dwójkami lub trójkami.
Kiedy jednak przekroczysz granicę? Kiedy ładujesz, aby się przenieść? Kiedy przewozicie sprzęt?
Wtedy liczą się specyfikacje.
Następnym razem, gdy załadujesz samochód, sprawdź numer. Nie głośność. Waga.
To jedyna rzecz, która utrzymuje Cię w drodze.
Ładowność SUV-a: użyteczność ciężarówki czy kompromis samochodu?
SUV-y zajmują niewygodny złoty środek. Otrzymujesz objętość bagażnika przypominającą ciężarówkę z zamkniętym komfortem sedana. To wydaje się zwycięską kombinacją. Ale nie zawsze.
Nośność tutaj mieści się pomiędzy tymi dwoma skrajnościami. Zwykle przewyższa osiągi standardowego samochodu osobowego. Główną tajemnicą jest złożenie tylnych siedzeń na płasko. Nagle masz jedno długie miejsce na swój sprzęt. Ciężkie rzeczy. Uchwyty na narty. Materiały budowlane. Dach zapewnia bezpieczeństwo ładunku, w przeciwieństwie do otwartego nadwozia.
Ale nie traktuj SUV-a jak ciężarówki.
Środek ciężkości jest wyżej. Znacznie wyżej. Przy pełnym obciążeniu ryzyko wywrócenia się dramatycznie wzrasta. Dlatego wiele osób obawia się o bezpieczeństwo SUV-ów. To jest prawdziwy problem. Producenci wpadli w panikę. Wprowadzili elektroniczne systemy kontroli stabilności. Interweniowało także państwo. Od września 2004 r. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymaga umieszczania naklejek na framugach drzwi wszystkich pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów. Wskazują maksymalną dopuszczalną masę całkowitą. Pasażerowie i ładunek.
Czy ignorujesz ten numer? Bawisz się prawami fizyki.
A co jeśli faktycznie potrzebujesz przewieźć więcej? Czy jest możliwość zwiększenia tego limitu?
Czy można zwiększyć ładowność?
Krótka odpowiedź brzmi: nie. Nie bardzo.
Nie można po prostu przykleić naklejki i uznać, że wszystko jest gotowe. Nośność nie jest ustawieniem oprogramowania. Jest on sztywno zintegrowany z konstrukcją zawieszenia, hamulców i ramy. Przekroczenie limitu producenta powoduje utratę gwarancji. Ryzykujesz także katastrofalną awarią węzła. Sprężyny się uginają. Hamulce stają się nieskuteczne. Opony eksplodują.
Niektórzy właściciele próbują instalować zestawy zawieszenia o dużej wytrzymałości na rynku wtórnym. Działają tylko do pewnego limitu. Mogą wypoziomować pojazd, jeśli holujesz lekką przyczepę. Nie zwiększają one jednak w magiczny sposób wytrzymałości konstrukcyjnej podwozia. Całkowita masa pojazdu (GVWR) pozostaje taka sama. Prawo nie interesuje się twoimi nowymi amortyzatorami.
Jeśli potrzebujesz większej ładowności, potrzebujesz innego pojazdu. Ciężarówka klasy 3/4 tony. Specjalistyczny samochód dostawczy. SUV to kompromis. Zaakceptuj to lub uaktualnij.
Następnie zajmiemy się matematyką. Jak poprawnie obliczyć, czy Twój ładunek zmieści się.
Czy zwiększanie ładowności Twojej ciężarówki jest legalne?
Znasz granicę. Przeczytałeś etykietę. Ale obciążenie jest większe. Co wtedy?
Producenci przewidują tę lukę między pragnieniami a możliwościami. Oferują opcjonalne pakiety holownicze. To nie tylko kosmetyczne ulepszenia. Zasadniczo zmieniają konstrukcję pojazdu pod kątem obsługi ładunku.
Typowy zestaw do holowania zawiera wiązkę przewodów przyczepy. Ciężki mechanizm sprzęgający. Bezpieczne łańcuchy. Prawdziwe zmiany kryją się jednak pod nadwoziem. Mocniejsze silniki. Trwalsze układy hamulcowe. Ulepszone chłodzenie skrzyni biegów i silnika. Elementy te współpracują ze sobą, aby zarządzać naprężeniami termicznymi i mechanicznymi podczas holowania ciężaru.
Przeciążenie samochodu nie jest drobnym naruszeniem. Jest to niebezpieczna sytuacja, która pogarsza skuteczność hamowania, sterowność i integralność konstrukcji.
Policja może Cię zatrzymać za niebezpieczny załadunek i będzie Cię zatrzymywać. Kara jest jedynie konsekwencją prawną. Ryzyko fizyczne pojawia się natychmiast. Narażasz siebie, swoich pasażerów i wszystkie osoby korzystające z Twojego pasa ruchu na ryzyko.
Jeśli Twoja obecna ciężarówka nie jest w stanie udźwignąć ładunku, żadne modyfikacje wykonane przez strony trzecie nie spowodują zmiany dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR). Rama ma ograniczenie. Zawieszenie ma swoje granice. Przekroczenie tych wartości spowoduje utratę gwarancji i zmniejszenie marginesu bezpieczeństwa.
Dane dotyczące ładowności Acura (2006–2009)
Modele Acura z tego okresu wykazują znaczne różnice w zależności od stylu nadwozia i układu napędowego.
MDX 2007–2009
Przez te lata MDX utrzymywał stałą maksymalną ładowność wynoszącą 1158 funtów.
RDX i TSX
RDX i TSX mają podobne ograniczenia. Wartość znamionowa RDX 2007 wynosi 870 funtów. 2007 TSX jest nieco niższy i wynosi 850 GBP. RSX 2008 również waży 870 funtów. Należy pamiętać, że RSX został wycofany po 2006 roku.
Luki w danych
Wiele modeli Acura, w tym RL, TL i wcześniejsze warianty MDX/RSX/TSX, nie ma określonych maksymalnych wartości ładowności wymienionych w tym zestawie danych. Często oznacza to, że liczba ta zależy od konkretnych poziomów wyposażenia lub wyposażenia opcjonalnego, które nie są tutaj szczegółowo opisane.
Dane dotyczące ładunku Audi (2006–2009)
Gama Audi w tym okresie składała się głównie z sedanów i coupe, przy czym Q7 był głównym SUV-em.
Wysokiej klasy sedany
A8 2006 ma ładowność 1213 funtów. S8 z 2007 r. odpowiada tej liczbie i wynosi 1213 funtów**.
Samochody sportowe
2006 TT ma znacznie mniejszą ładowność wynoszącą 728 funtów.
Brakujące dane
W przypadku znacznej części gamy Audi, w tym A3, A4, A6, Q7, R8 i różnych modeli serii S, brakuje danych. Q7, mimo że jest dużym SUV-em, nie ma tutaj żadnej figury, co jest niezwykłe w przypadku pojazdu przeznaczonego do użytku użytkowego.
Dane dotyczące ładowności BMW (2006–2009)
BMW oferuje szeroką gamę samochodów, od małych coupe po duże SUV-y. Nośność odzwierciedla tę różnorodność.
SUVy i crossovery
Cena modelu 2009 X5 wzrosła do 1290 funtów w porównaniu z 1113 funtów w latach 2007 i 2008. 2008 X6 zaczyna się od 1190 funtów, ale spada do 937 funtów w roku 2009. X3 2006–2008 waha się od 1025–1036 funtów**.
Sedany
Seria 5 pozostaje niezmieniona. 525, 530, 550 (2006–2009) i 528, 535 (2008–2009) mają ładowność 1102 funtów. 750 i 760 są różne, przy czym 760 osiągnął 1058 funtów w latach 2007–2009.
Modele sportowe
M3 ma wartość znamionową 1014 funtów (2008–2009). M5 ma ładowność 1058 funtów. M6 waha się od 941 funtów do 838 funtów w zależności od roku. Alpina B7 osiągnęła 1213 funtów w 2008 roku.
Małe samochody
Z4 i Z4M mają bardzo małą ładowność. Z4 waży 551 funtów, a Z4M 584 funty. Seria 1 (128/135) ma ładowność 882 funtów.
Dane dotyczące pojemności ładunkowej Buicka (2006–2009)
Pojazdy użytkowe Buick są słabo reprezentowane w tym zbiorze danych.
bardziej deszczowo
2006-2007 Rainier ma wagę 1069 funtów.
Brakujące dane
Enclave, LaCrosse, Lucerne, Rendezvous i Terraza nie mają na tej liście konkretnego wskaźnika ładowności.
Dane dotyczące ładowności Cadillaca (2006–2009)
Gama Cadillaca Escalade dominuje tutaj pod względem liczby przewożonych ładunków.
Seria Escalada
Sama Escalade wzrosła z 1448 funtów (2006) do 1541 funtów (2007–2009).
Escalade ESV wzrósł z 1439 funtów (2006) do 1547 funtów (2008–2009).
Escalade EXT zmienia się z 1186 funtów (2006) do 1362 funtów (2007–2009).
SRX
2006 SRX ma niezwykle wysoką deklarowaną ładowność wynoszącą 6008 funtów. Liczba ta wydaje się nietypowa w porównaniu z innymi modelami i może odzwierciedlać konkretną, poważną konfigurację lub błąd danych u źródła. W pozostałych latach brak danych.
Sedany i coupe
CTS, DTS, STS, XLR i ich wersje V nie mają określonej nośności.
Dane dotyczące ładunku Chevroleta (2006–2009)
Chevrolet oferuje szeroką gamę pojazdów, od samochodów subkompaktowych po ciężkie ciężarówki.
Ciężkie ciężarówki
Silverado 3500 HD jest najpotężniejszy. Zaczyna się od 5169 funtów (2006), spada do zerowych danych w 2007, następnie wzrasta do 3621 funtów (2008) i 3873 funtów (2009).
Silverado 2500 HD waha się od 3458 funtów do 3606 funtów.
Lekkie ciężarówki
Silverado 1500 jest bardzo zróżnicowany. Standardowe 1500 to około 1652–1913 funtów. Silverado 1500 HD osiąga maksymalną masę 3129 funtów. Silverado 1500 Hybrid jest niższy i wynosi 1162 funtów.
Samochody dostawcze
Ekspresowe samochody dostawcze pokazują hierarchię. Express 1500 to 2306 funtów. Express 2500 skacze do 3262 funtów (2009). Express 3500 osiąga 4147 funtów (2009).
SUVy
Suburban 2500 przewozi 2561–2828 funtów. Tahoe waha się od 1522 funtów do 1835 funtów. Tahoe Hybrid waży 1830 funtów.
Małe samochody
Kolorado waha się od 1250 funtów do 1532 funtów. HHR i HHR Panel kosztują 900 GBP. TrailBlazer waży 1194 funtów, a wersja EXT waży 1429 funtów.
Sedany i coupe
Avalanche, Aveo, Cobalt, Corvette, Equinox, Impala, Malibu i Uplander w większości nie mają określonej ładowności na tej liście, z wyjątkiem Avalanche 1500/2500, który waha się od 1258 funtów do 2072 funtów.
Ładowność Chevroleta i Chryslera
Liczby Chevroleta są mylące. Tahoe Hybrid może przewieźć 1830 funtów. TrailBlazer waży 1194 funtów. Trawers? Brak dostępnych danych. To denerwujące. Chcesz wiedzieć, ile Twój samochód może udźwignąć, ale producent ukrywa tę informację.
Jeszcze gorsza jest sytuacja z Chryslerem. Większość rejestrów za lata 2006–2009 jest pusta. Wszędzie są kreski. Pacifica 2007 waży 889 funtów. W 2008 roku liczba ta spada do 865 funtów. PT Cruiser ma dane za lata 2007 i 2008: odpowiednio 1907 funtów i 889 funtów. Czekać. Czy liczba spadła? Tak. Aspen utrzymywał stałą wagę 1600 funtów, aż do pojawienia się wersji hybrydowej w 2009 roku o 1500 funtów. Town & Country osiąga maksymalną kwotę 1200 GBP, jeśli dane są w ogóle dostępne.
Jeśli w instrukcji tak nie jest, nie zgaduj.
Zmniejsz ładowność według roku modelowego
Dodge trzyma księgi otwarte. Głównie.
Oferta Ram dominuje w segmencie pojazdów ciężkich. Ram 3500 z 2006 r. przewozi 4660 funtów. Do roku 2008 liczba ta wzrośnie do 4870 funtów. Następnie spada do 3560 GBP w 2009 r. Skąd ten spadek? Zmiany w projekcie. Lub po prostu mniej przydatne dane. Sprinter Wagon 2500 to bestia na rok 2006, wytrzymująca 4824 funtów. Do 2007 r. spadnie do 3074 GBP i pozostanie na tym poziomie.
Małe ciężarówki są różne. Waga Dakoty spadła z 1750 funtów w 2006 r. do 1630 funtów w 2008 r. Durango oscyluje wokół 1750 funtów, zanim osiągnie 1780 funtów w 2008 r. Durango Hybrid 2009 spadnie do 1500 funtów. Hybrydy zawsze zmniejszają nośność.
Samochody osobowe? Zarówno Charger, jak i Magnum pokazują 1270 funtów. Nitro wytrzymuje 1150 funtów. Ceny przyczep kempingowych i Grand Caravan wahają się od 1682 GBP do 1700 GBP w latach 2006 i 2007. Następnie dane znikają.
Limity obciążenia samochodów ciężarowych i SUV-ów Forda
Samochody dostawcze Forda serii E są spójne. Waga E-150 zaczyna się od 1930 funtów w 2006 r., wzrasta do 3310 funtów w 2007 r. i utrzymuje się na poziomie około 3300 funtów. Model E-350 Super Duty pozostaje w przedziale od 4000 funtów do 4200 funtów.
Seria F wykazuje niestabilność. F-150 pokazał 1640 funtów w 2006 r., nieznacznie wzrósł do 1650 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie wzrósł do 3030 funtów w 2009 r. To ogromny skok. F-250 spadł z 3100 funtów do 3030 funtów w roku 2008. F-350 również traci na popularności, spadając z 4000 funtów do 3900 funtów.
SUV-y są lżejsze. Escape mieści 960 funtów. Escape Hybrid dodaje do tego 80 funtów, osiągając 1040 funtów. Explorer Sport Trac przewozi 1390 funtów. Expedition EL udźwignie 1697 funtów.
Specyfikacje ładunku ciężkich pojazdów ciężarowych GMC
GMC odzwierciedla Chevroleta, ale z innymi numerami. Sierra 1500 waha się od 1889 funtów do 1952 funtów. Sierra 2500 waży około 3900 funtów. Sierra 3500 osiągnęła 4658 funtów w 2006 r., zniknęła w 2007 i 2008 r., a następnie powróciła w 2009 r. z wagą 4812 funtów.
Yukon Hybrid dorównuje standardowemu Yukonowi, ważąc 1830 funtów w latach 2008 i 2009. Canyon spadł z 1547 funtów do 1422 funtów w 2009 r. Envoy pozostaje niezmieniony i wynosi 1146 funtów.
Dane dla Hondy, Hummera, Hyundaia i Infiniti
Honda nie ma zbyt wielu danych. Insight przenosi tylko 400 funtów. Civics z 2007 i 2008 roku wytrzymują 385 funtów. Element udźwignie 675 funtów. Odyseja i Pilot są bardziej przydatne, kosztują odpowiednio 1349 funtów i 1322 funtów. Ridgeline utrzymuje 1549 funtów.
Hummer zwiększa wagę. H1 Alpha przewozi 3087 funtów. H2 skoczył z braku danych do 2200 funtów w 2008 r. Pickup H3T przewozi 1090 funtów.
Hyundai nie oferuje prawie nic. Puste linie dla Accent, Sonata, Tucson. Infiniti radzi sobie trochę lepiej. FX35 udźwignie 1183 funtów. G35 przenosi 886 funtów. Q45 udźwignie 979 funtów.
Sprawdź naklejkę na ościeżnicy drzwi. Nie książeczka.
Limit ładowności Infiniti 2007-2009
W tym miejscu liczby stają się mylące. SUV-y Infiniti pozostały stabilne, ale sedany i coupe? Oficjalne dane są w większości puste. To nie jest przeoczenie. Jest to brak opublikowanych danych dotyczących maksymalnej ładowności dla tych konkretnych wariantów w podanych latach.
W przypadku Infiniti FX35 z 2007 r. liczba ta wynosi 1183 funty. V8 FX45 ma nieco niższą masę i wynosi 1091 funtów. Czekaj, mniej? Tak. Lżejszy silnik i inne zestrojenie zawieszenia w modelu V6 pozwoliły na nieco większą ładowność. Do roku 2008 do oferty dodano coupe G37 z twardym limitem 1040 funtów. Sedan M35 wytrzymał 996 funtów, podczas gdy M45 był nieco lepszy i wyniósł 1010 funtów.
QX56 pozostał mistrzem wagi ciężkiej w gamie marki, niezmiennie wyceniany na 1553 funtów od 2007 do 2009. FX50 zadebiutował w roku modelowym 2009 z ładownością 1185 funtów, zastępując FX45. Jeśli przewozisz ładunki starszym G35, powodzenia w znajdowaniu specyfikacji. Po prostu nie ma takich danych.
Wartości ładowności Isuzu dla samochodów ciężarowych Ascender i serii i
Isuzu dbał o prostotę. SUV Ascender nie zmienił swojej ładowności od 2006 do 2008 roku. Pozostała na stałym poziomie 1133 funtów. Skromna figura jak na SUV-a klasy średniej, ale stabilna.
Ciężarówki to inna historia. Modele i-280 (2006) i i-290 (2007–2008) w swoich debiutanckich latach miały łączny limit 1532 funtów. Do 2008 roku masa i-290 nieznacznie spadła do 1512 funtów. Większy i-350 zaczynał od 1190 funtów w 2006 r., wzrósł do 1516 funtów w przypadku modelu i-370 w 2007 r., a następnie osiągnął stabilny poziom 1260 funtów w 2008 r. Skąd ten spadek? Prawdopodobne zmiany w wyposażeniu standardowym lub funkcjach bezpieczeństwa zwiększające masę własną.
Ładowność Jaguara dla modeli S-Type, X-Type i XK
Dane dotyczące Jaguara są skąpe. W przypadku pojazdów S-Type i XJ8 /XJR prawie nie ma opublikowanych danych dotyczących ładowności za ten okres. Wyjątkiem jest typ X, który w latach 2006–2008 utrzymywał się na stałym poziomie 1058 funtów.
Samochody sportowe mają ograniczenia. Brak danych dla XK8 i XKR za lata 2006-2007. W roku 2008 kabriolet XK wyceniono na 815 funtów, podczas gdy w przypadku wersji z twardym dachem XKR wartość ta spadła do 772 funtów. W 2009 roku pojawił się sedan XF, ale ponownie bez danych dotyczących ładowności. XK Coupe dorównywał kabrioletowi za 815 funtów. Jeśli ładujesz bagaż do S-Type, zgadujesz.
Specyfikacje ładunku Jeepa dla Wranglera, Grand Cherokee i Commandera
Jeep oferuje prawdziwe liczby użytkowe. Commander zaczynał od potężnych 1620 funtów w 2006 r., ale spadł do 1310 funtów w 2007 r. i ustabilizował się na poziomie 1300 funtów w latach 2008–2009. Grand Cherokee oscylował wokół 1100–1180 funtów, osiągając szczyt 1180 funtów w latach 2008–2009.
Z biegiem czasu Wrangler ulegał udoskonaleniom. Z 800 GBP w 2006 r. wzrosła do 1000 GBP w 2007 r., pozostając na tym poziomie w przypadku modelu standardowego. Wrangler Unlimited (4-drzwiowy) wprowadzony na rynek w 2008 r., ważący 1000 funtów, a następnie w 2009 r. wzrósł do 1150 funtów. Compass i Patriot były lekkimi przewoźnikami, oba ważące 925 funtów. Liberty utrzymywała się na stałym poziomie 1150 GBP przez cały okres.
Dane dotyczące ładunku Kia dla Sedony, Sorento i Borrego
Kompaktowe samochody Kia, takie jak Rio i Spectra, zgłaszają ładowność (odpowiednio 1273 funtów i 1200 funtów w wersji Rio), ale sedany, takie jak Optima i Amanti, nie są dostępne. Wartość SUV-a Sportage wahała się od 1195 funtów do 1289 funtów.
Waga Sorento wzrosła w 2007 r. do 1318 funtów, a następnie spadła do 1277 funtów w 2008 r. Minivan Sedona utrzymywał stałą wagę 1532 funtów w latach 2007–2008. Nowy SUV Borrego pojawił się na rynku w 2009 roku z dużą ładownością wynoszącą 1815 funtów.
Limity ładunku Land Rovera dla modeli LR2, LR3 i Range Rover
Liczby Land Rovera znacznie się zmieniają. LR3 zaczynał od 1806 funtów w 2006 r., spadł do 1695 funtów w 2007 r., a następnie spadł do 1325 funtów w latach 2008–2009. Klasyczny Range Rover spadł z 1360 funtów do 1136 funtów w 2008 roku, utrzymując się na tym poziomie. Range Rover Sport utrzymywał stałą wagę 1301 funtów do 2009 r., kiedy to spadł do 1067 funtów.
Mniejszy LR2, wprowadzony w 2008 roku, miał skromny limit 1100 funtów. Jeśli porównujesz LR3, rok ma znaczenie. Model z 2006 roku może unieść o 481 funtów więcej niż model z 2009 roku.
Oceny ładowności Lexusa dla pojazdów ES, GS, IS i SUV-ów
Lexus podaje szczegółowe dane. Model ES 330 (2006) wytrzymał 1068 funtów, podczas gdy ES 350 (2007–2009) zwiększył to do 1099 funtów. Linia GS ucierpiała; GS 350 spadł z 837 funtów w 2007 r. do 746 funtów w 2008 r. Wysokowydajne modele GS 450h i IS-F wahały się w granicach 878–1066 funtów.
SUV-y przewoziły więcej. GX 470 utrzymywał się na stabilnym poziomie 1329 funtów. RX 350 odnotował gwałtowny spadek z 1395 funtów w 2007 r. do 925 funtów w latach 2008–2009. LX 570 (2008–2009) przoduje, ważąc 1411 funtów. Coupe SC 430 było ograniczone do 690 funtów.
Specyfikacje ładunku Lincolna dla Navigatora, Mark LT i Town Car
Pełnowymiarowe SUV-y Lincolna wytrzymały to wyzwanie. Navigator wzrósł z 1540 funtów (2006) do 1650 funtów (2007–2009). Pickup Mark LT był imponujący, jego waga wzrosła z 1620 funtów do 1680 funtów. Town Car pozostawał pojazdem o małej pojemności i 900 funtów przez cały ten okres. Crossover MKX został wyceniony na 958 funtów. Nowy sedan MKS pojawił się na rok 2009 z wagą 1123 funtów.
Ładowność Mazdy do samochodów ciężarowych i SUV-ów serii B
Ciężarówki Mazdy serii B były końmi pociągowymi. B3000 wytrzymał 1680 funtów w latach 2006–2007. Ceny modeli B2300 i B4000 wynosiły 1260 GBP, a B2300 spadły do 1200 GBP w 2009 r.
Waga SUV-a CX-9 zaczynała się od 1493 funtów w 2007 r. Minivan Mazda5 odnotował niewielki spadek z 1239 funtów do 1191 funtów. MX-5 Miata pozostaje pojazdem lekkim, którego waga spadła z 637 funtów do 633 funtów. Obrotowe coupe RX-8 zawahało się
Cicha pielęgnacja Merkurego i stabilny udźwig Marinera
Do 2006 roku marka Mercury zanikała, ale liczby mówią o stagnacji. Mercury Mariner utrzymał tę pozycję przy ładowności 1075 funtów w 2006 r. W 2007 r. liczba ta nie uległa zmianie. Następnie nieznacznie spadła do 1059 funtów w 2008 r. i utrzymała się na tym poziomie w 2009 r. Mariner Hybrid konsekwentnie przez wszystkie cztery lata ważył 920 funtów. Stabilny? Tak. Ekscytujący? Nie.
Minivan Mercury Monterey miał przyzwoitą ładowność wynoszącą 1320 funtów w latach 2006 i 2007, zanim model zniknął z listy. Mountaineer zaczynał od świetnej wagi 1549 funtów w 2006 r., ale spadł do 1443 funtów w 2007 r. i utrzymywał ten poziom do 2009 r. Grand Marquis, Milan i Montego mają wszędzie kreski. Brak dostępnych danych. A może po prostu nie uznano ich za wystarczająco ważne, aby je śledzić. Sable pojawił się w 2008 i 2009 roku, ale również nie miał żadnych danych. Mercury był marką zużywającą ostatnie zasoby, a jej właściwości nośne odzwierciedlały brak pilności prac inżynieryjnych.
Ładowność MINI Cooper: Mały samochód, przyzwoita wytrzymałość
Można by się spodziewać, że MINI będzie słabe. To wózek golfowy na kółkach. Ale Cooper Hardtop w latach 2006–2009 ważył 816 funtów. Cooper Convertible w tym samym okresie kosztował 771 funtów. W 2008 roku dołączył do nich Clubman o udźwigu 816 funtów, odpowiadającym uciągowi Hardtop. Modele John Cooper Works utrzymują tę wagę na poziomie 816 funtów w roku 2009.
To nie jest teren pickupów. Ale jak na samochód subkompaktowy ponad 800 funtów to zaskakująco solidny wynik. Na tylnym siedzeniu zmieścisz przyzwoitą ilość sprzętu, nie martwiąc się o elastyczność sprężyny. Ładowność MINI Clubman udowadnia, że mały nie zawsze znaczy delikatny.
Mitsubishi: Ciężko pracujący najeźdźca
Mitsubishi miało jasną hierarchię. Pickup Mitsubishi Raider był prawdziwym koniem pociągowym – w 2006 r. ważył 1590 funtów. W 2007 r. spadł nieznacznie do 1580 funtów i utrzymywał się na tym poziomie do 2008 r. Cena Eclipse zaczynała się od 794 funtów, utrzymywała się na tym poziomie przez dwa lata, a następnie wzrosła do 827 funtów w 2009 r. Galant wahał się między 937 a 937 981 funtów.
Lancer odnotował znaczny wzrost w 2008 r., z 981 funtów w 2006 r. do 1157 funtów w 2008 i 2009 r. Outlander nie był spójny, zaczynając od 904 funtów w 2006 r., gwałtownie wzrastając do 1538 funtów w 2007 r. (prawdopodobnie z powodu innego wyposażenia lub specyfikacji silnika), a następnie spadł do 1169 funtów w 2007 r. 2008. Endeavor utrzymywał się na stałym poziomie 1055 funtów w latach 2006–2008. Montero w 2006 r. przewoził 1165 funtów. Do 2009 r. linia straciła kilka modeli, pozostawiając jedynie Eclipse, Galant i Lancer z zarejestrowanymi danymi.
Szeroka gama Nissana: od Z-Car po Titan
Gama Nissanów była ogromna, podobnie jak zróżnicowanie ładowności Nissana. 350Z był lekki, ważył marne 553 funty w latach 2006–2008. GT-R pojawił się w 2009 roku bez podanych danych. Altima oscylowała wokół 1100-1200 funtów, osiągając szczyt na poziomie 1240 funtów w 2007 r. Altima Hybrid pozostała na poziomie około 550 funtów.
Prawdziwymi ciężarówkami były ciężarówki i SUV-y. Nissan Titan to bestia, która skoczyła z 1549 funtów w 2006 r. do 2063 funtów w 2008 i 2009 r. Jest to ogromny wzrost, prawdopodobnie spowodowany wzmocnieniem podwozia lub dostosowaniem dopuszczalnej masy całkowitej (GVWR). Armada zaczynała od 1693 funtów w latach 2006–2007, ale spadła do 1453 funtów w latach 2008–2009. Frontier utrzymał stałą wagę 1464 funtów. Pathfinder wzrósł z 1424 funtów do 1554 funtów w 2008 r. Xterra utrzymywał stałą wagę 1138 funtów. Sentra spadła znacząco, z 1036 funtów w 2006 r. do 652 funtów w latach 2008–2009. Rogue zadebiutował w 2008 roku z wagą 953 funtów.
Anomalia Pontiaca G6 i stabilność Torrenta
Dane dotyczące Pontiaca są skąpe, ale jedna liczba wyróżnia się. Pontiac G6 w 2006 r. został wymieniony z ładownością 3117 funtów. Wydaje się to pomyłką. Żaden sedan nie udźwignie trzech tysięcy funtów. Prawdopodobnie jest to błąd wprowadzania danych lub specyficzny kod podwozia komercyjnego. Większość innych Pontiaców ma kreski. Torrent utrzymywał się na stałym poziomie 1468 funtów w latach 2006–2007, a następnie spadł do 1410 funtów w latach 2008–2009. Montana SV6 w 2006 r. ważyła 1246 funtów. GTO, Grand Prix, Solstice i Vibe nie mają danych. Pontiac tracił kierunek, a specyfikacje odzwierciedlają to zamieszanie.
Porsche: luksus z ograniczeniami
Właściciele Porsche zwykle nie martwią się o pojemność bagażnika, ale liczby są interesujące. Porsche Cayenne był zawodnikiem wagi ciężkiej, zaczynając od 1731 funtów w 2006 i 2008 r., a następnie skacząc do 1841 funtów w 2009 r. 911 Carrera w 2009 r. ważył 915 funtów. Boxter spadł do 694 funtów w 2009 r. Cayman w 2009 r. ważył 705 funtów. Większość danych na lata 2006–2008 brakuje. Kiedy się pojawiają, są skromni. Nie będziesz woził mebli 911-tką.
Krzywa Saaba w dół
Wskaźniki ładowności Saaba wykazują tendencję spadkową. Saab 9-3 zaczynał od 1170 funtów w 2006 r., spadł do 940 funtów w latach 2007-08 i spadł do 850 funtów w 2009 r. 9-5 utrzymywał się na stałym poziomie 920 funtów. 9-7X utrzymał stałą wagę 1230 funtów. 9-2X nie posiadało żadnych danych. Wygląda na to, że Saab projektował samochody, skupiając się na redukcji masy, poświęcając ładowność na rzecz wydajności.
Hybrydowe przeszkody Saturna
Outlook Saturna osiągnął dobre wyniki, zaczynając od 1678 funtów w 2007 r. i wzrastając do 1709 funtów w 2009 r. VUE zaczynał od 1331 funtów w latach 2006-07, ale spadł do 1000 funtów w latach 2008-09. VUE Hybrid wykazało dziwną zmianę, z 1511 funtów w 2007 r. do 1111 funtów w latach 2008–2009. Aura wyceniona na 1009 GBP. Astra zadebiutowała w cenie 893 funtów w 2008 r., ale za rok 2009 nie były dostępne żadne dane. Ion i Sky nie miały liczb. Modele hybrydowe Saturn stale tracą ładowność w porównaniu do swoich odpowiedników napędzanych benzyną.
Potomek i mądry: czarne dziury danych
Scion to miasto duchów. Każdy model od 2006 do 2009 – tC, xA, xB, xD – pokazuje kreski. Brak danych dotyczących ładowności. Smart Fortwo zadebiutował w 2008 roku z wagą zaledwie 463 funtów. To wszystko. Dwie osoby i torba z zakupami. To jest granica.
Masa napędu na wszystkie koła Subaru
Ceny Subaru B9 Tribeca w latach 2006–2007 zaczynały się od 1560 funtów,
2006-2009 Pojemność ładunkowa Toyoty
Wyniki Toyoty pozostają w dużej mierze stabilne, ale spójrz na hybrydy. Ładowność Highlandera Hybrid spadła z 1605 funtów w 2007 r. do 1427 funtów w 2008 r. Oznacza to utratę 178 funtów. Prawdopodobnie ze względu na wagę akumulatora. Prius wykazuje jeszcze ostrzejszy spadek. W 2006 r. liczba ta wynosiła 1085 funtów, a następnie spadła do 863 funtów w 2007 r. W 2008 r. utrzymuje się na tym poziomie. Do 2009 r. dane znikają.
Sytuacja z pickupami jest mniej zmienna. Tundra straciła 365 funtów w latach 2006–2007, spadając z 1835 do 1470. W 2008 roku osiągnął poziom 1470 funtów. Sequoia wykazuje tę samą tendencję, spadając z 1510 do 1280 w 2008 r. Tacoma jest niespójna: 1540 w 2006 r., to samo w 2007 r., następnie spada do 1415 w 2008 r. Powrót do 1540 w 2009 r. Niespójne. Jeśli przewozisz ładunek bliski limitowi, sprawdź szczegóły dotyczące konkretnego numeru VIN.
Camry Solara opuszcza rynek. Brak danych po 2006 r. Do 2009 r. Matrix i Prius całkowicie znikają z listy. Venza pojawia się bez danych. Klasyczne zachowanie podczas wczesnego uruchamiania.
Tabele ładowności Volkswagena
VW przyjmuje konserwatywne podejście do sedanów. Jetta Sedan utrzymywała tę wagę na poziomie 1094 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. W 2009 r. utrzymuje się na tym samym poziomie – 1094 funtów. GTI spada z 1024 w 2006 r. do 968 w 2007 r. Utrzymuje się na tym poziomie. GLI dołącza w 2008 roku z wagą 955 funtów.
Chrząszcz to cegła. 772 funtów Zawsze. Coupe czy kabriolet – to nie ma znaczenia. Nie umieszczaj ciężkiego sprzętu na tylnym siedzeniu. Passat Sedan się waha. 1140 w 2006 i 2007 r. Spada do 997 w 2008 r. Powraca do 1144 w 2009 r. Dziwne. Wersja Wagon zmienia się jeszcze bardziej. 1272 w 2007 r., spada do 1063 w 2008 r. i wzrasta do 1228 w 2009 r.
Touareg 2 pozostaje niezawodny. 1400 funtów w 2008 r. Nieznaczny wzrost do 1407 w 2009 r. Tiguan wprowadzony na rynek w 2009 r. za przyzwoitą cenę 1562 funtów. Minivan Routan jest pod adresem 1199. Niezawodny w transporcie pasażerskim. Królik pozostaje pod numerem 972-994. Eos posiada 893.
Luki w danych dotyczących ładowności Volvo
Volvo nie zapewnia nam niczego. Dosłownie. Biegaj we wszystkich pozycjach. Od 2006 do 2009. C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90. Wszystkie są puste. C30 pojawia się w 2008 i 2009 roku. Również pusty.
To nie jest błąd formatowania. To jest brak danych. Jest prawdopodobne, że w swoich publicznych specyfikacjach z tego okresu Volvo przedkładało bezpieczeństwo nad ładowność. Albo oczekiwali, że zadzwonisz do dealera. To nie pomaga, jeśli ładujesz narty.
Jeśli jeździsz Volvo z tego okresu, sprawdź naklejkę na słupku drzwi. To jest jedyna prawda. GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) minus masa własna (masa własna) równa się maksymalnej ładowności. Wykonaj obliczenia samodzielnie. Nie zgaduj.
Co to oznacza dla Twojej przesyłki?
Potrzebujesz konsekwencji. Ładowność pickupów Toyoty jest różna, ale przewidywalna. Sedan VW jest stabilny, ale radzi sobie słabo. Volvo to czarna skrzynka.
Sprawdź GVWR. Sprawdź masę własną. Odejmować
