Ожидание закончилось.
Ferrari Luce — в строю. Возможно, самый обсуждаемый автомобиль в истории индустрии, еще до своего дебюта. Теперь мы можем увидеть его своими глазами.
Поляризация. Это одно слово, которое лучше всего описывает машину.
Или любишь, или ненавидишь. Никакой середины. Но если оценивать её по старым критериям, вы упустите всю суть. Нужно сменить оптику. Это не обычная Ferrari.
Автомобиль построен на совершенно новой платформе. Четыре электромотора. До 1050 лошадиных сил под капотом. Динамика, которую Маранелло описывает как уникальную. Салон? Отделка такого уровня, которая может одновременно разорить кошельки и сломать стереотипы.
Главное. Это не концепт-кар лимитированной серии для выставочного стенда.
Это серийный автомобиль. Прием заявок открыта. Цены начинаются от €550 000 (примерно $640 000).
Внешний вид, взорвавший интернет
Centro Stile Ferrari сотрудничал с LoveFrom — студией Джони Айва, стоящей за созданием оригинального iPhone. Но Ferrari настаивает: именно инженерия диктовала дизайн, а аэродинамика — форму. LoveFrom лишь «одели» кузов.
Результат — монстр.
Длина 502 см (197.6 дюймов). Примерно столько же, сколько Tesla Model S, но шире. Ниже, чем Purosangue. Ни один рендер не мог подготовить публику к реальности.
Аэродинамика победила. Отсутствие двигателя V12 означало отказ от традиционной «морды». Коэффициент лобового сопротивления составил 0.25 cD. Пассивный. Без активных заслонок. Чистые линии.
Черная каплевидная пассажирская капсула. Алюминиевая оболочка охватывает её. Передняя часть похожа на огромное крыло. Капот и стекло плавно переходят в единую поверхность. Даже дворники получили новый дизайн. Патент в процессе оформления. Они создают воздушные вихри.
А теперь о колесах.
23 дюйма спереди и 24 дюйма сзади. Самые большие колеса в истории серийных Ferrari. Круглые стоп-сигналы. Освежающе? Или диковинно? Решать вам.
Внутри стеклянного дома
Здесь влияние Айва неоспоримо.
Алюминиевые поверхности. Стеклянные детали. Анимация экранов, которая вызывает ассоциации с обновлением iOS, а не с приборной панелью автомобиля. И что удивительно — экранов здесь немного.
Отдельного экрана для переднего пассажира нет. Есть только поворотный центральный блок.
Но вот что поразило больше всего. Пять мест. Настоящих. Центровый туннель трансмиссии не блокирует второй ряд. Пятому пассажиру действительно есть где разместиться. Комфортно.
Объем багажника? 6 куб. метров (21.1 куб. фут). Это конкурирует с современными компактными кроссоверами. Самый вместительный багажник в истории Ferrari.
Качество. Просто посмотрите на фото. Каждая поверхность премиальная. Безумная внимательность к деталям. Это может по праву считаться одним из лучших интерьеров современной эпохи.
Мощность без передач
Четыре мотора. Один на каждое колесо. Все собраны в Маранелло.
Разработаны на базе технологий F80 и Формулы-1. Передние моторы вращаются до 30 000 об/мин. Задние — до 25 500 об/мин.
Суммарная мощность: 1050 л.с.
То, как вы её используете, зависит от переключателя E-Manettino:
- Дальность (Range): 320 кВт. Только задний привод.
- Путешествие (Tour): 460 кВт. Полный привод. Для ежедневной эксплуатации.
- Производительность (Performance): 725 кВт. Полный привод. Максимальная скорость 310 км/ч.
- Старт (Launch): 1050 л.с. Разгон 0–100 км/ч за 2.5 секунды.
Абсурдно.
Но самая крутая особенность — лепестки за рулем. Они не переключают передачи. Таких просто нет.
Они управляют крутящим моментом.
Правый лепесток регулирует агрессивность разгона. Пять уровней. Левый лепесток управляет интенсивностью рекуперативного торможения. Также пять уровней. Вы настраиваете отрицательный крутящий момент при въезде в поворот и отдачу мощности при выезде.
Ferrari называет это «Взаимодействием через крутящий момент» (Torque Shift Engagement). Это не имитация коробки передач. Это новая модель взаимодействия с электромобилем.
Батарея внизу
Пакет напряжением 800 вольт. Является несущей частью шасси.
Низкий центр тяжести. Почти на 9.5 см ниже, чем у «братского» кроссовера. В динамичных режимах ощущается на 400 кг (882 фунта) легче.
Партнерство со SK On. Восьмилетняя гарантия на силовую установку. Неограниченный пробег.
Архитектура готова к приема ячеек, которых еще не существует. Передовое мышление? Или переизбыток инженерии? Быстрая зарядка достигает 350 кВт. Этого должно хватить.
Саундтрек
Вопрос шума. Все спрашивали.
Ferrari не имитировала звук двигателя.
Акселерометр считывает реальные вибрации от моторов и шасси. Алгоритмы фильтруют неэстетичные звуки. Усиливают музыкальные ноты.
Внутри. Снаружи. По желанию.
Вы выбираете саундтрек. Некоторые режимы генерируют звук. Некоторые остаются безмолвными. Чистый выбор водителя.
Цена входа
€550 000 — это базовый чек.
До кастомизации.
До выбора краски. Материалов. Аксессуаров. Индивидуального опыта от Ferrari. Вы потратите больше. Гораздо больше.
Итак, всё ясно.
Конфигуратор уже работает.
Выбираете тишину? Или шум?
