Penantiannya berakhir sekarang.
Luce dari Ferrari terjatuh. Mungkin mesin yang paling banyak dibicarakan dalam sejarah otomotif bahkan sebelum debutnya. Sekarang kita melihatnya.
Polarisasi. Itulah kata yang tepat.
Suka sekali. Benci itu. Tidak ada di antara keduanya. Namun menilainya berdasarkan metrik lama sama sekali tidak tepat sasaran. Anda harus mengubah perspektif. Ini bukan Ferrari biasa.
Itu berada pada platform baru. Empat motor listrik. Hingga 1.050 kuda di bawah kulit. Dinamika yang digambarkan oleh Maranello sebagai unik. Kabin? Selesai hingga tingkat yang mungkin dapat merusak tepian dan cetakan secara bersamaan.
Yang terpenting. Ini bukanlah konsep terbatas untuk lantai pertunjukan.
Ini adalah mobil produksi. Pesanan terbuka. Harga mulai dari €550,0>000. Sekitar $640k.
Tampilan yang Merusak Internet
Centro Stile dari Ferrari berkolaborasi dengan LoveFrom. Toko Jony Ive. Yang ada di belakang iPhone asli. Namun Ferrari menegaskan bahwa teknisilah yang memimpin desain tersebut. Aerodinamika menentukan bentuknya. LoveFrom hanya mendandani tubuh.
Hasilnya adalah monster.
Panjang 197,6 inci. Kira-kira panjangnya Tesla Model S tetapi lebih lebar. Lebih rendah dari Purosangque. Rendernya tidak mempersiapkan siapa pun untuk menghadapi kenyataan.
Aerodinamika menang. Tidak ada V12 berarti tidak ada hidung tradisional. Koefisien drag mencapai 0,25 cD. Pasif. Tidak ada penutup. Garis yang bersih.
Sel penumpang tetesan air mata hitam. Cangkang aluminium membungkusnya. Bagian depannya tampak seperti sayap besar. Kap dan kaca mengalir ke satu permukaan. Bahkan wipernya pun mendapat desain ulang. Masih dalam proses paten. Mereka menciptakan pusaran udara.
Lalu ada rodanya.
23 inci di depan. 24 di belakang. Yang terbesar pada produksi Ferrari yang pernah ada. Lampu belakang berbentuk bulat. Menyegarkan? Atau aneh? Anda yang memutuskan.
Di dalam Rumah Kaca
Di sinilah sidik jari Ive tidak dapat disangkal.
Selesai aluminium. Detail kaca. Animasi layar yang terasa seperti pembaruan iOS, bukan dashboard mobil. Namun anehnya, tidak banyak layar.
Tidak ada layar khusus untuk penumpang depan. Hanya unit tengah yang dapat diputar.
Tapi inilah yang mengejutkan. Lima kursi. Yang asli. Tidak ada terowongan transmisi yang menghalangi baris tengah. Penumpang kelima sebenarnya bisa muat. Nyaman.
Ruang bagasi? 21,1 kaki kubik. Itu menyaingi SUV kompak modern. Kargo terbanyak yang pernah ditawarkan Ferrari.
Kualitas. Hanya. Lihatlah foto-fotonya. Setiap permukaan terasa premium. Perhatian obsesif terhadap detail. Ini mungkin benar-benar salah satu interior terbaik di era modern.
Tenaga Tanpa Roda Gigi
Empat motor. Satu per roda. Semua dibangun di Maranello.
Berasal dari teknologi F80 dan Formula 1. Motor depan berputar hingga 30k rpm. Belakang hingga 25,5k rpm.
Total keluaran: 1.050 hp.
Cara Anda menggunakannya bergantung pada pelat jam E-Manettino:
- Kisaran: 320 kW. Hanya penggerak roda belakang.
- Tur: 460 kW. Penggerak semua roda. Penggunaan sehari-hari.
- Performa: 725 kW. AWD penuh. Kecepatan tertinggi 310kmh.
- Peluncuran: 1.050HP. 0-100km/jam dalam 2,5 detik.
Absurd.
Tapi yang paling keren adalah dayungnya. Mereka tidak berpindah gigi. Tidak ada satu pun.
Mereka mengontrol torsi.
Dayung kanan menyesuaikan agresivitas akselerasi. Lima tingkat. Dayung kiri menangani intensitas pengereman regen. Juga lima level. Anda memasukkan torsi negatif saat masuk tikungan dan penyaluran tenaga saat keluar.
Ferrari menyebutnya “Keterlibatan Pergeseran Torsi”. Bukan gearbox simulasi. Model interaksi baru untuk penggerak listrik.
Baterai di Bawah
Paket 800 volt. Bagian struktural sasis.
Pusat gravitasi rendah. Lebih rendah hampir 3,7 inci dibandingkan SUV saudaranya. Terasa 882 lbs lebih ringan dalam situasi dinamis.
Kemitraan dengan SK On. Garansi delapan tahun untuk powertrain. Mil tidak terbatas.
Arsitekturnya siap untuk sel yang belum ada. Berpikiran ke depan? Atau rekayasa berlebihan? Pengisian cepat mencapai 350kW. Seharusnya cukup.
Soundtracknya
Pertanyaan kebisingan. Semua orang bertanya.
Ferrari tidak memalsukan keluhan mesin.
Akselerometer membaca getaran nyata dari motor dan sasis. Algoritma menyaring hal-hal buruk. Perkuat notasi musik.
Di dalam. Di luar. Opsional.
Anda memilih soundtracknya. Beberapa mode menghasilkan suara. Beberapa tetap diam. Agen pengemudi murni.
Biaya Pendaftaran
€550k adalah tiket masuknya.
Sebelum penyesuaian.
Sebelum melukis. Bahan. Aksesoris. Pengalaman Ferrari yang dipesan lebih dahulu. Anda akan menghabiskan lebih banyak. Jauh lebih banyak lagi.
Jadi itu dia.
Konfiguratornya aktif.
Apakah Anda membeli keheningan? Atau kebisingannya?
