Das Warten hat jetzt ein Ende.
Ferraris Luce ist gefallen. Wahrscheinlich die Maschine, über die schon vor ihrem Debüt am meisten in der Automobilgeschichte gesprochen wurde. Jetzt sehen wir es.
Polarisierend. Das ist das richtige Wort.
Ich liebe es. Ich hasse es. Kein dazwischen. Aber wenn man es anhand alter Maßstäbe beurteilt, geht das völlig an der Sache vorbei. Man muss die Perspektive wechseln. Das ist kein gewöhnlicher Ferrari.
Es steht auf einer brandneuen Plattform. Vier Elektromotoren. Bis zu 1.050 Pferde unter der Haut. Dynamik, die Maranello als einzigartig beschreibt. Die Hütte? Auf einem Niveau fertiggestellt, das gleichzeitig die Bank sprengen und neue Maßstäbe setzen könnte.
Entscheidend. Dies ist kein limitiertes Konzept für die Ausstellungsfläche.
Es handelt sich um ein Serienauto. Bestellungen offen. Die Preise beginnen bei 550.000 €. Ungefähr 640.000 US-Dollar.
Der Look, der das Internet kaputt machte
Ferraris Centro Stile arbeitete mit LoveFrom zusammen. Jony Ives Laden. Derjenige hinter dem Original-iPhone. Aber Ferrari besteht darauf, dass die Technik beim Design verantwortlich war. Die Aerodynamik bestimmte die Form. LoveFrom hat gerade den Körper angezogen.
Das Ergebnis ist ein Monster.
197,6 Zoll lang. Ungefähr so lang wie ein Tesla Model S, aber breiter. Niedriger als der Purosangque. Die Renderings haben niemanden auf die Realität vorbereitet.
Aerodynamik hat gewonnen. Kein V12 bedeutete keine traditionelle Nase. Der Luftwiderstandsbeiwert betrug 0,25 cW. Passiv. Keine Klappen. Klare Linien.
Schwarze tropfenförmige Fahrgastzelle. Es ist von einer Aluminiumschale umgeben. Die Front sieht aus wie ein riesiger Flügel. Haube und Glas verschmelzen zu einer Oberfläche. Sogar die Scheibenwischer bekamen ein Redesign. Zum Patent angemeldet. Sie erzeugen Luftwirbel.
Dann sind da noch die Räder.
23 Zoll vorne. 24 hinten. Der größte Serien-Ferrari aller Zeiten. Runde Rücklichter. Erfrischend? Oder bizarr? Sie entscheiden.
Im Glashaus
Hier ist Ives Handabdruck unbestreitbar.
Aluminiumoberflächen. Glasdetails. Bildschirmanimationen, die eher wie ein iOS-Update als wie ein Auto-Armaturenbrett wirken. Dennoch gibt es seltsamerweise nicht viele Bildschirme.
Kein spezieller Bildschirm für den Beifahrer. Nur eine drehbare Mitteleinheit.
Aber hier ist der Schock. Fünf Sitze. Echte. Kein Getriebetunnel blockiert die mittlere Reihe. Ein fünfter Passagier passt tatsächlich hinein. Komfortabel.
Kofferraum? 21,1 Kubikfuß. Das kann mit modernen Kompakt-SUVs mithalten. Der größte Frachtraum, den Ferrari je angeboten hat.
Die Qualität. Nur. Schauen Sie sich die Fotos an. Jede Oberfläche fühlt sich erstklassig an. Besessene Liebe zum Detail. Es könnte wirklich eines der besten Interieurs der Moderne sein.
Leistung ohne Getriebe
Vier Motoren. Eines pro Rad. Alles in Maranello gebaut.
Abgeleitet von der F80- und Formel-1-Technologie. Die vorderen Motoren drehen mit 30.000 U/min. Hinterrad auf 25,5.000 U/min.
Gesamtleistung: 1.050 PS.
Wie Sie es verwenden, hängt vom E-Manettino-Zifferblatt ab:
- Bereich: 320 kW. Nur Hinterradantrieb.
- Tour: 460 kW. Allradantrieb. Täglicher Gebrauch.
- Leistung: 725 kW. Voller Allradantrieb. 310 km/h Höchstgeschwindigkeit.
- Markteinführung: 1.050 PS. 0-100 km/h in 2,5 s.
Absurd.
Aber das Coolste sind die Paddel. Sie schalten nicht um. Es gibt keine.
Sie steuern das Drehmoment.
Das rechte Paddel passt die Aggressivität der Beschleunigung an. Fünf Ebenen. Das linke Paddel steuert die Intensität der Rekuperationsbremsung. Auch fünf Level. Sie wählen ein negatives Drehmoment am Kurveneingang und eine Leistungsentfaltung am Kurvenausgang.
Ferrari nennt dies „Torque Shift Engagement“. Kein simuliertes Getriebe. Ein neues Interaktionsmodell für das elektrische Fahren.
Die Batterie darunter
800-Volt-Pack. Struktureller Teil des Fahrgestells.
Niedriger Schwerpunkt. Im Vergleich zum SUV-Bruder um fast 3,7 Zoll niedriger. Fühlt sich in dynamischen Situationen 882 Pfund leichter an.
Partnerschaft mit SK On. Acht Jahre Garantie auf den Antriebsstrang. Unbegrenzte Meilen.
Die Architektur ist bereit für Zellen, die noch nicht existieren. Vorausschauend? Oder Over-Engineering? Das Schnellladen erreicht 350 kW. Sollte reichen.
Der Soundtrack
Die Lärmfrage. Jeder fragte.
Ferrari hat kein Motorheulen vorgetäuscht.
Ein Beschleunigungsmesser misst echte Vibrationen der Motoren und des Fahrgestells. Algorithmen filtern das Hässliche heraus. Verstärken Sie die Noten.
Innen. Draußen. Optional.
Sie wählen den Soundtrack. Einige Modi erzeugen Ton. Manche schweigen. Reine Fahreragentur.
Die Eintrittskosten
Die Eintrittskarte beträgt 550.000 €.
Vor der Anpassung.
Vor dem Lackieren. Materialien. Zubehör. Das maßgeschneiderte Ferrari-Erlebnis. Sie werden mehr ausgeben. Weit mehr.
Da ist es also.
Der Konfigurator ist live.
Kaufen Sie die Stille? Oder der Lärm?
