Het wachten eindigt nu.
Ferrari’s Luce is gevallen. Waarschijnlijk de meest besproken machine in de autogeschiedenis, zelfs vóór zijn debuut. Nu zien we het.
Polariserend. Dat is het woord.
Ik hou ervan. Ik haat het. Geen tussendoortje. Maar als je het op basis van oude statistieken beoordeelt, mis je het punt volledig. Je moet van perspectief veranderen. Dit is geen gewone Ferrari.
Het staat op een gloednieuw platform. Vier elektromotoren. Tot 1.050 paarden onder de huid. Dynamiek beschreven door Maranello als uniek. De cabine? Afgewerkt tot een niveau dat tegelijkertijd de bank en de mal zou kunnen breken.
Cruciaal. Dit is geen concept in beperkte oplage voor de beursvloer.
Het is een productieauto. Bestellingen geopend. Prijzen beginnen bij €550,0>000. Ongeveer $ 640.000.
De look die het internet kapot maakte
Ferrari’s Centro Stile werkte samen met LoveFrom. Jony Ive’s winkel. Die achter de originele iPhone. Maar Ferrari houdt vol dat de techniek het ontwerp heeft geleid. De aerodynamica dicteerde de vorm. LoveFrom heeft zojuist het lichaam aangekleed.
Het resultaat is een monster.
197,6 inch lang. Ongeveer de lengte van een Tesla Model S, maar breder. Lager dan de Purosangque. De renders hebben niemand voorbereid op de realiteit.
De aerodynamica heeft gewonnen. Geen V12 betekende geen traditionele neus. De luchtweerstandscoëfficiënt bedroeg 0,25 cd. Passief. Geen flappen. Strakke lijnen.
Zwarte druppelvormige passagierscel. Aluminium schaal wikkelt eromheen. De voorkant ziet eruit als een enorme vleugel. Kap en glas vloeien in één oppervlak samen. Zelfs de ruitenwissers kregen een nieuw ontwerp. Patent aangevraagd. Ze creëren luchtwervelingen.
Dan zijn er de wielen.
23 inch vooraan. 24 achterin. De grootste van een productie-Ferrari ooit. Ronde achterlichten. Verfrissend? Of bizar? Jij beslist.
Binnen in het glazen huis
Dit is waar de handafdruk van Ive onmiskenbaar is.
Aluminium afwerkingen. Glazen details. Schermanimaties die aanvoelen als een iOS-update in plaats van als een autodashboard. Toch zijn er vreemd genoeg niet veel schermen.
Geen speciaal scherm voor de voorpassagier. Gewoon een draaibare middenunit.
Maar hier is de schok. Vijf zetels. Echte. Er is geen transmissietunnel die de middelste rij blokkeert. Er past zelfs een vijfde passagier in. Comfortabel.
Kofferruimte? 21,1 kubieke voet. Dat concurreert met moderne compacte SUV’s. De meeste vracht die Ferrari ooit heeft aangeboden.
De kwaliteit. Zojuist. Kijk naar de foto’s. Elk oppervlak voelt premium aan. Obsessieve aandacht voor detail. Het is misschien wel een van de beste interieurs van de moderne tijd.
Vermogen zonder versnellingen
Vier motoren. Eén per wiel. Allemaal gebouwd in Maranello.
Afgeleid van de F80- en Formule 1-technologie. Motoren vooraan draaien tot 30.000 tpm. Rijdt op tot 25,5k tpm.
Totaal vermogen: 1.050 pk.
Hoe je het gebruikt, hangt af van de E-Manettino-wijzerplaat:
- Bereik: 320 kW. Alleen achterwielaandrijving.
*Tour: 460 kW. Vierwielaandrijving. Dagelijks gebruik. - Prestaties: 725 kW. Volledige AWD. Topsnelheid van 310 km/u.
- Lancering: 1.050 pk. 0-100 km/u in 2,5 seconden.
Absurd.
Maar het coolste zijn de peddels. Ze schakelen niet. Er zijn er geen.
Ze controleren het koppel.
De rechterpeddel past de agressiviteit van de acceleratie aan. Vijf niveaus. Linker peddelhandgrepen regenereren de remintensiteit. Ook vijf niveaus. U kiest een negatief koppel bij het ingaan van de bocht en de vermogensafgifte bij het verlaten.
Ferrari noemt dit ‘Torque Shift Engagement’. Geen gesimuleerde versnellingsbak. Een nieuw interactiemodel voor elektrisch rijden.
De batterij eronder
800 volt-pakket. Structureel deel van het chassis.
Laag zwaartepunt. Bijna 3,7 inch lager vergeleken met de SUV-broer of zus. Voelt 300 kg lichter aan in dynamische situaties.
Samenwerking met SK On. Acht jaar garantie op de aandrijflijn. Onbeperkte kilometers.
De architectuur is klaar voor cellen die nog niet bestaan. Vooruitstrevend? Of over-engineering? Snelladen bereikt 350 kW. Zou moeten volstaan.
De soundtrack
De geluidsvraag. Iedereen vroeg het.
Ferrari heeft geen motorgejank nagebootst.
Een versnellingsmeter leest echte trillingen van de motoren en het chassis. Algoritmen filteren de lelijke dingen eruit. Versterk de muzieknoten.
Binnen. Buiten. Optioneel.
Jij kiest de soundtrack. Sommige modi genereren geluid. Sommigen blijven stil. Puur chauffeursbureau.
De toegangskosten
€ 550.000 is het toegangsticket.
Vóór maatwerk.
Vóór verf. Materialen. Accessoires. De op maat gemaakte Ferrari-ervaring. U zult meer uitgeven. Veel meer.
Dus daar is het.
De configurator is live.
Koop jij de stilte? Of het lawaai?
