“Es necesario mejorar el etiquetado de los neumáticos”
Ese es el veredicto de la gente detrás de un proyecto que intenta arreglar la forma en que compramos caucho. Específicamente en el Reino Unido y Europa, el sistema no funciona. O mejor dicho. Atascado en el siglo pasado.
Introduzca ETIQUETA ECOLÓGICA. Una asociación académica suizo-polaca a la cabeza. El nombre significa Avance en el etiquetado medioambiental orientado al consumidor para una mejor eficiencia energética y un menor ruido externo. Bocado. ¿El objetivo? Información más clara. Mejores opciones.
¿Por qué ahora? Coches eléctricos.
“El ruido de rodadura de los neumáticos se ha vuelto extremadamente importante… en condiciones típicas de carretera, este es el sonido total del vehículo”.
El doctor Piotr Mioduszewski lo entiende. Cuando el motor se apaga, la carretera hace ruido. Ahora mismo. Esas pequeñas etiquetas en el neumático muestran decibelios. Agarre en mojado. Resistencia a la rodadura. Es una instantánea de una realidad diferente.
Piensa en la prueba de ruido. Hacen pasar el coche a 50 mph pasando por un micrófono. El camino es de asfalto denso. Es suave. Está tranquilo. No se parece al desastre plagado de baches por el que realmente conducimos.
Las carreteras europeas utilizan asfalto más grueso y clasificado para huecos. El equipo de ECOLABEL dice que la superficie de prueba actual es una noticia falsa. En carreteras reales. Los neumáticos suenan hasta 11 decibelios más fuerte. Ese es un gran salto. La etiqueta que pegas en tu ventana dice silencio. El camino dice lo contrario.
Luego está el problema de la resistencia. La prueba del tambor. Existe desde los años noventa. Hacen rodar un neumático sobre un cilindro de metal. Metal liso.
“Cuando probamos neumáticos en diferentes carreteras… obtuvimos resultados bastante diferentes”
Tambor versus asfalto. La clasificación cambia. Lo que parece barato puede resultar caro en la vida real. Lo que parece eficiente puede ser una mierda en las calles reales.
¿La solución? Envuelva el tambor de prueba en asfalto falso. Textura de asfalto europea real. De repente. Los números significan algo.
¿Y el calor? La temperatura siempre está ajustada a 25 grados C. Incluso para neumáticos de invierno.
“Imagínese comprar una chaqueta de invierno probada mientras montaba en camello en Arabia Saudita”.
El profesor Jerzy Ejsmont lo expresó mejor. Un buen chiste. Pero es cierto. 15 grados para el verano. 5 grados para el invierno. El clima real importa. El caucho frío actúa de manera diferente. El caucho caliente actúa de manera diferente. La etiqueta no debería mentir sobre la temperatura.
Tener mejores datos ayuda a todos. Los fabricantes de automóviles necesitan cifras reales de resistencia a la rodadura para predecir correctamente la autonomía de los vehículos eléctricos. Ahora mismo. Están adivinando. ¿Consumidores? Mereces la verdad. No suposiciones. Quizás los fabricantes compitan por el rendimiento real en lugar de por las estadísticas de laboratorio optimizadas.
¿Sucederá pronto?
No precisamente.
Estamos en fase de consulta. ¿Propuestas a la Comisión de la UE? A finales de 2028, como muy pronto. ¿Cambios reales para los compradores? 2035 como muy pronto. La UE decide. Se mueven lentamente.
Hasta entonces. Sigue leyendo la letra pequeña. Puede que no coincida con su camino de entrada.
