Le moteur à combustion interne est un bourreau de travail impitoyable. Ils nous conduisent à travers les frontières de l’État, démarrent les générateurs lorsque le réseau électrique tombe en panne et déplacent des tas de terre en une seule fois. L’ironie déprimante est que le processus qui les a rendus nécessaires les tue également lentement. Ce processus est la combustion. résultat? Dépôts moteur.
Ces résidus collants et carbonés ne sont pas apparus de nulle part. Il s’agit d’échappements chimiques produits lorsque le moteur lui-même tourne. Qu’il s’agisse d’un système de carburateur à l’ancienne ou d’un système d’injection de carburant moderne, le carburant se comporte comme un fantôme volatile. En passant par les ports de carburant, une petite quantité de matière s’évapore. Le reste s’accroche aux minuscules buses d’injecteur. C’est là que vous voyez généralement l’accumulation en premier.
Les moteurs à injection de carburant sont confrontés à des défis uniques. Le carburant est injecté directement dans les soupapes d’admission. La chaleur élevée du moteur fait cuire ce carburant sur les surfaces métalliques. Le résultat est une couche de dépôt spongieuse. Au lieu de mélanger l’air propre et le carburant, l’éponge absorbe le carburant entrant. Le moteur meurt de faim. Il n’obtient pas la bonne combinaison dont il a besoin pour fonctionner correctement.
La chambre de combustion raconte une histoire encore plus sombre. Chaque fois que l’air et le carburant se mélangent et s’enflamment, du carbone reste sur place. Ce n’est pas une erreur. C’est un sous-produit. Le carbone durcit avec le temps. Il s’accumule sur les pistons, les segments et les parois des cylindres. Cela perd en efficacité. Il perd du pouvoir. Il commence à travailler contre lui-même.
Le danger ici est subtil. Vous n’entendrez pas le bruit de la formation du précipité. Ce n’est pas visible à l’œil nu. Ils traversent le moteur et s’installent dans des endroits où vous n’aviez jamais prévu qu’ils aillent. Une accumulation dans le collecteur d’admission peut provoquer des hésitations. L’accumulation dans la chambre de combustion peut provoquer un calage. Au moment où vous remarquez qu’un moteur trébuche, le mal est déjà fait.
La bonne nouvelle est que ces dépôts peuvent être supprimés. La mauvaise nouvelle est que vous devez y réfléchir délibérément. Vous ne pouvez pas simplement verser quelque chose et espérer le meilleur. Vous avez besoin des bons outils. Vous avez besoin des bons matériaux. Avant de commencer à tourner des clés, vous devez savoir exactement à quoi vous avez affaire.
Voyons ce dont vous avez besoin pour bien faire ce travail.
Outils et matériaux pour éliminer les dépôts du moteur
Quand les bouteilles suffisent
Les résidus de moteur peuvent être traités simplement en utilisant un additif versé ou en frottant à la main. La bonne méthode dépend entièrement de l’endroit où les saletés sont cachées.
Dans les espaces intérieurs profonds, tels que la chambre de combustion, les soupapes d’admission et les orifices d’injection de carburant, les produits chimiques font le gros du travail. L’ouverture de ces injecteurs a environ la largeur d’un cheveu. Même un blocage de 10 % peut suffire à provoquer un calage, une hésitation ou une perte de puissance importante.
“Les dépôts dans la chambre de combustion peuvent augmenter le besoin en octane ou provoquer une détonation prématurée du carburant, augmentant ainsi votre facture de gaz.”
Ignorer ces dépôts augmentera les besoins en octane de votre moteur. Cela peut entraîner une détonation prématurée, qui consomme plus de carburant et vous coûte de l’argent à la pompe. Les résidus de soupape d’admission peuvent provoquer une hésitation et un calage similaires. Vous pouvez acheter une bouteille d’additif polyvalent dans un magasin de pièces automobiles pour nettoyer en même temps le carburateur, les injecteurs de carburant et les soupapes d’admission.
Le problème du corps de papillon
Le corps de papillon est une bête différente. Vous ne pouvez pas simplement verser du nettoyant dans le réservoir et vous attendre à ce que cela fonctionne. Cela nécessite une intervention manuelle.
Il y a deux chemins principaux ici. Vous pouvez utiliser un simple spray pour le corps de papillon. Alternativement, vous pouvez investir dans un outil comme l’Intake Snake pour un travail plus approfondi. Dans les deux cas, vous devrez retirer le tuyau d’admission, les tuyaux d’émission et tout ce qui est directement connecté au corps de papillon. Utilisez un tournevis et une pince pour desserrer les colliers et les tuyaux.
Si des outils spéciaux ne sont pas disponibles, une brosse à dents à poils souples et des solvants doux semblent être des options raisonnables. Mais il y a un problème. Même une brosse à dents peut endommager les capteurs délicats du corps de papillon.
Pourquoi les outils sont plus importants que les sprays
Les nettoyants en aérosol contiennent souvent des formulations trop dures pour les parois intérieures du corps de papillon. C’est pourquoi des outils mécaniques comme l’Intake Snake sont recommandés. Il offre une précision inégalée par un overspray.
Cependant, ne présumez pas qu’improviser dans un garage est sécuritaire. Même l’utilisation de brosses à dents et d’autres outils improvisés peut endommager les parois intérieures. Que vous utilisiez des sprays commerciaux ou des produits ménagers, les risques de dommages sont réels.
Nettoyer les dépôts à l’intérieur du moteur et du corps de papillon sans dommages collatéraux nécessite plus que de simples produits de nettoyage. Il faut la bonne technique et les bons outils pour que les travaux d’entretien ne se transforment pas en facture de réparation.
Le corps de papillon : là où l’additif cesse de fonctionner et où la véritable action commence
Les additifs pour carburant sont une solution de paresseux. Ceux-ci glissent dans le réservoir et font recirculer et dissoudre en douceur les dépôts dans les zones difficiles d’accès telles que les injecteurs et les chambres de combustion. C’est très rapide. C’est facile. Achetez une bouteille, versez-la et partez. Cependant, le corps de papillon est un animal complètement différent. Vous ne pouvez pas vous attendre à ce que les astuces de la chimie vous sauvent. Je dois entrer.
Le retrait de la prise d’air est la première étape. Cela signifie tirer les durites d’émission, le tuyau d’admission et le fil du capteur. Si le corps de papillon est exposé, arrêtez immédiatement le moteur. Ne tournez pas la clé. Faire fonctionner le moteur sans l’ensemble d’admission d’air peut déclencher des codes d’anomalie. Si les capteurs paniquent, l’ordinateur de la voiture forcera un cycle de réapprentissage lors du prochain trajet. Vous finirez par perdre plus de temps à regarder le voyant de contrôle du moteur que vous n’en gagnerez en sautant cette étape.
Procurez-vous une lampe de poche. Regardez à l’intérieur. Vous pouvez voir qu’il y a une tache sur le mur qui ressemble à du vernis noir. Il s’agit d’une accumulation de sédiments qui bloque la circulation de l’air.
Pourquoi les sprays aérosols sont une mauvaise idée
Votre instinct pourrait être de vaporiser un nettoyant pour glucides ou un nettoyant pour freins dans la gorge. Ne fais pas ça.
La plupart des solvants en aérosol sont des produits chimiques de qualité nucléaire. Ils fonctionnent en brûlant la saleté, mais aussi le revêtement protecteur. L’intérieur du corps de papillon est doté d’un revêtement spécial qui repousse l’huile et le carbone. Les solvants puissants éliminent cette couche. Lorsqu’il disparaît, le dépôt suivant colle plus vite et plus fort.
Et les capteurs ? Ils sont fragiles. Si vous faites l’erreur d’un jet violent, vous risquez d’endommager le capteur de position du papillon ou le débitmètre d’air. Même les brosses à dents à poils souples peuvent rayer la surface intérieure, créant ainsi davantage de recoins dans lesquels les crasses peuvent se cacher.
Le bon outil pour le travail
Vous avez besoin d’un outil qui nettoie sans rayer. C’est là qu’interviennent des outils spéciaux comme le Intake Snake ou des baguettes de nettoyage flexibles similaires. Ce n’est pas seulement un bâton. Conçu pour naviguer dans la courbe de l’alésage du papillon sans endommager le métal ou le plastique.
Certaines versions ont des pointes pré-trempées. Ces pointes contiennent un solvant suffisamment puissant pour éliminer le carbone, mais suffisamment doux pour laisser le revêtement protecteur intact. Placez l’outil en place et essuyez toute la paroi intérieure pour éliminer tout résidu. C’est un travail difficile, mais c’est aussi un travail sécuritaire.
Faites le travail
Après avoir essuyé l’intérieur, vérifiez votre travail. Utilisez à nouveau la lampe de poche. Recherchez les correctifs restants. Si vous trouvez de la saleté, revenez en arrière. Lorsque vous êtes satisfait, inversez le processus. Rebranchez le tuyau. Fixez les pinces. Branchez les capteurs.
Démarrez le moteur. Laissez-le tourner au ralenti. Observez si le régime est stable. Si tout est correctement connecté, le voyant de contrôle du moteur reste éteint et la réponse de l’accélérateur devrait être plus nette. La boue noire ne restreint plus la circulation de l’air.
Vous cherchez d’autres moyens de garder votre moteur propre ? Il y a encore beaucoup à explorer.
Supprimer les dépôts du moteur FAQ
Comment puis-je éliminer les dépôts de carbone de mon moteur ?
un additif de dépôt moteur est l’approche standard dans la plupart des zones internes telles que les injecteurs, les soupapes d’admission et les chambres de combustion. Moins invasif que le nettoyage manuel.
L’acétone peut-elle dissoudre le carbone ?
Techniquement oui. L’acétone a suffisamment de pouvoir pour décomposer le carbone. Mais il est également suffisamment puissant pour dissoudre les joints, endommager les pièces en plastique et éliminer les revêtements protecteurs. Pour la plupart des bricoleurs, les risques dépassent les avantages.
Le vinaigre peut-il éliminer le carbone ?
Le vinaigre est trop faible. Il ne touchera pas le carbone durci que l’on trouve dans les moteurs modernes. Il est préférable d’utiliser un nettoyant automobile dédié.
Qu’est-ce qui cause les dépôts de carbone dans les injecteurs diesel ?
C’est rarement une seule chose. Les causes courantes incluent un carburant de mauvaise qualité à haute teneur en soufre, des vidanges d’huile moteur peu fréquentes qui permettent à la suie de migrer et des filtres à air sales qui permettent aux particules de pénétrer dans le système. Les moteurs diesel fonctionnent plus riches et plus froids pendant certains cycles, ce qui contribue à l’accumulation de suie.
**Le WD-40 élimine-t-il le carbone ?
Oui, le WD-40 aide à éliminer les résidus de carbone. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un décarbonateur spécial, ses propriétés solvantes lui permettent d’éliminer les dépôts légers. Un nettoyage léger vaut mieux que rien, mais si la saleté est vraiment importante, un nettoyant pour corps de papillon ou la méthode Intake Snake est plus efficace.
