Le masque glisse. Pas complètement. Juste assez.
Le prochain pick-up électrique de Ford a récemment été testé près de Dearborn, dans le Michigan. Le véhicule appartient à la plateforme Universal EV et les rumeurs pointent vers un nom spécifique : Ranchero.
Ford a évidemment publié ses propres images teaser plus tôt. Ils contrôlent le récit. Mais notre photographe s’est rapproché. Ces clichés montrent des choses que l’équipe de l’entreprise a tenté de cacher. La caméra frontale. Cet écran intérieur. Même la configuration de la lunette arrière.
Soyons clairs sur les enjeux. Le F-150 tout électrique a eu du mal à trouver sa place. Ce n’était pas exactement un désastre. Un détour plutôt déroutant. Maintenant, Ford double la mise. Ils veulent un véhicule électrique qui ne vous met pas en faillite. Le prix cible est de 30 000 $. C’est radicalement bas pour un camion. La production démarre à l’usine du Kentucky en 2027, en attendant qu’il n’y ait pas de problème majeur.
Aérodynamique sur le gonflement
Le camouflage est volumineux. Cela ment.
Le prototype semble épais autour de la calandre sur ces photos. Cela suggère l’agressivité habituelle des camions Ford. Un visage grand et brutal. Ne l’achetez pas. C’est une fausse piste. Ford a déjà publié des études de débit d’air montrant une partie avant basse et courbée. Pourquoi? Gamme. Chaque millimètre compte. Vous ne pouvez plus forcer l’efficacité par la force.
Les roues sont toujours déguisées. Pratique courante. Mais nous savons déjà ce qui se cache dessous car le site Web de Ford n’était pas assez subtil. Dix-neuf pouces de diamètre. Pneus toutes saisons Michelin E Primacy. La taille est 245/55-19. Des choix pratiques. Ce n’est pas une supercar. C’est un outil.
Un tableau de bord minimaliste n’est plus une fonctionnalité. C’est une exigence de base.
Espace intérieur, mystères extérieurs
Voici un aperçu de l’intérieur. Étonnamment… standard.
Il y a un énorme écran tactile central. Prévisible comme le lever du soleil. Ou un tweet d’Elon Musk. La vraie question n’est pas de savoir s’il y a un écran. C’est la quantité de choses physiques qui restent autour. Ford suivra-t-il Tesla dans le vide des boutons capacitifs et de la climatisation uniquement logicielle ? Nous verrons.
L’espace, cependant, n’est pas sujet à débat. Ford affirme que l’habitacle est plus grand qu’un Toyota RAV4. Un SUV compact. Pour un camion compact, c’est une déclaration audacieuse. Le volume intérieur ne se soucie pas de l’ingénierie des badges extérieurs.
La signature lumineuse est nouvelle. Complexe. Cela ne ressemble pas au Bronco. Cela ne ressemble pas à Ranger. Il essaie de trouver une identité distincte de la lignée des moteurs à essence.
Un trou dans le camouflage révèle une caméra montée juste au-dessus de la calandre. Indispensable pour les capteurs, ou juste vanité ? Et puis il y a ce truc qui dépasse de la cabine arrière. Un spoiler ? Un déguisement ? Ou une bizarrerie de conception ? La lunette arrière semble pouvoir glisser. Une belle touche de retour. La nostalgie fonctionnelle fait vendre.
Jeux de noms
Comment vont-ils l’appeler ?
L’enregistrement de la marque Ranchero l’automne dernier le souligne fortement. Un pick-up à deux portes basé sur une voiture des années 1950 aux années 1970. Ce capital de marque est-il transféré à un véhicule électrique 2027 ? C’est un pari. La nostalgie a une demi-vie.
30 000 $ est un chiffre qui change le marché. S’ils réussissent, ils gagnent. S’ils manquent, le segment des camions électriques reste un passe-temps de niche. Nous connaissons les spécifications. Nous connaissons la plante. Nous avons même la taille des pneus.
La plaque signalétique n’a peut-être pas autant d’importance que le prix le dit.
