Nous aimons nous plaindre au Royaume-Uni. Ils ne les fabriquent plus comme avant. C’est le mantra standard. Les jeunes ne sont pas respectés. Les anciennes méthodes étaient supérieures. Toujours.
Les amateurs de voitures sont pour l’essentiel d’accord. Les vieilles machines sont attrayantes. Pas d’écrans. Pas de capteurs. Juste toi et la route.
Mais voici le secret que personne n’admet à voix haute. La plupart des vieilles voitures britanniques étaient des ordures. Surtout les britanniques. Rouillé. Qui fuit. Une lutte constante contre la gravité. C’est exactement pourquoi des entreprises comme Twisted existent. Ils réparent l’âme. Ou du moins, la suspension.
Photo par : Tordu
Twisted est assis à Thirsk. Le fondateur Charles Fawcett l’a lancé vers le millénaire en tant qu’activité secondaire en vendant des pièces pour Land Rover. Cela a grandi rapidement. Trop vite peut-être. Il a arrêté de vendre des pièces et a commencé à construire des Defenders idéalisés.
Ils ont scanné les panneaux au laser pour des espaces parfaits. Correction de la direction, qui était généralement horrible. Ajout d’une insonorisation qui ne sentait pas le chien mouillé. Stéréo décente. Une suspension qui ne s’enfonce pas dans la terre. Même un V8 si vous le suppliez. Leurs défenseurs ont placé la barre haute. Les fans les ont adorés.
Mais la Rover classique était encore juste… britannique. Jusqu’à maintenant. Twisted a tourné son regard vers le Range Rover Classic. Pas le Défenseur. Le bon SUV. Fawcett dit que cette approche est convenablement tordue. C’est-à-dire légèrement déséquilibré.
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Corps britannique, cœur américain
Actuellement, un seul prototype existe. Bahama Or. Fort. Agressif. Fawcett le contourne en soulignant les défauts qu’il déteste dans l’original. Les espaces entre les panneaux destinés aux lignes de production de masse semblent désormais négligés. Il les a lissés. Tout cela.
La couleur est un hommage. Son père possédait un Range comme celui-ci. Constamment modifié. Constamment conduit. Il occupe une place dans son cœur. Il possède désormais une part de cette nostalgie.
Attendez-vous au traitement Twisted. Calme là où c’est nécessaire. Fort là où on le souhaite. Panneaux alignés au millimètre près. Le but ? Pour le conduire. En fait, conduis-le.
Pas d’écrans CarPlay ici. Rien pour détourner l’attention du moteur.
Il s’agit d’un V8 Chevrolet LT1 de 6,2 litres. Respiré par Twisted. Développe environ 500 chevaux. En gros fait le travail ici. Il est couplé à une boîte automatique GM à 8 vitesses. Également modifié par Twisted. Votre jambe gauche s’atrophie. C’est glorieux.
Démarrer la voiture est un événement. Vous tournez la clé et elle aboie. Un bruit de Chevrolet V8 résonnant dans un obus britannique. C’est méchant. Burble. Aboyer. La chaleur se répand dans l’habitacle. Les puristes lèveront les yeux au ciel. Ils se plaindront de l’authenticité.
merde-les.
Il se déplace en douceur. Les vitesses passent doucement. Cependant, vous ressentez les changements. Bien. Twisted ne l’a pas transformé en chaise longue sur roulettes. Ils ont fabriqué une voiture pour conducteur. Faites-y la navette si vous le devez. Brûlez du caoutchouc si vous disposez de 350,00 £ (477,00 $) d’argent de rechange.
Il n’y a pas de modes de conduite pour vous engourdir. Aucune sensation d’étouffement artificielle. Le mode Sport est juste votre cheville droite. L’ABS est la limite des pneus. C’est analogique dans un monde numérique. C’est le point.
Conçu pour coincer
La suspension de la gamme Classic est… douce. Trop doux. Prenez un virage rapide et vous craignez que les poignées de porte touchent l’asphalte.
Pas ici.
Un certain roulis existe. Bien sûr. Vous ne prenez pas de virage à plat comme une Ferrari. Mais tu ne tombes pas. Les ressorts avant sont un peu raides en ce moment. Sur la liste des choses à faire. Mais lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, la voiture s’accroupit. Juste assez pour vous dire que le poids est transféré. Pas au point que la trappe s’envole.
La direction est progressive. Lisse. Vous sentez ce qu’il y a sous ces pneus avant. Vous pouvez réellement prendre des virages sans vous excuser auprès de la route.
Est-ce rapide ? Évidemment. Ce V8 ne ment pas. L’aiguille du compteur de vitesse monte trop vite pour plus de confort. Vous commencez instinctivement à rechercher les radars. L’échappement est un nouvel ensemble de tuyaux en colère. Hurlement métallique. Les freins suivent le rythme. Dieu merci.
Photo par : Tordu
Correctement dingue
C’est amusant de s’en débarrasser. Cela défie toute attente. Un Range Rover ne devrait pas faire ça. Et pourtant c’est le cas. Et vous pouvez toujours y vivre. La convivialité n’est pas sacrifiée. Ça bouillonne à travers la ville. S’assoit tranquillement sur l’autoroute.
C’est toujours une gamme. Vous pouvez entasser des amis à l’intérieur. Ils ne vous détesteront pas. Le trajet n’est pas dur. Juste compétent. Compétent comme les Rovers classiques l’étaient rarement.
C’est nouveau pour Twisted. Un saut des Defenders aux Classics. Un territoire effrayant peut-être. N’ayez pas peur.
Des décennies de savoir-faire se trouvent dans cette machine. Il épouse parfaitement la frontière entre performance et luxe rétro. Le prototype est amusant. Le produit final sera dangereux.
Est-ce que quelqu’un l’achètera ? Probablement. C’est comme ça que ça se termine.
